Skoda hitra testna vožnja od limuzine 2011

Skoda hitro - prvi znanec

Rapid je zlitina za delovni del orodij za veliko hitrost. Sonorozno in neskromno ime, kajne? Prvi od avtomobilnega sveta iz nekega razloga prihaja v petih vrat Aston Martin. In tukaj je Skoda?


Flowers za Skoda Rapid ponuja celotno morje za vsak okus: tri osnovne, devet kovin in eno posebno rumeno mater biser

Od leta 1935 do 1947 je češka blagovna znamka izdala tri- in pet vrata z imenom Rapid. Potem je po skoraj 40 letih od leta 1983 do 1991 ... po 20 letih prišlo do kotne istoimenske limuzine v vratih. Toda izkazalo se je, da gre za dvojni Volkswagen Polo Sadan, le z obrazom Fabie. Toda dobili bomo originalni model z novim Skodovim dizajnom in dvigom telesa.


Predhodnik serijskega modela je bil koncept Missionl, predstavljen jeseni lanskega leta v Frankfurtu. Glavni oblikovalec Skode Joseph Kaban je v hitri uveljavil največ konceptualnih rešitev. Mimogrede, češko podjetje je uradno izjavilo, da bo model pozneje izdelan s truplo kombilimuzine

Novi Rapid, čeprav sem dobil originalni dizajn, je zasnovan na znani platformi PQ25, podlago je tudi v družini Volkswagen Polo pete generacije, sedež Ibiza, Audi A1 ... Rapid Is Octavia First -Generation, ki je bila že odstranjena iz proizvodnje. Vmesna možnost med srednjo velikostjo Octavia in čisto urbanim Fabijem je bila preprosto potrebna. Vrzel je bil prevelik, konkurenti pa so začeli aktivno zasesti nišo prostornih, a proračunskih modelov.


Sprednja plošča, narejena iz hrastove zvočne plastike, kot na polo limuzini. Ni pritožb glede instrumentov in upravljanja. Toda nadzor nad zadnjimi okni na vhodnih vratih bi lahko ostal. V naprednih različicah so volan in ročaji ročic obrezani s kožo. Možnost tudi nadzor multimedijskega sistema na volanu volana

Prepoznavna značilnost hitrega je postala prostorna notranjost in ogromno 550-litrskega prtljažnika. Pokrov slednjih v skladu s Tradino Skodov se odpre skupaj z zadnjim oknom, kar omogoča dostop do tovornega prostora in omogoča tudi enostavno nalaganje velikih velikosti. Kaj drugega? Čudovita ergonomija vozniškega sedeža in odlično rokovanje.

Udobnost pristanka na voznikovem mestu je olajšana s široko paleto prilagajanja krmilnega stolpca v dve smeri in ergonomske sedeže. Kaj je še potrebno za srečo? Športna vedra? Oh ja! Za Evropejce so na voljo kot možnost. V vogalih so takšni stoli boljši od polnega časa in izgledajo veliko slabše.


Obstajajo tri možnosti za oblazinjenje sedežev, vedra z integriranimi zadrževalnimi sistemi.

Upoštevajte, da so zadnje varnostne pasove na voljo posebni imetniki. Za kaj? Da bi bil vedno pri roki. Poleg tega pasovi, ko zložite/položite hrbte sedežev

Za krajem avtomobila. Osnova tukaj je 90 (!) Mm daljša od prve oktavije, kar je najbolj pozitivno vplivalo na udobje zadnjih kolesarjev. Tudi z višino 190 cm z maržo sedim za seboj. Edino pomanjkanje, če tesno pritisnete na zadnji del zadnjega stola in se poravnate, potem nad krono ni več prostora (v polo limuzin, mimogrede, enaka situacija).

Različni držali za skodelice, žepi, mrežice so povsod tu. Kompaktni centralni škatli s krajšim časom izvaja vlogo naslona za roke in po višini nastavljivo. Ta odločitev je prišla naravnost s polo in ni prikrajšana za pomanjkljivosti naslonjala za roke, ki omejuje dostop do ročne zavore. Seveda lahko pri nakupu avtomobila od hroščev zavrnite, po drugi strani pa bo v vsakem primeru dolga cesta bolj priročno, v mestu pa ga je mogoče enostavno vrteti nazaj in popraviti.



Iz originalnih čipov za varnost in udobje so držala retroflektivnih jopičev pod sprednjimi sedeži (če se kaj zgodi, iz avtomobila, ki ga lahko izvlečete v barvni broti), dvojno obrobno preprogo s prtljažnikom s kupom na eni strani, na eni strani na eni strani na eni strani Druga, gumijasta prevleka in seveda vesela svetlo zelena strgala za odstranjevanje ledu. Slednje lahko najdemo iz notranjosti lopute rezervoarja za plin in je s krajšim časom ... kaj bi si mislili? Lupa! Nekoč je bil dežnik naenkrat v Skoda Superb, strgalec je uporaben, praktičen, prijeten.

Obstaja šest motorjev za evropsko hitrost: par turbodizlov 1,6 TDI (90 in 105 KM) in štiri bencinske enote: atmosferski 1,2 MPI (75 KM) in tri turbopolnjene motorične volume 1,2 TSI (86 KM), 1,2 TSI ( 105 KM) in 1,4 TSI (122 KM). Na voljo je sedmih hitrostni robot DSG s parom suhih sklopk z začetnim dizelskim motorjem in zgornjim bencinskim motorjem. Šeststopenjska mehanika gre na 105-konjske moči 1,2 TSI, vsi drugi motorji so zadovoljni s petstopenjskim priročnikom.


Prefinjen multimedijski Amundsen+ je prejel 5-palčni zaslon na dotik in zelo prijeten vmesnik. Ima modul Bluetooth, režo za SD kartice, bere stisnjene formate, ve, kako delati z zunanjimi zvočnimi viri in iPadom. Toda zvok zvočnega sistema za trojico.

Navigacijski sistem je na voljo kot možnost. Mimogrede, te kartice so na bliskovnem pogonu SD, da ga odvzamejo in s prsti razmažejo mimo želenega ključa, saj ni ničesar storiti. Za komunikatorje in telefone je na voljo držalo, ki je nameščen v držalo za skodelico

Od celotne sorte med prvim testnim vožnjo mi je uspelo poskusiti štiri različice. 1.4 TSI s samodejnim DSG -jem, seveda bolj dinamičen kot preostalih 9,5 sekunde od mesta do 100 km/h in največjo hitrost pri 206 kilometri na krovu. Edina pritožba je precej dolg prehod ob spuščanju z enkratnim ali kvotam do nenavadnega menjalnika, vendar tukaj ne morete napisati ničesar DSG z dvema sklopkama. Povprečna poraba med testom je približno 7,2 litra na 100 kilometrov pri 5,8 potnega lista.


Trust je dober: kljuke, držala, mreže, žepi. V podzemlju, polno veliko pristanišče na jeklenem disku in organizatorju pene. Če zložite hrbte sedežev, se bo količina tovornega prostora povečala s 550 na 1490 litrov

Dizel z 105 konjskimi močmi z mehaniko prav tako 10,6 sekunde kadi na stotino na papirju. Zdi se ne zelo hitro, toda v resničnosti zloglasnega navora (polk 250 n ∙ m je izdan v razponu 1.500-2500 vrtljajev v minuti) prispeva k enakomernemu in neizogibnemu poti do zmanjšanja 5 tisoč in celo celo na Proizvodnja hormona užitka. Odgovornost, zahvaljujoč zavarovalniški turbini, je fenomenalna, vredna je malo pijan, hitro dobesedno izgubi težo in že ste v damah. Iz semaforjev dobesedno s piščalko. In prestopi za žongliranje neprekinjenega blaženosti preklopnega mehanizma izključno v uri, čeprav je lažje oceniti v vabih ročice na bencinskih različicah. In kar je najpomembneje, za vas ni vibracij in hrupa, ne namig. Dizel, ki trese v prostem teku, zaobide celo krmilni stolpec in pedal. Zapirniki so temeljito delovali, ko je bilo? Mimogrede, vibro in zvočna izolacija sta dobra v vseh različicah. Upamo, da bo v ruskih brzicah na isti ravni.



Pred hitro je PQ25 MacPherson, pol -odvisen žarek, tradicionalen za platformo PQ25.

Kompotorji so igrali dodatno glasnost za prtljažnik zaradi nizkih vzmeti (to velja za družino Volkswagen Polo, za sedež Ibize ter za Skoda Fabia in za Audi A1). Vse ni nič, v ruskih razmerah v globokih rutih pa tramovi pogosto plujejo prevleko s skodelicami. Zadnje vlečno oko je skrbno prekrito s plastičnim pokrovom, evropski hitri motor


Stranske blazine in zavese, sistem za spremljanje tlaka in tlak v opcijskih pnevmatikah

Različica s turbopolnjenimi 105 konjskimi močmi z 1,2 TSI in šeststopenjsko mehaniko bo uspešnica. Dinamika je optimalna (10,4 sekunde od kraja do 100 km/h), učinkovitost je dobra, takšna različica pa bi morala poceniti. Motor z 86 konjskimi močmi, jasen, daje opazno najslabšo dinamiko pospeška, vendar je tukaj jasno zanimiva stvar: ker je sprememba lažja od ostalih in ima zmanjšan zavorni mehanizmi (moment vztrajnosti majhnih zavornih diskov in neizprosne mase so manj), nadzirajo ga močnejši in težki bratje! Neposredno narašča in ne gre, volanski obroč je bolj informativen, reakcije na zavoj pa so bolj akutne. Res je, da se zavore s skromnimi diski zlahka pregrejejo, in to je kritično pri zanki gorskih serpentin. Povprečna poraba goriva pri 86-konjskih moči 1,2 TSI, kot mucka približno 6 litrov na sto, vendar je apetit veliko bolj dinamičen dizel 105 konjskih moči in skromno približno 5,5 litra (v skladu s potnim listom 4.4).



Na seznamu možnosti je sistem pomoči pri zagonu luči za goro in megle, ki gleda v zavoj

Kaj pa udobje? Ostro, a ne kritično. In jasno je, zakaj je natančnost upravljanja prednostna naloga, vendar so zvitki lahko manj. V prepovedanih načinih je hitro nevtralno, v strm zavoju se rušenje gladko nadomesti z drsanjem obeh osi in to je dobro varnejše. Da bi vdrl v drsnik, ga je treba odkrito izzvati in temeljito zasukati. Ali ni zato ESP nevsiljiv? Za voznika in izkušene Evropejce začne veljati zelo pozno, vsako polaganje vklopi alpske serpentine, kar je potrebno. Toda za neizkušene voznike tak sistem dinamične stabilizacije ni najboljša rešitev. Potrebno bi bilo graditi.


V zadnjem odbijaču ima Rapid skromne tri -noge parkirne senzorje, vendar zagotovo deluje.
Ogledala naravnost z Volkswagen Polo, hkrati so kompaktna in dajejo dober pregled nazaj

Svetovna premiera Skoda Rapid bo v Parizu potekala septembra, po kateri se bo avtomobil začel prodajati v Evropi. Sprva bo dvigala proizvedena v češki tovarni v Mlada-Boliade. Preostali del zelenega TEC-ja z zagonom gumba, začetnim stop, sistem, ki izklopi generator med promocijo motorja, z nizkim kotalnim uporom biti izdelan v našem nizu, njihov videz pa je vredno počakati ne prej kot srednja krava prihodnje leto. Niti konfiguracije ali ruske cene še niso bile izražene.


Absolutni dvojček Rapid je novi sedež Toledo, katerega koncept pred proizvodnjo je bil predstavljen to pomlad v Ženevi

Znano pa je, da bomo hitro izdelali s paketom za slabe ceste, ki vključuje povečan odmik, daljše vzmeti in mehke amortizerje. To bo povečalo nosilnost s 535 na 580 kg in bo avtomobil prilagodil našim pokvarjenim cestam. Toda kako bo to vplivalo na navade? Možno je, da bo narava ljudske skode v maniri polo limuzine, navsezadnje pa zaradi mehkejše suspenzije z ikoničnimi reakcijami ne sije. Toda v vsakem primeru bodo morali konkurenti (Hyundai Solaris, Kia Rio, Chevrolet Aveo, Renault Symbol, Volkswagen Polo limuzina) zatreti in koliko bo pokazala cena.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev in Skoda





Prva generacija Skoda Octavia. Na fotografiji, ki je bila zaračunana različica 180 konjskih moči RS
Rapid je naslednik nekoč priljubljene prve generacije Skoda Octavia (proizvedeni smo od leta 2004 do 2010, imenovani Octavia Tour). Ta model dobesedno od spodaj in skoraj čez noč izvlekel Skodo do prej nedosegljive višine. Glavni Trumpovi model, skupaj z odlično nadzorovalnostjo in opremo, skupaj z odlično nadzorovalnostjo in opremo. Prva Octavia je temeljila na več kot uspešnem vozičku četrtega golfa Volkswagen. Ogromen prtljažnik, en in pol ducata motorjev, vključno z močnim turbopolnilnikom, kup modifikacij, vključno z vsemi vožnjami, različico z univerzalnim telesom ... na splošno, pravljica, ne avto. To ni nič, že 14 let je postalo dolgoletno na transporterju (od leta 1996 do 2010), to je veliko. Seveda je do konca ničelnega modela, katerega platforma je od začetka devetdesetih precej zastarela. Tekmovalci so v tem času postali bistveno varnejši, odraščali so po velikosti in v smislu opreme.

Hitro, z enakimi dimenzijami, zagotavlja neprimerno večje udobje za zadnje potnike v primerjavi z Octavijo, je njegova osnova daljša od 90 mm. Prtljažnik je več kot 22 litrov

Izvor: Auto.mail.ru