Алфа Ромео Тест Дриве 147 5 Врата 2000 - 2005 Хатцхбацк

Све фотографије Алфа Ромео 147 5 Врата 2000 - 2005

Звер, али симпатичан и деликатан

Алфа-Ромео-147 нуди себе
Ако одаберете аутомобил, можете замислити како ћете погледати у то и ономе што ће други рећи о томе, вероватно постоји разлог да се претворимо на изузетан, привлачан италијански дизајн.

Роба је лице

Тешко је озбиљно разговарати о практицилности, јефтиности или општеприхваћеној практичности таквих аутомобила. Прво се морате заљубити у њихово брзо весели изглед, осетите узбуђење моћног мотора, осетите необичне опћените карактеристике. А кад се све ово схвати и достиже жељено стање, једноставно се нећете моћи да се растргате од Алфа-Ромеа-147.
Овај врло живописан представник тренутног тегљаног класа дебитовао је у Торину у лето 2000. године. Од тада, алфа није престала да изненади свој стил и необична техничка решења - оних који се налазе само у италијанским аутомобилима.

Данас се потрошач нуди компакт у верзијама са три и пет врата опремљених гасторима бензинских мотора и једним турбодиеселом. У Русији, без обзира колико изненађујуће, само једна од најпопурованијих верзија 147. године се продаје - са два -Литер мотора од 150 литара. Са. Његова имовина има веома богату стандардну опрему. То нису само алуминијумске фелне, кожна пресвлака волана и полуге кутије, светла за маглу, гомила ваздушних јастука, пакет свих врста електричних услуга, али и циљане системе стабилности (динамичка контрола), електронска дистрибуција напора кочница (ЕБД), контролише кроз клизање погонских точкова, да, постоје многе различите ствари које продавачима дају пригоду да тврде да је цена 22 209 и 22 613 за верзију са три и пет врата Не значи високо. Бар она не шокира према позадини подједнако наплаћених конкурената.
У блиској будућности ће се додати још један чврсти аргумент у свему - сто четрдесет и наведена магијом за стварне познате карте комбинацијом ГТА. До сада, међутим, није јасно да ли ће снабдевати најмоћније Русији - 250 -хорсеповер алфа или не.

ШТА ЈЕ УНУТРА?

Укратко, све исто гласно звучне ноте индивидуалности. Стриктни и истовремено стилска предња плоча, необични уређаји раштркани испред возача, нагласио је предња седишта, прилично управљачки орган, наглашена бочним носачима. Овде је све као да је створено да бисте уживали у јединству са машином. Међутим, већ у процесу упознавања, обратите пажњу на одређени преоптерећење експресије у сваком преклопу, у сваком удару на плочи, иако у ствари, на пример уређаји нису тако добро прочитани, седишта нису тако добро Спорт. И нехотице се ухватите да мислите да би нешто са задовољством жртвовање ради рационалности.

Истовремено, ако направите пажљив поглед на ову алфа, и што је најважније, прилагодите, у њему ћете пронаћи скоро све предности цивилизације аутомобила ове класе. Али они се кабине разликује насумично, као да се појављује касније, већ у готовом аутомобилу. Па ипак, ако прихватимо ове карактеристике италијанског приступа, са неким изненађењем ћете наћи да Алфа-Ромео-147 није само радост за врући возач, већ и прилично погодан аутомобил са прихватљивим местима одострага, а Промишљени и рационални пртљажник, све врсте фиока за мале ствари.
Испада да овде није само климатска инсталација одвојена за возача и сувозача, већ и загревање спољних огледала, седишта, а да не спомињете додатни дупликат зупчаника на управљачу и у близини њега. Дакле, љубитељи комфора неће се у ком случају прекршити. Морамо, понављам, само се навикните на то.

Како иде?

Можете ли замислити волан који се два окрета са заустављања до заустављања? И суперсензивна папучица кочнице, на којој треба да дишете, не срушите. Или, на пример, удобни привесци и целини, готово спортски одговори на машину. Ово су визитке исте алфа када се можете дивити аутомобилом и истовремено разговарајте о карактеристикама његовог чисто италијанског карактера. То уопште није једноставно. Наравно, не постоји никаква посебна руска прилагодба - потрошач купује практично европски аутомобил дизајниран за висок-квалитетност бензин и добре путеве.

Мотор је на први поглед мерен и вучник. Омогућује, посебно без напрезања, преласка са места, да се несметано убрза и користи у граду углавном највише брзине. Међутим, алфа не би била алфа ако је након 3700 о / мин мотор није осетио пикап, присиљавајући га да заборави на димензионалност живота. Процењено новим нотама у поставкама мотора, већ желим да је уврнем и уврнем док се не активира ограничење. Морам рећи да аутомобил то не доживљава као насиље против себе: Прво дугачко и друго, а затим се стопе преноса сви приближавају и затварају вам да вам омогућавају да брзо и ефикасно контролишете процес оверклоковања.
У исто време, машина креирана за такве начине кретања није увек адекватна. Или су погођене нека нетачност повратних информација, или непотребно угодне суспензије су неразвијене, можда се нејасни ток стабилности наравно манифестује, али у брзом се окрету не добијате очекивано задовољство. Тачно, вреди се смањити темпо мало - а алфа се поново претвара у њежно и нежно створење, спремно да испуни било који од ваших жеља.

Сигурно су многи упознати са љепшим жељом нечега таквог: прелепо, ухвате, мада, можда, није баш потребно. Пример са Алфои-Ромео-147 је врло јасан. Аутомобил је необичан и веома занимљив, али морате је вољети са својом душом, дивити се чак и недостацима.