Testna vožnja MERCEDES BENZ ML-CLASS W166 Od leta 2011 SUV

Kit ali slon?

Odloženi dvoboj starega tekmece iz Baden-Württembersky in bavarskih avtomobilskih klanov je še potekal. Mercedes ML430 in BMW X5 sta prišla na pregrado.
Prva rokavica je bila vržena pred tremi leti. Nasprotnik je zapustil, skrivaj pripravlja dostojnega odgovora. Vendar pa ni bila skrivnost. Informacije, ki so v globinah avtomobilov v Münchnu, je razvita lastno SUV, ki je skoraj takoj, ko je Mercedes-Benz predstavil javnosti M-KLASSE, ki je postal nov koncept pri gradnji off-cestnih avtomobilov. In čakali so ga, izražajo najbolj neverjetne predpostavke o tem, kaj bi bilo. Načeloma je bila izkušnja proizvodnje avtomobilov na vsa kolesa na BMW že: v sredini 80. stoletja je bila proizvedena limuzina 325ix, v zgodnjih devetdesetih pa je prišla majhna serija FIVS525IX. Zato je bilo še posebej zanimivo, kaj se bo zgodilo tokrat.
 
Z nenavadnim naključjem, natanko pred enim letom, je bil Autopilot (št. In na slavno sproščanje talcev na uporniškem Icheria. Kaj pa?
Oklep dvobojal. Videz M-Klasse, mislim, da je dobro seznanjen z našim bralcem, zato ne potrebuje komentarjev. Različica 430 Zunaj se razlikuje od ostalega, ki je naslikana v telesu odbijačev telesa in novih 17-palčnih diskov nenavadne zasnove. Če pogledamo v profil na ml in brez gledanja zvezde s tremi žarnicami, je človek znižan v avtomobilih, je težko opredeliti njen izvor.
Toda z napakami X5 ne bo. To je BMW, in plenilske agresivne funkcije, ki je neločljivo povezana z vsemi modeli tega blagovne znamke, je izražena veliko svetlejša. Energetska in izvedena sila se je začela podčrtana z močnim sprednjim odbijačem z prezirljivo štrlečo s spodnjo ustnico, oster rob na pokrovu, kot tudi konveksne mišice kolesnih lokov, konfiguracijo vratnih plošč. Majhen masivni spojler nad zadnjimi vrati in strehami na strehi delujejo na podobi močnega fanta. Športni paket, ki vključuje črno krom dveh dvojnih izpušnih cevi in \u200b\u200bdrugih kovinskih elementov, 19-palčnih diskov in vrednih športnih avtomobilov ogromne lastnosti, ki merijo 285/45 R19 in 255/50 R19 pred podobo mogočnega SUV. X5 je zgrajen na popolnoma novi platformi. Njegovo telo za 15 centimetrov krajše od prvih pet, vendar širše od sedme serije, in veliko višje od vseh vseh.
Izbor orožja. Spomnim se, da smo s prvim srečanjem z M-KLASS-u v padcu leta 1997 opisali svojo notranjost, kot je zgrajena na klasični Mercedes palici, na katero je poštena količina običajno ameriške nadev zaklenjena.
In BMW, naj se proizvaja tudi v Združenih državah Amerike (Spartanberg, Južna Karolina), je v čisti BMW. Brez amerikanizma. Volan z vsemi vrstami stikal, armaturne plošče, avdio sistemi in klimatske naprave z večfunkcijskimi zasloni so podobni tistim, ki se uporabljajo v sedmi seriji. Visoka in masivna centralna konzola, običajno Baemwash Sedeži z močnimi nosilci različnih delov telesa na kratko, tradicionalno notranjost bavarske blagovne znamke. Na njegovem ozadju, salon M-Klasse izgleda nesramno in preveč družino, ali kaj podobnega.
Oba avtomobila pripadata luksuzni razred. Zato prenos vseh vrst električnih pogonov, blokov nadzora nad garažnimi vrati, ogrevanimi in drugimi storitvami, menimo, da je preprosto neprimerno: vse to je v vrstnem redu stvari, oba avtomobila sta opremljena, ki se imenuje, na celoten program.
Poleg vsega drugega, X5 ima električni nadzor nad volan, tri-položaj pomnilnika položajev sedeža, senzor za dež, kot tudi popolnoma edinstveno ogrevano kolo volana. Poleg tega, kot v mnogih drugih modelih BMW, desno stransko ogledalo pri premikanju z obračanjem se samodejno nagibajo. In poleg tradicionalnih prevoženih meritev, porabe goriva itd. Potovalni računalnik X5 ima številne dodatne uporabne funkcije: lahko programirate največjo hitrost, ko je sistem presežen, sistem bo dobavil opozorilni signal, vklopite štoparico, program prihoda na cilj ali uporabite dva časovnika .
     
     
Na pregrado! V prenosu pogona na vsa kolesa X5 se nanese sistem ADB-X, ki je dekodiran kot samodejno blokiranje diferencialov. V bistvu, enako kot 4TS na M-KLASSE. Grip z zemljo vsakega kolesa se sledi, navor je prerazporejen, da je sklopka boljša, medtem ko se Busting upočasni. Medtem ko se vsaj eno kolo drži na tla, se avto priložnost premakne. Prednosti takega popolnoma neodvisnega prenosa pred tradicionalnimi mostovi SUV so očitne. Vendar manjka zmanjšan obseg prenosov v X5. Da bi premagali kompleksno cesto, je dovolj in kaj je tam, in zakaj prehod?
Ko sem preživel nekaj ur za kolesom ML in nekoliko osvežil vtis tega avtomobila, sem prišel do zaključka, da je stroj postal ostrejši in bolj dinamičen s strojem, vendar je elektronski sistem za nadzor prenosa še vedno programiran, da odpravi vse možno zdrsne in zdrsnejo, zato je vtis, da je med vami in avtom posrednika, nenehno prilagaja vaša dejanja. Od tu, očitno, nekatere zamude pri reakciji na plin v popolnoma avtomatskem delovanju mačke.
Presadimo v X5 in upoštevamo, da je prikrajšana za to pomanjkanje. Ne, ni nič manj nadzorovana in prilagajanja gibanja sistemov (CBC, DSC, DBC, ACS, itd.), Vendar je njihov delovni algoritem bolj pravilen, zato je občutek stika s strojem polden in bolj izrazit. Z zunanjimi znaki vožnje z avtomobilom jeep, manevrajo in upravljamo kot športne limuzine.
ML 430 v standardu je opremljen s prilagodljivim avtomatskim menjalnikom z možnostjo preklapljanja na ročni način, včasih se imenuje Speedtronic. V znani prilagodljivem koraku zadnje generacije X5. Poleg ročnega načina, prav tako zagotavlja tudi šport. V samodejnem načinu brez zamud pri reakciji na plin, in pri ponastavitvi vrtljajev, stroj bistveno upočasni motor.
Oba avtomobila sta opremljena s sistemi, ki optimizirajo delovanje zavor, odvisno od situacije. Kljub temu je v tem X5 pokazala nekaj superiornosti nad M-KLASSE, v katerih zavore, v primerjavi z Bavar, je bila majhna, vendar neprijetna vitalnost in nezadostna informativnost.
Boj. Stabilnost in najvišja raven upravljanja ML je večkrat rekel veliko dobrih besed. In zdi se, da je lahko kaj boljšega? Izkazalo se je. Z užitkom in celo presenečenjem ugotovite, da se reakcija in obnašanje visoke, z velikim razdaljo in težkim X5 skoraj ne razlikuje od obnašanja njegovih kolega 5. ali 7. serije.
Suspenzija Bavar je močno težje in se veliko bolj uspešno odpira zvitki. In M-Klasse ni prikrajšan za nekaj ventila. Očitno je neizogibna pristojbina za ameriško mehkobo in udobje. Res je, obstaja ena skrivnost. Vzmetenje X5, konstruktivno podobno tistemu, ki se uporablja na seriji Serija, ima zelo pomemben dodatek: na osmih valjni različici, je v standardu nameščen sistem pnevmatskih elementov, ki jih nadzoruje elektronika. Zagotavlja horizontalni položaj in stalno razdaljo do zemlje s katerim koli prenosom. Isti sistem sledi obremenitvam na strmih in dvigu na strani, kjer se upošteva velika obremenitev. Tukaj je veliko udobje na velikem, se zdi, da bi togost suspenzije. In v vezi za visoke hitrosti agregatov, da bi se izognili navzkrižnemu sejanju telesa, sistem prepozna situacijo in se izklopi. To je pametno.
Brez pravice do zamude. Kakšen je rezultat tega dvoboja? Po zunanjih podatkih, estetiki in notranjosti, verjamemo, da Wins X5, kot bolj ustrezajo korporativni slog, tradicije in predstavljajo. Opremljen z različnimi visokotehnološkimi računalniškimi sistemi, ki zagotavljajo varno upravljanje v različnih pogojih. Glede na ergonomijo, dinamiko, akutni nadzor, se pojavijo značilnosti suspenzije x5. Udobje, možnosti potrošnikov so približno enake. Ml okvir. X5, ki je temeljil na načelu enotskega zdravila, grobo gledano, isti okvir, vendar je lahka oblika ena sama celota. Njegove značilnosti za moč in togost so malo, v katerih je tradicionalna slabša.
In kaj, v tem primeru vprašate, ostane ML430? Prvič, pripomoček in funkcionalnost, možnost širšega obsega aplikacij. Prisotnost zmanjšanega obsega prenosov, na račun katerega, če bo dvoboj potekal na nekaterih pašskih, bo ML zmagovalec. In druga cena, ki bo nedvomno igrala zadnjo vlogo pri izbiri.
Car X5 je zelo specifičen in zasnovan za poseben potrošnik. To ni SUV v dobesednem smislu, in sicer univerzalni avto luksuznega avtomobila, ki ga ponuja večina državljanov, ki kupujejo vse vrste udobnih džipov danes.
 
Besedilo Andrei Timofeev, fotografija Maxim Gudkov
 

Vir: "Autopilot"