Алфа Ромео Тест Дриве 147 5 Врата 2000 - 2005 Хатцхбацк

Романо-немачка група

Престижни аутомобил не може бити мали. Тако смо одгајани, а ова слабост може поразити растуће цене бензина, нити место на паркингу или било којим другим разлозима за здрав разум. Неко ће рећи да нам је Алфа Ромео 147, познат од скоро пола године, никада није тврдио улога бестселера, пре свега због егзотике марке. Али шта је са популарно вољеним БМВ-ом, чији је најмањи модел који тешко да ће поновити успех великих баварског лимузина? Вероватно ће бити тако све док разговарамо у Немачкој и Италији у руском-енглеском сурзхику, а не на језику аутохтоне популације ових земаља.
Нећемо говорити о чињеници да су Италија и Немачка одвојени једни против других, а не само алпи, језик, кување и приступи изградњи аутомобила. Штавише, у условима Уједињене Европе ове разлике постају мање опипљиве. Теутонски гениј, који је прескочио амерички дизајнер, коначно је изгубио своју мрак. Стога, паузе ребра на бочним зидовима БМВ-а више нису изразиле, мада је јасно да нису оправдане и њихова сврха је једноставно да створи незабораван облик. Окружаност алфа против ове позадине изгледа мало старомодне - Рестовирано 147. још увек не долази код нас - иако је стварање Валтер де Силва и даље интегрални и логички уметнички предмет. Чак и боје тестних аутомобила говоре нам да се све на овом свету променило. Ред је одавно сматрано маркираном бојом италијанских јахача. Плаво-више пред фановима Виллиамс-БМВ тима.
Међутим, узми се ближе, можете пронаћи националне особине у облику аутомобила. Ако је потребно у једној речи да се карактерише БМВ, бирали бисмо реч јака. Све је као у ораху: косо тело прогутано, уска врата, недоступне папучице, крута багел, пажљиво прилагођавају се једни другима детаље о кабини - покушајте да дође до пуњења људског мозга пуњења. У Алфа Ромео-у је понекад понекад уочљива на југу. Заборавили су да предвиде место за предњу регистарску плочу, из неког разлога, Резонатор није било покривен ничега и он сија испод задњег браника, попут галванизоване канте. Током теста, Алпха је изненада престала почети - испоставило се да је минус терминал одлетио на ударце из батерије. Јасно је да овај инцидент нема никакве везе са конструктивним карактеристикама италијанског аутомобила, али ако се догодило на БМВ-у, били бисмо много више изненађени.
Чини се да је удаљени однос са Феррарију требало да окреће аутомобил у столицу. У поређењу са француским, традиционално удобним нашим путевима, Алфа Ромео 147 је заиста оштар, али до краја теста већ смо пролазили без искаког очекивања ударца чељусти и краљежака. Иако у угловима тела, италијански преплануо је приметно више од баварзе. Алфа и суспензија су се показала да су мекше, а профил гуме је већи.
Управљање у Алфа Ромео јединствен је на свој начин: још увек нисмо морали да упознамо аутомобил који има само две револуције од заустављања волана. Осим ако пет БМВ-а са активним управљањем, где се мења број преноса механизма у зависности од брзине и на паркингу, можете претворити точкове са једног екстремног положаја у другу за само 1,8 скретања управљача. Однос брзине не зависи од 147. године. Можда зато аутомобил реагује на скретање управљача мало споро? Нека врста надокнаде за најбржи волан у учионици.
Ручица контролне тачке 147. угодно се приближавала близу колена. Обично је његов врх прилагођен за хватањем не на врху, већ са стране, док држимо скијашку штапу или рачунарску џојстику. Последње поређење је још истинито, јер је Алпха-ова ручица традиционално обојена. Нити један клик, ни само осећај да је пао на своје место. У време опште електронизације, постоји сумња да је то заиста џојстик ... само у последњој тону се сматра добром тоном да симулира отпор и кликне, јер је у ствари, ручица Алфа Ромео прилично механичка и устаје Потребно, само смо одлучили да не разговарамо о томе.
Посебна захвалност Алфа Ромео-у за поставке мотора. Опет, супротно очекивањима, он се јако добро сналази при малим брзинама, па чак и на високом претварању у звер, осим врло угодно умах. Чак је и сажаљење да је лакше процијенити тон мотора напољу него изнутра: Овде се испоставило да је звучна изолација овде много боља него што је уобичајено размишљати о италијанским машинама. Једном речју, континуирано уништавање стереотипа.
Међутим, БМВ 116и нас је мање изненадио. Суспензија и гуме нам нису оставили нипоку да је пут: ако ништа не чујете и не осећате, то значи да се још није померио или зауставио. Ми се придржавамо шансе да претпоставимо да је неколико превеликих крута - укључујући накнаду за недостатак резервне. У првој серији гуме су инсталиране у стандардној конфигурацији, на којој чак и након пробијања можете возити 80 --100 км, иако са ограниченом брзином. Дунлоп ДССТ гуме су стајале на тест машини. Попут аналога других произвођача, ове гуме се разликују од обичних армираних бочних зидова, што их усмерава за недостатак делиције.
Ако је на избоцима, јединица је скоро нестала, дрхтавши душу од јахача, онда можете да унесете само максималну брзину за ову брзину у нежном укључивању. На крају крајева, ова тврда шасија има погон задњег точка - главна адута која овај модел чини јединственим у класи компактних компактних компаката. Овај аутомобил ће задржати путању када му се срушена фронт -вЕл-свегашња погон. Опет, када се убрзава, машина чучи на водећу осовину, омогућавајући точковима да боље реализују могућности мотора ... два или три литра, али, нажалост, не 1.6. Алфа Ромео нам се чинила много живахнији аутомобил. А поента овде није само у додатним 4 КС, који италијански има. 147. има испоруку вуче на било којој брзини и било којој брзини. У 116и, морате бити изузетно прецизни у избору преноса и непрестано гори на гасу - на другом мотору који већ умире на 40 км / х, и морамо да укључимо трећину више итд. Кутија је овде невероватна. С једне стране, краћа ручка са мањи потези, као и јасноћа уврштавања са јасним осећајем фиксације. С друге стране, неугодна дробина и куца на полугу.
Резимирајући се, желим да се ласкам да се наш неуспех у покушају спојити заједно са описаним аутомобилима није резултат нашег лошег знања о немачком или италијанском језику. Само да су обе копије отишле предалеко од онога што су прописане граматичким уџбеницима. Међутим, међутим, постоји да ће нам одлични студенти догодити за добро. Ажурирано Алфа Ромео 147, у којем ће се предивно пуњење и даље обуставити на модернији облик. И јак бмв прве серије, само са индексом вреднијим овом аутомобилом. На пример, 130и.
Познавање немачке озбиљности вероватно ће приметити да италијанска унутрашњост изгледа превише дизајнер, да је лепота и стил овде крше ергономију и практичност. Пре пет година, то је било упечатљиво више, сада су се сви усудили, укључујући јапанске. Ипак, и данас се хидромасечји од аутомобила изгледа прилично свеже. Бијели бирање, утопљени у металним бунарима, егзотичним натписима бензине и аква, вертикалне у избијању стрелице, на брзином у самом врху скале - подела од 160 км / х, као да машина најчешће вози Таква брзина. Ово је добро-повод у Алпха лосион. За БМВ, на пример, брзиномер стрелица изгледа вертикално када аутомобил вози само 120 км / х. Мека пластика која покрива 147. панел изгледа, можда није тако озбиљна као баварз, али пажљивије. Попут металних врата и кутија за рукавице. Изгледа чудно против ове позадине правокутни интра-сулфатно огледало, направљено без икаквог наговештаја дизајна. Али дугмади за радио управљање могу бити прелепи, али тако плитки да се могу контролисати само разбијањем од пута. Такав је ла Мусица дел Маре. Неки од Алфа Ромеа 147 поменуте у ажурираној верзији прилагођавају се функционалности, међутим, понављамо, ове машине нису званично продате.
На једном је месту предњег сувозача намерно одсечено из злогласног задовољства за точкове: конзола се окреће возачу, али централни тунел га позива, поред тога, путнички простор испред је ограничен металном баријером. У свим осталим аспектима, БМВ салон изгледа мање завршено у погледу стила и жао ми је због херезе, још мање чврсте од Алпха. Узмимо, на пример, не оправдано неслагањем у материјалима - потпуно је неразумљиво зашто је визир који покрива брзиномер и тахометар направљен од благо различитог пластичне сорте од торпеда. Узгред, сама пластика не импресионира најскупље и непријатељско окрутно на додир. Ако је у Алфа Ромео волан угодан загревање длан коже, а затим овде волан тактично подсећа на коштани производ пени, који је саграђен на потпуно другачијој фабрици аутомобила. Глупости у овом усамљеном декорацији изгледа као циротиалско дугме украса, пребачен у класу изнад аутомобила. Узгред, у поређењу са уобичајеним закључавањем паљења, морате да направите непотребне покрете: уметнуте кључ, стиснуо квачило, притиснуо дугме ...

Текст Валери Цхусов, Дмитриј Гронски, фото Андреи Данилов.

Алфа Ромео 147
 
ГАСОЛИНЕ-ИН-ЛИНЕ 4-цилиндрични мотор
Радни запремински (Кубични младур) 1598
Снага (Л.С. на РПМ) 120 на 6200
Тренутак (НМ на РПМ) 146 на 4200
Предњи погон
Мењач 6-степени механички
Дужина / ширина / висина (мм) 4170/1730/1440
База точка (мм) 2545
Опремљена маса (кг) 1200
Максимална брзина (км / х) 195
Убрзање на 100 км / х (ц) 10.6
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 11.2 / 6.4
Цена у Москви од 21,650

БМВ 116и
 
ГАСОЛИНЕ-ИН-ЛИНЕ 4-цилиндрични мотор
Радни запремински (Кубични младур) 1598
Снага (Л.С. на РПМ-у) 116 на 6000
Тренутак (НМ на РПМ) 150 на 4300
Задњи погон
Мењач 6-степени механички
Дужина / ширина / висина (мм) 4227/1751/1430
База точка (мм) 2660
Опремљена маса (кг) 1280
Максимална брзина (км / х) 200
Убрзање на 100 км / х (ц) 10.8
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 10.5 / 5.9
Цена у Москви од 22 900
Алфа, са свим својим ергономским врлинама, може се поправити да се папучица квачила налази превише хоризонтално и уморите се од овога ускоро у саобраћајним гужвима. Ручице се налазе предалеко од волана, што је, међутим, разумљиво - Машина је ипак фокусирана на интензивне вентилатор управљања, који не би требало да се нехотице не би нехотицели са прстима за полуге брисача и показатеља окрета. У БМВ-у, успут, колона управљача је такође организована са оком активног управљачког програма. А поред тога, није оптерећено рођацима старије генерације, који су уобичајени за назад на софи. Иза јединице ће бити угодно осим детета. Карактеристике терета машине су такође ограничене - само се леђа наслоњена на задње седиште. У алфа седишта се такође збраја.

Према конфигурацији, тест машине Скоро се подударају: Контрола климе двије зоне, аудио систем, загревање седишта (о чему је присуство у алфа тешко погодити - дугмади су скривени на спољним ивицама столица) Фронталне, бочне јастуке и на прозорима ... Једини јаз 147. - она \u200b\u200bима само АБС и ПБС, али БМВ се такође може похвалити системом стабилизације ДСЦ-а. Поред тога, БМВ, поред неугорених гума, такође има систем спречавања пада притиска, као и веома корисна паркинг кућа у нашим условима. Али у Алфа Ромео-у постоји средишња наслона за руке, међутим, апсолутно непотребна - када је изостављена, апсолутно је немогуће радити са преклопном полуком Комунистичке партије. И италијанска контрола климе има пон
   
 
 

Извор: "Аутопилот"