Алфа Ромео Тест Дриве 147 5 Врата 2000 - 2005 Хатцхбацк

Сигнорина у голф

Нова звезда се појавила у модној кући Алфа Ромеа - модел 147. Италијански мото - компактност, престиж, техничко савршенство. Сигонини су сјајни, али не и неутемељене амбиције. Очигледно јој је успех на подијуму голф класе.
 
Говорећи о Алфа Ромео-у, мислимо на одличан спортски облик и софистицираност. Као да је у потврди о томе, Италијани су договорили за састанак новинара новине у Монаку. Према њиховом мишљењу, 147. као и његове старије сестре, Алфа Ромео 156 и водећи брод 166, приметно се стоје против позадине такмичара. Где, ако не у погледи снова, манастир милионера, од којих су многи некако повезани са великим спортовима, донеси новост? ..
 
Алфа Ромео 147, успава у обалном паркингу, пење се у град серпентине, јасно, јасно прописује 180 степеништа, ограничених нежним црвеним и белим границама и привлачење пажње неколико пролазака. Мој колега и ми се допалила њен изглед проклетство, али још од Феррарија, Бентлеија, Порсцхе и Ламборгхини, становници Монте-Царла, који су се покварили половинама, жале се на алфа повољним погледом, што значи да је све то све Право са естетиком. Ми само наглашавамо да је у стотично италијанског дизајна мале Алфе, породичне карактеристике предака (као што је, на пример, 6Ц 2500 Вилла Д'Есте 1949.) изузетно складно испреплетени са карактеристичним карактеристикама хероина наших Време-156. и 166. модели.
 
Други спој на стрмим порасту (у Монаку, а све изузетак, возачи понизно упућују пешаке, чак и безобразно прелазећи коловоз ван транзицијске зоне) омогућава нам да се аутомобил буде флексибилан. За разлику од сиромашног момака, који није уврнуо своју Опелу и срамотно је застао правовремено, лако смо додирнули место као да је под планином.
 
Потицај на дну 147. године је попут марљивог студента за знање. Али испод хаубе није Бог вест која је само 1,6-литарски мотор. Тачно, 16-вентил са променљивим фазама дистрибуције гаса и због тога развија 120 КС. Али главна ствар, вешти италијанске мотористе успели су да постигну њежни тренутак карактеристика, у којем 2/3 максималног обртног момента (146 Нм на 4200 мин-1), мотор великодушно даје на једној и по хиљаде револуција.
 
Светло почиње не само у 120-коњских алфа. Најнажински 147. (ако то могу учинити о овом аутомобилу) са 1,6-литарским мотором капацитета 105 КС. Дотичи са места не и горе него што смо касније били уверени, мењајући коња. Шта можемо рећи о сорти са 2-литарском напајањем, па чак и више о дизел верзији 1.9ЈТД, који ће се појавити ближе пролеће.
 
Без обзира колико је изгледало чудно, еластични мотор аутомобила комбинује и болну и динамичност. Заправо, без друге компоненте, Алфа не би била Алфа. И иако су достигнућа 147. године далеко од апсолутне светске записе, спортска вена аутомобила се осећа осети. Слажем се, 10,6 секунди до 100 км / х је пристојан резултат за аутомобил у голфу са 1600 кубног мотора.
 
Мотор мотора, али без механичког преноса 5 брзине уравнотежен у бројевима преноса, СЛЕД квалитета наше Алфа Ромео не би била тако добра. Да бисте имали јасну, еластичну крхку ручицу ЦП, они су сигурни да ће се сви жалити, чак и они који су скептични на ручне кутије.
 
Наравно, сањали смо да кликнемо на дугмад мењача на управљачу када се пређемо на два -Литер Алфа, опремљен полуаутоматским уређајем СелиСпеед. Јао, наш сан (и неколико стотина стотина новинара) није било предодређено да се оствари. Италијани из непознатих разлога створили су ужасну мањак аутомобила са Целеспиду. А онда су их потпуно уклонили из жалбе.
 
Након што је потврдио њену способност да се брзо убрза, Алфа нам је показала да ће брзо ићи на раме - прогутала је олујни део аутопута у пола сата са мало. Ни аеродинамички ни други буку током брзе трке нису се осећали. Можда зато што почиње са 3000 мин-1, салон је био испуњен симпатичним срцем било којег темпераментног возача са пригушеним баритоном мотора. То се није ометало уживање у звуку високо-цласс босе радија (посебно дизајниран за Алфа Ромео 147), али преферирали смо запаљиве руле мотора из осам редовних звучника макова.
 
Када се пут поново пробудио међу стенама медитеранских Алпа, који се спушта на море, 147. коначно нас је убедио у своју скоро спортску улогу. У почетку је било застрашујуће, јер је са десне стране било дубоко уместо стране пута - нећете прикупити кости - понор, и континуирано смо притискали кочнице. Чини се да су механизми диска на сва четири точка задовољни да задају брзину. Како другачије објаснити реактивност са којим су и даље одговорили на папучицу?
 
Одакле је летећа киша дошла од теоретски повећане опасности, али у пракси се све испоставило да је другачије. Индуктивна унија АБС и ЕБД (дистрибутер кочионе силе), који је укључен, попут АСР-а (контролна контрола), у основном пакету, неутрализовао је сплетке влажног асфалта, а успоравање машине готово није изгубило ефикасност.
 
Страх је уступио на начин узбуђења. Повећање темпа до ограничавајућих услова у оквиру података од 60 км / х није пад није срамотан аутомобилом. Она је, као и пре, грила у путању у прслуку, имплицитно покоравајући волан. Чим на улазу на ред да баци нос аутомобила на ред и прешло је тачно тамо где је то наређено, а папучица гаса која је била обучена на излазу, присилила је Алфа Ромео да самостално исправља лук. И - није наговештај бочног клизања.
 
Ви вас нехотице питате: Зашто вам је потребан систем динамичке стабилизације, овде инсталиран као опција? Можда да бисте одсекли најсмешније несреће. А онда, не сат времена, од апарата који лети на асфалту, 147. ће се претворити у предмет који лети са литице. А онда посада неће сачувати ни на енергетско -абсорбинг тело или три-тачка сигурносна појасева, нити половина десетак еирбегова укључених у стандардни завршетак, нити стандардни систем за гашење пожара.
 
Компромисна суспензија аутомобила освојила је способност прилагођавања условима на путу. Зауставља иритантну вибрације тела на избочинама и истовремено има довољно еластичности да се одупре ролама у високим главним окретама. Управљање је слично: оштар, али није довољно да возач држи у суспензији. Сам волан је уморан тако да оставља ауто, желим да је одвезем (као у Ф1) и узмем са собом.
 
На намотавајућем путу, показало се да су широки фронтринг тела (посебно леви) способни за прљави трикови - попут приближавајућег аутомобила који је изненада био материјализован на преокрету приколичног аутомобила. Штавише, подешавање столице - чак и уздужно, чак и у висини - не помаже да се носи са овим проблемом.
 
Седишта су се чинила угодно, али након планине Слалом постала је јасно да способност да се поправи тело не би боље повредила. Путници галерије, иако је тешко вратити се на путу гостољубивији пет модификација из дана у дан), биће прилично угодно. Постоји само један, али - високи-брзина ће морати да подржи лукове на ниским бочним плафовима са главом.
 
Генерално, Алфа Ромео 147 Салон је опремљен са вишом категоријом. И са становишта естетике и у погледу опреме. Свака модификација 147. има једноставније (прогресион) и софистицираније. Чак и прва од њих садржи пуно свих врста ствари, као што су електрични прозори и контрола климе. Нема потребе да се о другима уопште говори на листи свих врста погодности које је дао много шире од осталих машина ове класе: темпомат, сензор кише, контрола климе, одвојено за десну и леву половину Салон.
 
Практична особа до мозга вероватно неће бити задовољна новинама. А пртљажник овде са Тхимбле-ом (280 Л) и бензином 147. конзумира леп (у просеку 8,2 л / 100 км). Али аутомобил није дизајниран за снажне руководиоце пословања. А млада историја која цени удобност није брига за теретни капацитет (поготово од савијања задњих седишта, запремина пртљага може се повећати три пута) и за додатни литар горива.
 
Два питања остају отворена: квалитет и цена. Желео бих да верујем да је Фиат (компанија Алфа Ромео под покровитељством ове забринутости) који је постао дама на језику производње производа, пролази компактни алфа. Нажалост, неке ситнице разговарају о супротно. У нашем аутомобилу, неки причвршћивачи пластичних детаља повремено су пали са црева кућишта салона, а задњу осовину брисача (ако га протресете руком) имала је неразумно велика повратна појачања.
 
Није јасно шта је проузроковало тврдоглавост команданта прекидача управљача. Можда отпорност на инклузије наглашава темељност машине. Успут, она не може заузети темељитост. Генерално, 147. изгледа врло чврсто. Са опремљеном масом од 1200 кг, чини се теже од многих њених конкурената (исти осећај се појављује када, након једног-матичног пластичног упаљача, узмите метал Ронсон у своје руке). У том смислу, као и у многим другим квалитетама, Алфа Ромео 147 подсећа на елитну Ауди А3.
 
Што се тиче цене, најјефтинији 147. без пореза коштат ће 13500 долара у Европи, најскупље (2.0 селспеед препознатљиво) - нешто мање од 20.000 долара.
 
Техничке карактеристике Алфа Ромео 147 1.6 Т-Спарк
 
Каросерија - 3-додозбац
Број места, људи. - 5
Опремљена маса, кг - 1200
Пуна маса, кг - 1720
Димензије (дужина / ширина / висина), - 4170/1729/1442
База, мм - 2546
Максимална брзина, КМ / Х - 195
Вријеме убрзања до 100 км / х, С - 10.6
Контролна потрошња горива, Л / 100 КМ:
- Цити циклус - 11.2
- Циклус на селу - 6.4
- Мешовити циклус - 8.2
Мотор:
- тип-бензин, 4-цилиндрични, линијски, 16-вентил., са променљивим фазама дистрибуције гаса
- Радна запремина, ЦМ3 - 1598
- Снага, Л.С. на мин -1 - 120/6200
- обртни момент, нм на мин -1 - 146/4200
- Систем напајања - електронска убризгавање
Пренос - механички., 5--спеед
Величина гуме - 195 / 60Р15
Суспензија точкова:
- Предња - независна, на двоструким попречним полугама, са стабилизатором гмазова
- Задњи - независни, МцПхерсон, са стабилизатором гмазова
Кочнице:
- Предња диск., Вентилација., са АБС-ом
- Задњи - диск, Ц АБС
Управљање - попут зупчаника-уради, са хидрауличким омотом
Количина пртљажника, Л - 280/1030
Запремина резервоара за гориво, Л - 60
 
Текст: Игор Кузнетсов
 

Извор: Магазине 5 точак [11/2000]