Тест Дриве БМВ 6 серије купе од претиштаја за 2011. годину
Стурм унд Дранг
Такви аутомобили живе у дивљини само у регионима поред аутобахна. Тамо где одсуство ограничења омогућава вам да возите превуку пет километара за пет сати. Тамо где се претинац може сматрати не само симболом успешног живота, већ и ефикасно возило. Класична преграда за четири -Сеатер изгледа лепо као обична двострука и удобна су готово попут Седанса. Међутим, само два бренда омогућавају себи да направе такве аутомобиле у континенталној Европи. Како шта? БМВ и Мерцедес-Бенз. 
Буквално се купе може превести као пањев: у зору аутомобила, краће и лагано тело помогло је да се постигне приметно бољу динамику са истим обимом мотора. Ако упоредите податке о карактеристикама, нема значајних разлика између лимузине 545и и претинца 645Ци. Разлика у маси (неколико десетина килограма), како се и очекивало, не доводи до некакве уочљиве разлике у динамичким карактеристикама. И потрошња горива, ако је неко у овом случају заинтересован, одељак чак још мало. 
Мале жртве до лепоте Међутим, бесмислено је разговарати о томе зашто се 645ЦИ ради: Тренутно овај аутомобил изгледа боље него било који други БМВ, направљен под вођством Цхрис Банла. Можда зато што су господо, до тренутка стварања шест, већ били обучени на седам и пет, или можда зато што је лакше направити купе прелепо. Овде можете обратити више пажње на стил и мање - вишкови попут удобности. Ако се линија пада крова омета позади, мораће да толеришу. А возач мора понизно заборавити на сјајан улаз и научити да се клања аутомобилом. Задивљујући облик кошта неке
непријатност. Штавише, они заправо нису толико озбиљни - барем у поређењу с другим претинац. Место возача у погледу практичности је прилично упоредиво са лимузином, али у опреми - много озбиљнији. Одељак нам се испоручује у јединој конфигурацији у којој је скоро све, укључујући ТВ и видео-ДВД. Постоји само неколико речи о вожњи: попут било ког врло доброг аутомобила, БМВ 645ЦИ ускраћује нас у задовољство забране у детаље, јер се све само догодило тачно онако како би требало. Чак и недостаци који обично постају наставак предности практично су одсутни. Величанствена суспензија чини да жалите због своје динамичке поставке само када превазиђете традиционалне туморе наших путева у облику отвора и шина, као и њихове свесне имитације у облику спеедбраака.
Верни наследник
Најстарији аутофорирање света је пристојан да би задржали традиције. Четверосед купе, врло слично на лимузину са два врата, Мерцедес-Бенз има потпуно исто као и сам концепт С-классе. У тренутној генерацији били су подељени: сада се велики стопе називају Цл, и споља, они такође нису тако слични братских пет стотина и шест стотина лимузина. Напротив: са њиховим четверокутним, помало скромнијих породица подсећају на њих.
Могуће је да је то био главни разлог тако ниског нивоа потражње за ЦЛ да сада имамо. Штавише, слика са карактеристикама лимузина и купе тачно понавља ситуацију баварског такмичара: пет центиметара смањења дужине и висине није довело до било каквих приметних промена у погледу динамике и економије. Против позадине спорта, до границе решених верзија Седанса из Лоринсера, Царлссона и, наравно, претинац Брабус може бити атрактиван само као средство за демонстрирање индивидуалног укуса. То јест, врста тела постаје приближно исти елемент индивидуализације као боја тела, материјала украса или облика дискова. Што уопште није лоше, али чак и добро. Стил Цл-Классе не може се назвати светлим и младима. Једноставан доњи део тела, који је привучен на имену стару -фехијену дефиницију Понтона, украшен је елегантним кровом са неправилним, копачима. Под куполом
Угодна заобилашност куполе је оставила да остави мало више простора за задње путнике од БМВ 645ЦИ. Овде чак и чврсти људи се могу осећати као много жељених гостију. Ради њих, постоји чак и погон који притисне предња седишта када се притисне на полугу. Према дугој традицији, све бочне наочаре су потпуно спуштене, а између њих нема ставке. У Америци се звао Хардтоп, али сада се то ради само у Немачкој. Када се све наочаре спусте, створена је изузетно пријатна сензација, готово као у кабриолету. Са важном разликом: Овде смо мало заштићени од падавина и правилно од сунца.
Детаљи су изузетно пажљиво обрађени - који је дрвени, који је хромиран. Ове ремек-дела ручне скупштине сууче производе савремених технологија. Светлосни инструмент штит и мултифункционални екран подсећају вас да је ЦЛ рођен на већини Еве од 21. века и створен је за дуг живот у њему. Задовољство вс задовољство
Остаје још једном да се изненади да се аутомобили истог разреда и отприлике исте сврхе и даље могу да се разликују. А овде би требало да се лидерство треба давати БМВ-у. Можда је најимпресивнији систем тренутно активно управљање. Променљиви однос механизма управљања механизмом може се упоредити са аутоматским флуентинг-ом за оштрину у фотоапарату, где је тачка упутства изабрана у правцу гледања погледа. То јест, нема потребе да ништа не пребацује, и сам аутомобил зна када нам је потребна повећана осетљивост и када морамо да пребацимо точкове у велики угао. Корисност овог уређаја доказује се колико брзо и лако навикнете на то. Али морао сам да одбацујем доста времена. Недеља након путовања на 645., била смо непријатно изненађена потребом да окренем управљач више од пола скретања.
Моћна глаткоћа Мерцедес-Бенза (Тханкс АБЦ) и његова богата опрема испоручују само позитивне емоције од вожње, вожње, уношења, излаза и чак оптерећења пртљага - прилагођавате се што је брже активно управљач БМВ-а. Међутим, баварски купе компензује за одсуство многих пријатних мањих ствари са мало осетљивијим гасом, мало надахњујуће урлик мотора, мало јасније управљачке контроле. И све ово благо ужива у путовању у било који мерцедес у правом задовољству од вожње БМВ-а. А за то смо их закључали у кавез домаћих путева и гаража. Незахвално.
Текст Валери Цхусов Пхото Андреи Данилов
Сваки аутомобил је сугласник са одређеном музиком, то је оно што смо слушали из нових производа у БМВ ...
БМВ 645Ци Бензински мотор В8
Радна запремина (Кубична млада) 4398
Снага (Л.С. на око / мин) 333 у 6100
Тренутак (нм на рпм) 450 на 3600
Задњи погон
Мењач 6-брзи аутоматски
Дужина / ширина / висина (мм) 4820/1855/1373
База точка (мм) 2780
Опремљена маса (кг) 1186
Максимална брзина (км / х) 250
Убрзање на 100 км / х (ц) 5.6
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 17.2 / 8.6
Цена у Москви 101 900 (124 УСД 300)
Мерцедес-Бенз Цл 500 Бензински мотор В8
Радна запремина (Кубична млада) 4966
Снага (Л.С. на РПМ) 306 на 5600
Тренутак (НМ на РПМ) 460 на 2750-4250
Задњи погон
Мењач 7-брзина аутоматски
Дужина / ширина / висина (мм) 4993/1857/1398
База точка (мм) 2885
Опремљена маса (кг) 1885/2340
Максимална брзина (км / х) 250
Убрзање на 100 км / х (ц) 6.3
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 17.3 / 8.0
Цена у Москви 122 040 (165 € 970)
Извор: "Аутопилот"