Тест Дриве БМВ 6 серије купе од претиштаја за 2011. годину

Козака шест

Добитак увек зависи од Трумпових картица, јер чак и најмањи може победити Аце. На пример, такво шест као нови БМВ 645ЦИ
На првом састанку у вечерњим презентацијама, чинило ми се да је аутомобил био жив - лице јој је тако изражајно. Најприкладније поређење је велика, лепа, али истовремено опасни и агресивни предатор. Спољни дизајн је беспрекоран - телесне линије складно иду у другу, све детаље изгледају. Наравно, спољашњост аутомобила карактерише пропорције класичног одељка: издужена хаубица, салона за затварање, дугачко вријеме и кратки прекривач.
Самурајски део предњег фарова, широких носничких ноздрва, широки централни део хаубе и низак кратак кров ствара осећај чучњености машине. БМВ 645Ци не изгледа мање импресивно: Спојлер је интегрисан у поклопац пртљажника, аеродинамички елементи су погођени чак и на ЛЕД задњим светлима. Две овалне издувне цеви показују да се озбиљан мотор скрива испод хаубе.
Команско одело. Ујутро се сви радовали - стварно сам хтео да пробам шест на путу. Након што сте примили кључеве, прво што смо покушали да преузмемо камеру у аутомобил. И дуго су тражили где се налази дугме за пртљажник. Показало се да је потребно директно притиснути директно на грб БМВ-а. Икона се шупа унутра, а дебло се отвара. Оригинал. И сам пртљажник се показао да је неочекивано прометнији за одељак - чак 450 литара. Овде можете да ставите неколико кофера овде без проблема. Ради радозналости, тепих је подигнут - испод њега постојао је резерва, батерија и разне мале ствари: знак за заустављање у случају нужде, резервни светли и тако даље.
Кабина је пространа. Чињеница да овде задњи путници неће морати да седе у облику питања упитника су посебно задовољни - има довољно простора за ноге. Иначе, скромни луксуз: кожа, скупа пластична, дрвена уметци и поцинчани алуминијум ... седишта, наслони за руке, ручке на вратима и панели централне конзоле су затегнути са кожом већ у основној конфигурацији. Три нивоа нивоа грејања имају три положаја у меморији и прилагођавају се скоро свим авионима еуклидске геометрије.
Кокпит, према дуги традицији БМВ-а, овде је окренут возачу. Све контроле су концентрисане у управљачу и централну конзолу, али салон је очигледно не преоптерећен бројним тастерима. Међутим, у томе нема ништа изненађујуће - све функције менаџмента у комфору концентрисане су у већ познатом идриве контролеру, који се налази на наслони за наслон централне конзоле.

 
 
Изађите на Трумпове картице. Копање бројача километара додирните пут. Иако додирује - ово је тихо речено. Узимамо ниски почетак. Први притисак на гас изазива олују емоција - тело нежно притисне у стражњу страну седишта, а глава покуца на главну уреду. Животиња ?? Убрзање је у пратњи сочног урла подешеног двојице исцрпљеног система - чак и пролазницима - чак и пролазници се одмакните од коловоза и погледали нас са стрепњом. Занимљиво - у празном ходу и ниским револуцијама, испушни звук практично није могуће.
Процијенивши руту која је положена кроз планинске серпентине, дошли смо до закључка да нам то не одговара. Стварно сам хтео да закорачим на под, па смо одлучили да кренемо по плаћеним путевима. Као коначни предмет одабрали су јужну јужну тачку Шпаније - Гибралтар.
Упао је око 15 минута по граду и хватајући више од десетак знатижељних погледа на локалне мотористи, кренули смо на плаћени пут. Полиција са радарима овде, срећом, мањим него на аутопуту Москве-Петер. На путу нисмо се уморили од хвалећих волана. Мала, необично дебела, тако је угодно да се чини да је природни наставак својих руку. Аутомобил се контролише директно феноменално и на много начина - захваљујући сервотроничној хидрауличкој снази. Регулише силу на управљачу у зависности од брзине кретања. На пример, на пример, на пример паркинга, врхован се врти волан, као да то уопште није повезано са точковима. А на аутопуту, током оштрог претицања, јачање на управљачу се знатно повећава. На нашем аутомобилу је такође постављен активни систем управљања, који је заправо понуђен као опција. Овај систем се мења не само степен амплификације, већ и однос степена преноса. Веома је згодно. Брзином, управљач постаје посебно оштар и осетљив, а на паркингу је довољно да направите два окретаја јањетина како би се точкови испали из једног екстремног положаја у другу.
Шест победи Аце. БМВ 645ЦИ провоцира возача да брзо вози. Ми смо се ухватили да размишљамо да се наша брзина ретко падне испод 180-200 километара на сат. И на тако брзини осећате се мирно и самопоуздање за воланом. Било је потребно успорити само током путовања. Морам рећи да смо од навике летели у уски џеп који води до аутоматске баријере, тако жустро да је радио -контролирана баријера једва успела да отвори. Хвала Богу, кочнице у шест су одлични. Штавише, број ЛЕД-ова у зауставним сигналима се мења у зависности од напора причвршћеног на папучицу.
На нашем аутомобилу је стајао је 6-степени аутоматски мењач са адаптивним системом управљања АГС. Било је пријатно изненађено што кутија врло брзо мисли. Пауза између притиска на гас и убрзање је минимизирана и готово се не осећа. Машина се брзо прилагођава стилу вожње и услове у саобраћају. На пример, када се крећете под нагибом, ниска брзина је укључена да успори мотор. А на излазу или у густом градском току нема прекомерног пребацивања. Наравно, Стептрониц Бок има ручни прекидач. Узгред, аутоматска кутија на БМВ 645ЦИ је опција. У основној конфигурацији машина је опремљена механичким 6-степеним механиком. И за нарочито напредне управљачке програме, 6 -Спеед аутоматизовани секвенцијални мењач СМГ са латицама зупчаника нуди се на управљачу, као у формули 1. Поред чињенице да се овде пребацивање овде смањује на 0,15 секунди, СМГ је дизајниран за монструозно Максимални обртни момент - 600 нм.
Следећи пријатан отвор је био дугме ФДЦ (фахр динамичка контрола). Ова функција претвара аутомобил у спортски режим. Када се притисне дугме, поставка управљача постаје све више спортове, а мотор је укњижен максималним револуцијама. Ако је машина опремљена СМГ кутијом, тада се време пребацивања мењача аутоматски смањује.
Тестирали смо зажељено дугме на једном од равних одсека аутопута. Брзина у овом тренутку била је око 190 км / х, а црни Мерцедес С-Классе са немачким бројевима висио је на репу. Није хтео да заостаје ни на који начин, и одлучили смо да демонстрирамо непријатном немачком језику који је мајстор на путу. На путу скоро није било аутомобила. Мерцедес је заостајао на брзини од 230 км / х - његов возач нас је сматрао потпуним бацама, иако смо и ми застрашујули. И брзином од 250 км / х, сечење је функционисало. Јао, или боље - срећом, максимална брзина је ограничена електроником.
 
 
Све адуте. Нисмо приметили како смо летели у Гибралтар. Попили су кафу и почели да размишљају како доћи до завршне тачке нашег путовања. Чињеница је да након што смо се удавили мотором, из неког разлога навигација је висела и више није желео да учитају једну руту. Испадајући се пола сата са њом, купили смо мапу на најближој нагрисној станици и пронашли на прави начин. Морао сам да одем овде мало спорије, јер је пут кренуо према планинским теренима и почео је да је јако петља.
Морао сам се стално узнемирити, јер са активним пролазом скретања, аутомобил се уопште не вари, стоји на путу као рукавица, а возач ствара осећај опште некажњивости. То је последица динамичког система ручне колу. Овај систем не само да повећава удобност, већ и омогућава вам да прођете претварање на врло велику брзину.
У БМВ 645ЦИ, неколико сложених система за праћење стабилности курса комбиновани су у један - ДСЦ. Укључује већ поменуту динамички погон, АБС, систем за управљање кочионицом на ЦБЦ-у и аутоматски систем за управљање стабилношћу АСС. Поред тога, аутомобил је опремљен динамичким ДТЦ системом за вучу. Повећава и вучне могућности на погонским точковима, посебно на зимским нумерама. На нашим тешким путевима, такво шест ће несумњиво бити трубљиво.
Текст Алексеј Илиин, Фотографија аутора

Како је било...
Први БМВ шесте серије напустило је Скупштину 1976. године. Овај елегантни премијски претинац показао се да је необично успешан. Сакули носови старих шезденика заувек су се спустили у историју и још увек су прелепи на свој начин. До краја производње 1989. године продато је више од 86.000 аутомобила. Први модел је добио индекс 630 ЦС и може се лако разликовати од наредних модификација карактеристичним малим задњим браником. Следећи у саставу шест је био БМВ 628 ЦСИ, а на врху линије - БМВ 635 ЦСИ. У појединачним копијама произведено је БМВ М6 са мотором 24 вентила 286-коњских мотора. За америчко тржиште произведено је 630ЦСИ и 633ЦСИ и најлуксузнију верзију Л6.
БМВ 645ЦИ је направљен од нуле. Ово није изненађујуће - више од 15 година, аутомотиве технологије су напредовали да су иновације средњих--игхт-ових безнадежно застареле данас. Чак и споља, аутомобили уопште нису слично. У поређењу са малим, симпатичним старомодним и неким врстама ваздуха, нови 645Ци изгледа као тежак свемирски брод из далеке будућности.

Модел / модификација БМВ 645ЦИ
Произвођач / Држава Баиерисцхе Моторен-Верке АГ / Немачка
Мотор
Тип / Број / Локација бензинских цилиндара / 8 / В у облику слова
Радна запремина (Кубична млада) 4398
Снага (кВ (Л.С.) на око. / Мин.) 245 (333) на 6100
ПРЕНОШЕЊЕ
Задњи погон
Аутоматски мењач 6-брзина, сецтрал тип
Кочнице, сигурност
Предњи / задњи диск, вентилирани
АБС, помоћ електронским системима 4-канални системи, АСЕ Сигурносни систем укључује систем стабилности ДСЦ-а, контролни систем за кочење у ЦБЦ-у.
Предњи и бочни ваздушни јастуци за возача и сувозаче, завесе на надувавање
Димензије / маса
Дужина / ширина / висина (мм) 4820/1855/1373
База на точковима / одобрење (мм) 2780/120
Гуме 245/45 Р19
Масовна тежина / пуна (кг) 1695/2065
Јачина резервоара за гориво (Л) 70
Максимална брзина (км / х) 250
Убрзање на 100 км / х (сец.) 5.8
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 16.1 / 8.0
Цена у Москви са 118.000 долара

 

Извор: "Аутопилот"