Volkswagen scirocco testna vožnja od leta 2008

Volkswagen Scirocco

V Norveških gorah, tudi aprila leži svež puhast sneg. Topel južni veter Siro v teh krajih ni nikoli pihal. In snežno beli Volkswagen Scirocco ni pripravljen za združitev pokrajine. Če ne stopi ledu, se zagotovo opraska!

Pod pokrovom z dvema različnima reberma, 2-litrski turbo motor z 200 konjskimi močmi enakomerno diha, v paru s 6-stopenjskim predhodnim prenosom DSG, ki se prenaša na sprednjo os. Pred minuto je kombilimuzina s tremi vrati z plenilskim videzom, ki ni sramotno, da bi se spopadla za predal, napadla zahrbtne serpentine in zdaj sije v sončnih obrazih, ki dobesedno pozirajo pred kamero. Dolga kapuca, kontrastna dekoracija rešetke, nizka strešna črta, naraščajoči vezje zadnjih oken - vse je kot na prvem Sciroccu 1974 in Crarado iz poznih 80 -ih. Od novih trendov je mogočna ramenska črta in močno ostri sprednji del z izrazito vodoravno. Toda kako malo je skupnega s sodobnimi modeli iz Wolfsburga ... je to zagotovo Volkswagen? Novi Scirocco ni samo Volkswagen, ampak je to odgovor na vprašanje, kaj bi lahko bil golf, ki je opustil veliko odgovornosti za pet prejšnjih generacij. Ker sta ekipa Walter in Silva izbrala evolucijsko pot razvoja glavnega avtomobila Wolfsburg, boste morali spremeniti pravila 21. stoletja, da jih boste še naprej ustanovili in ne sledili neznancem.

To ni golf!
Kako vzpostaviti pravila igre v glavnem evropskem segmentu, če bi se z vašo predstavitvijo imenovali golf razred? Pojdimo od daleč. Danes se glavni sovražniki dobrih avtomobilov pogosto štejejo za tržnike in včasih oblikovalce. Toda oni so sredi 20. stoletja predstavili razred psevdo -športnih kupejev, ki niso bogate v Evropi. To je ime avtomobilov na enotah navadnih avtomobilov, ki so bili videti veliko bolj zanimivi kot njihovi donatorji. Na primer, eleganten Volkswagen Karmann-Ghia 1955 je bil zgrajen na enotah hrošča. V skrbi se imenuje predhodnica sodobnega Sciroka. Toda v resnici je Karmann-Hhia utrla pot številnim vrednim avtomobilom, ustvarjenim pod moto, ne pa, da bi bili, vendar se je zdelo.
Od takrat so potrošniki na vseh celinah zaradi skromnih tehničnih lastnosti sprejeli eleganten predal športnega pogleda zaradi skromnih tehničnih značilnosti, ki so zaobšli ceneje kot pravi športniki. V nedavni zgodovini obstajajo primeri uspešnih psevdo -športnih strojev celo majhnega razreda B: Opel Tigra in Ford Puma. Danes, v obdobju gospodarske recesije, takšen koncept spet postane povpraševanje - in novi Scirocco je enak! Glavna stvar je, da se mu ni več treba videti, povsem sposoben je - vsaj ekonomičen in cenovno ugoden, celo hiter in razkošen. In hkrati se spet pojavi v neobstoječem segmentu. Zakaj? V zadnjih letih so pomisleke o avtomobilu odnesli vroče kombilimuzine. In čeprav mnogi namerno ločijo trivratni slog od modelov s 5 vrati, resnični predel skoraj ni ostalo. Obstaja šport, hitrost in navdušenje, vendar nekdo ceni bolj kot privlačen videz
Da bi konkurirali Ford Focus St ali Mazda 3 MPS, je Golf GTI dovolj za zaskrbljenost, ker je Mazda MX-3 predal že dolgo potopljen v pozabo, kot je skromni Nissan 100 NX s Targo ali CRX na civilni platformi Honda. Tudi spektakularni trije vrat Opel Astra GTC in Renault Megane III v vzvratnem ogledalu je enostavno zmešati z vagoni šobe. Scirocco zagotovo ne ogroža. Je širši in pod golf V, na podlagi katerega je zgrajen, in veliko bolj agresiven kot kateri koli stroj, ki nosi emblem ljudskih avtomobilov. Zdi se, da je Scirocco pripravljen ne le, da ugrizne kombilimuzino, ampak tudi, da vrže rokavico BMW 1. serije in Mercedes CLC.
Za razliko od klasične Karmann-Ghia, Scirocco športni videz ustreza svojim enotam. V Rusiji bo dobavljen predal z bencinskimi motorji TSI. To je kompakten, a močan motor z prostornino 1,4 litra (160 KM) in 2-litrskim motorjem z 200 KM Prvi je združen s 6-stopenjsko mehaniko ali 7-stopenjskim DSG, drugi pa s preizkušenim 6-stopenjskim predhodnim prenosom. Še ena in ni potrebe!
Dobili smo točno najvišjo različico, ki ima 152 KM. na tono mase.
Z isto medosno razdaljo Scirocco, 109 mm nižje in 51 mm širši golf GTI, je njegova sprednja proga 35 mm širša, zadnji del pa 59 mm. Za vse stoji na nogah kot kombilimuzina. Zanimivo je, da je 2,0 TSI motor na Sciroccu posodobljen, čeprav je razlika s prejšnjim TFSI minimalna: daje največji navor iz nižjih revolucij (od 1700 vrt./min. Proti 1800 vrt / min v Golf GTI).

Power All -Around
Zdi se, da so tisti, ki so potovali v sodobni Volkswagen, znani. Ergonomski volanski obroč, kot je Golf V GTI, medijski sistem standarda, skupnega z modeli Skoda, šik športnimi sedeži, kot je Passat CC iz originalnih rešitev - trikotni ročaji notranjih vrat. Toda skupaj elementi kabine ne tvorijo vinaigreta, ampak na referenčnem delovnem mestu Folkswagenovsky. Dovolj je, da ga konfigurirate zase, in začne se zdi, da je bil ta avto vedno vaš.
Na poti Scirocca je zmerno žilavo in jasno sledi zavojem volana. Seveda so bile reakcije na zimskih pnevmatikah nekoliko posredne, vendar to ni preprečilo globokega vozniškega potenciala podvozja. Dodatni elementi, narejeni iz jekla vročega kovanja v visoki napetosti, so bili vgrajeni v strukturo moči telesa. Inštruktorji strokovne šole Volkswagen Driving so organizirali majhno ledeno progo, kjer smo lahko razumeli vedenje avtomobila v drsenju v varnem okolju. Stabilizacijski sistem je bil prijetno presenečen: če predal postavite v drsnik, ga prilagodite z volanom in plinom, ESP se bo zbudil le, da bi upočasnil zunanje zadnje kolo, avtomobil nežno napolnil v zavoj. Če je hitrost večja in se voznik poskuša upočasniti v ovinku, bo elektronika posredovala prej in vztrajno do omejene hitrosti motorja. Ne morete popolnoma izklopiti ESP - sistem je vedno pripravljen pomagati predvajanim voznikom.
Na cestah Scirocco neumorno hiti v boj in pogoltne lasnice za lasnimpinom. Ceste na Norveškem so ozke, z nesramnim asfaltom in strmimi zaprtimi zavoji, predvsem pa vozila Les naletijo na - na splošno precej nervozna situacija. Nekajkrat na način, kako so bili spiralni predori - eksotični in precej nevarni. Moral sem izbrati celotno zalogo pnevmatik, podvozja in zavor, da sem ohranil največjo dovoljeno hitrost. Hkrati so se zmogljivosti motorja zdele neizčrpne. Tandem turbo motorja in DSG je na prvi zahtevi zagotovil ne le hiter pospešek, ampak tudi nepričakovano gospodarstvo. Deloma je primer elastičnost motorja in kompetentne nastavitve prenosa. DSG nima hidrotransformatorja, kot navaden stroj, zato ne zgladi vrhov in napak. Če bi bili prisotni, kot na dizelskih motorjih - oprijem, vendar z ozkim delovnim območjem, bi DSG nenehno razvrščal po programih, kar bi zagotavljalo optimalen način. Za motorje TSI z neposrednim injiciranjem in turbopolnjenjem to ni potrebno. Enakolarna planota je skrita za obzorjem: največ 280 nm turbo -fame nastane v kolosalnem območju -1700-5000 vrt./min. Tudi v ligamentih cool Turns DSG je imel najvišjo prestavo, vi, šele po zaviranju, ki se je preselil v V. V športnem načinu menjalnik izbere nižje prestave pri višjih hitrostih, vendar je razlika v obnašanju avtomobila nepomembna.
Shema vzmetenja je optimalna za takšen avtomobil: McPherson spredaj in več vezi zadaj. Izbirni sistem DCC z elektronsko nadzorovanimi amortizerji Shock smo pogosto prešli v udoben način, v katerem so jame in sklepi asfalta veliko mehkejši, na celo območjih pa mi je bil všeč trdi način športa.

Kot del reprezentance
Novi Scirocco je čist marketinški projekt. In tega ni mogoče očistiti za avtomobil, namenjen uživanju - estetski, užitek od vožnje in posesti. Če inženirji Volkswagen zagotavljajo enote, iz katerih je mogoče sestaviti stroje kot konstruktor, potem lahko tržniki in oblikovalci svobodno ustvarjajo modele brez začetne pragmatične namestitve. To sta Passat CC in Scirocco. Nekdo bo svoje ustvarjanje poklical z odpadki, vendar bo prispevek k podobi in razvoju novih segmentov prinesel njihove dividende. Če so na eni ploščadi že ustvarjeni golf, EOS, Audi A3, Skoda Octavia, Seat Leon in drugi vredni avtomobili, ki bodo sestavine preprečile, da bi jed vzeli več kot rahlo nagibanje kombilimuzin?

Andrey Motorov
Fotografija avtorja


Tehnične značilnosti Volkswagen Scirocco 2.0 TSI
Dimenzije, mm
4256x1810x1404
Baza, mm
2578
Volumen prtljažnika, l
312-1006
Opremljena masa, kg
1318
Vrsta motorja
l4 bencin z neposredno injiciranjem in turbopolnilnikom
Delovni obseg, kubični meter. cm
1984
Max. Power, L.S./RPM
200/5100-6000
Max. trenutek, NM/RPM
280/1700-5000
Prenos
preventivni 6-stopenjski
Pogonska enota
fronta
Max. hitrost, km/h
235
Čas pospeška 0100 km/h, z
7,2
Poraba goriva (povprečje), L/100 km
7,7
Volumen rezervoarja, l
50
 

Izvor: Revija Avtopanorama