Test Drive Lexus je C od leta 2009 Sedan

Lexus is350 različica l

SPECIFIKACIJE LEXUS IS350.
Velikost telesa (dolžina / širina / višina) 4575 mm / 1795 mm / 1430 mm.
Kolesna baza 2730 mm
Teža stroja 1610 kg
FR pogon (pogon zadnje kolesa)
Engine 3,5-litrski, 6-cilinder z V-oblikovanim cilindrom, distribucijskim mehanizmom za plin Dva zgornja lokacijska gredi, razvoj moči 318 KM Na 6400 rpm je največji navor 38,7 kg / m pri 4800 vrt / min.
Menjalnik 6-stopenjski avtomatski menjalnik
Cena avtomobila 5.250.000 jenov (približno 52.000 $)
Cool V6 lahko naredimo Super
Da bi ideja o modelu lexusa, sem se odločil, da preizkusim več avtomobilov naenkrat: model IS250 Kategorija L, nato pa je avto 350 kategorije S, in, končno, IS350, vendar samo kategorije L. Stroji Opisana kot različica L je bila opremljena s 17-palčnimi diski na kolesih, kot je za različico S, ta stroj je na kolesu 18 palcev.
Stikalo zaganjalnika, kot tudi na vseh modelih družine Lexus, tip gumba, se nahaja na levi strani volana. Verjetno je, da bo model, ki je načrtovana za sprostitev japonskega trga naslednje leto, to, Lexus LS bo opremljen tudi z začetnim stikalom. Odločil sem se za začetek modela IS250. Kakšne so njene značilnosti hitrosti? Zagotovite: največjo razvijanje moči 215 konjskih moči, navor 26,5 kg / m. Ne moremo reči, da je to model z nizko močjo, čeprav ga ne bodo preveč poklicali. V nekem smislu je mogoče trditi, da je v tem primer subjektivnega občutka moči iz neposrednega nadzora avtomobila skoraj v celoti je ustrezal tej predhodni oceni, da se Volia-Neils vzdržuje, kadar se seznanite s tehničnimi podatki novega avtomobila. Ne, iz tega avtomobila ni eksplozivnega pospeševanja, po drugi strani pa se pri premikanju po ravni neposredni cesti, je le malo, da pritisnete pedal za plin, in avto je poslušen, in da bo najpomembnejše hitro Izpolnite ekipo. Prav tako ni mogoče upoštevati nemotenega rotacije ročične gredi in tihega motorja. Seveda, če ocenite motor avtomobila v tem, kako enakomerno je navor razdeljen na celotno paleto delovnih vrtljajev, in če upoštevate, kako se motor obnaša na trodogene revolucije, potem bo treba prepoznati: IS250 model ne doseže ravni IS350. Po drugi strani pa, če ne pripadate kategoriji voznikov, ki potrebujejo samo tak avtomobil, katere lastnosti hitrosti se pripoznajo kot standard, je treba urediti model IS250. In vse pogovore v smislu, da pravijo, ne doseže nekaj, ne glede na to, ali je gladko rotacijo, ali, recimo, želeni glasovni ton iz delovnega motorja, vse to ni nič več kot čustva. V primerjavi z istim ravnim 6 motorjem iz BMW ni družbenosti (v pozitivnem pomenu besede), motor naredi lahek zvok, ki se morda zdi po nepotrebnem suh. Če je na primer pred tem, je bil voznik predvsem z avtomobilom blagovne znamke Toyota, da je malo verjetno, da bo imela negativna čustva. In kako prihajajo, če je npr Če pa Lexus IS250 volan dviguje osebo, ki se je navadila na prestižne evropske blagovne znamke avtomobilov, potem je nemogoče izključiti, da nekateri trenutki ne bodo všeč.
Model je 350 resnično hitrost! Seveda, če motor razvije moč 318 KM In navor 38,7 kg na meter, potem je zelo smiselno računati na dejstvo, da celo nekoliko stiskanje pedal za plin ne bo ostalo neopaženo. Tudi če hkrati motor deluje na omejitvenih vrtljajih. Ampak, če pritisnete pedal za plin še globlje? Nato bo motor začel objavljati impresiven zvok zvoka, ki ne bo dolgočasen, tudi če bo avto sledil polni hitrosti za dolgo časa. Nasprotno, to je takšna podpora za hrup, ki je izjemno zaželena za take avtomobile. In če še vedno odstranite malo bitble hrupa na trogenih revolucij, če je vrtenje poslušalo malo bolj jasno, potem sem prepričan, da je ta 6-valjni motor z V-oblikovanim položajem jeklenk v sedanji -Class enota. Morda je zelo veliko, če bomo posamično upoštevali komponente visokokakovostnega motorja, saj je vsebina škodljivih nečistoč v izpušnih plinih ali poraba goriva na enoto vožnje, je že zdaj zaseda ena od zgornjih vrstic v Hierarhija motorja svetovnega razreda. Vsaj če je na voljo na model blagovne znamke Toyota, se izkaže, da je popolnoma brez kritike! Toda v tem primeru govorimo o blagovni znamki Lexus. In to je veliko.
Logično vezje avtomatskega menjalnika je treba dokončati.
Kot je bilo že omenjeno, je mogoče namestiti avtomatski menjalnik na lexusu je model 6 hitrosti in ročni preklopni način. Ta vrsta avtomatskih menjalnikov, ki jih proizvaja Aishin, s kratkim preklopom stikalne ročice, se je že izkazala za druge modele, ki jih proizvaja TOYOTA skrb. Ampak, če menite, da so športni posebnosti avtomobilov, kot, pravijo, Lexus IS350, morate razmisliti o zasnovi menjalnika, ki ga izberejo oblikovalci, ki niso v vsem, in ne konec je razmišljen. Neposredni sistem zaklepanja in strojne opreme ne povzroča posebnih pritožb. Ampak tukaj je, da je nadzorna programska oprema, potem je vse spet tukaj, kot v nekdanji tovarni TOYOTA Brand. Toda govor gre za avto lexus! Kaj točno mislim? Poskušal bom pojasniti na kratko. Torej se ocenjuje, da mora na stroju tega razreda menjalnik na eni strani zagotoviti določeno stopnjo varnosti, na drugi strani pa daje vozniku, da poveča užitek v vožnji. Torej, v tem posebnem primeru z veseljem, se mi zdi, da je bilo odločeno, da darovati, in prednost, da dati varnost. Pravzaprav, če motor razvije tako navor, kot na Lexusu IS250, da ne omenjamo, je zbrana IS350, bi bilo zelo sprejemljivo, da se hitrost motorja razširi, ko so diski sklopke v hidravlični sklopki tesno povezani, in vrzel, ko so diski zmanjšani. V tem primeru sem prepričan, da bi se lahko potencial, ki je bil prvotno položen v motorju, uporabljal z več koristi. In tako je škoda, da je v Athleeju v bistvu zagotovljena mehanizem usklajevanja vrtljajev pri prehodu na zmanjšan prenos.
In glavno vprašanje: zakaj je menjalnik še vedno prisiljen skočiti na znižan prenos, preprosto s klikom na pedala, in je tiho jahanje v izbranem ročnem načinu? Na primer, stroj je vklopljen tretji hitrost. In na izhodu obrata, voznik močno stisne na plin, da pokliče hitrost znotraj istega tretjega prenosa. Toda namesto tega, prosim, škatla ostro vključuje drugo prestavo. Iz tega je jasno, da se navor, ki se prenaša na kolesih, močno poveča. In po tem sistem VDIM začne obratovati, da ne dati avtomobila, da izgubi stabilnost. Kar zadeva varnost, se je vse zdelo, da je pravilno, vendar samo manever sam ne bo dal vozniku pričakovanega užitka. Teoretično bi ta shema imela funkcijo, ki nadzoruje preklopno škatlo za zmanjšanje prenosa. Na primer, bi bilo mogoče povečati togost kapi pedala za plin, tako da se voznik lahko čuti, vendar je mogoče povečati plin brez tveganja, da se premakne na zmanjšano orodje. In potem, če je voznik ugotovil, da je treba premagati to vrstico, potem bi morala v logiki vključena znižani prenos. Verjamem, da bi bila namestitev takšne omejevalne naprave precej primerna. Po drugi strani pa, če uporabljate ročne stikalne tipke, se samodejni prehod na večji prenos ne pojavi, tudi če prihodek motorja doseže mejno raven, ki je označena na tahometer z rdečo funkcijo. Če je ročica za krmiljenje gora je v položaju D, se stikalo ključa izklopi, da je popolnoma blokiran. Ta rešitev ne izgleda povsem res, ker nikoli ne veste, kaj je voznik morda potreben. Na primer, rahlo upočasnite motor, ali pa preprosto rahlo gibanje roke pojdite na zmanjšano prestavo. Na opisanem stroju se to izkaže, da je nemogoče.
Mimogrede, v vseh zahodnih modelih, in če jemljete japonske avtomobile, nato v območju SUBARU modelov, začasni vklop na ročnem preklopnem načinu v trenutku, ko je gumb za upravljanje prenosa v položaju D, ki je na voljo. Res je, da se čas načina ročnega stikala izkaže, da je omejen, in ko poteče, se prenos ponovno vrne na način D (avtomatsko preklapljanje). V besedi je moje mnenje: če avto res trdi, da je resnično šport, bi bilo treba logično vezje avtomatskega preklapljanja dokončati.
 
Želite narediti avto na vozniku v veselje, to storite samo iz visokokakovostnih materialov!
Suspenzijo je treba ceniti za vse pet. Rekel bom več: Presenečen sem bil, zato nisem moral iti daleč. Bilo je dovolj, da se dotaknete. Poleg tega ni pomembno, kakšno gumo na kolesih stroja, 17 palcev ali 18 palcev. Glavna stvar je, da voznik takoj čuti, kako temeljiti avto stoji na zemlji, in kako trdno se pnevmatike hranijo za cestno površino. Morda v nekdanjih modelih, ki so šli pod blagovno znamko Toyota, tako temeljitost, takšne občutke niso doživele takšnih občutkov. Suspenzija je začela zmanjšati nepravilnost ceste pri nizkih hitrostih. In potem se je hitrost začela rasti, vendar občutek stalnega stika koles s cesto ni izginil. Nemogoče je reči, ali je suspenzija trdo, ali pa ima poudarjen mehka značaj, ta vrsta vrednotenja ni primerna. Glavna stvar je, da njeno delo povzroča občutek povečane stabilnosti voznika in ustrezno, da izberete bolj aktivno vožnjo. In ob istem času, lahko nedvomno ugotoviti, da je vse to izposojeno iz blagovne znamke TOYOTA Car. Možno je, da je taka delovna suspenzija posledica dodatne dodelave. Vendar se mi zdi, da je osnova za to uporabo navzkrižne stabilnosti večjega prereza. Navodila te debeline na drugih avtomobilih, ki jih proizvaja Toyota, nisem srečal. Inženirji, ki vodijo projekt Lexus, tako kot tisti, ki delajo na blagovni znamki Toyota, se ponavljajo brez utrujenosti, da pravijo, da glavna stvar ni v denarju, ampak kar je najpomembnejše v Svekalka. Ampak bom dovolil, da dvomim v iskrenost teh besed. Dejstvo je, da kuhamo okusno jed, ne samo vedeti, kako je to storjeno. Pomembno je uporabiti tudi visoko kakovostne izdelke. Torej tukaj: kako dober je bil razvoj, vendar brez uporabe dragih materialov ne bi se zgodilo od predvidene porabe. V vsakem primeru je vtis, da pri razvoju avtomobilov modelovnega območja Lexusa, vprašanje stroškov, če je stal, potem daleč od ospredja.
Delovanje krmiljenja je vredno laskanja ocen. Kot je bilo že omenjeno, ima ojačevalnik krmilnega mehanizma električni pogon, vendar skoraj ne povzroča negativnih čustev. In od koder je bilo, če je bilo, če, če, volan se gladko, in drugič, kar je najpomembnejše, avto jasno reagira na krmilno ekipo, ki vam omogoča, da vozite avto, ki se imenuje nit. Tudi če se hitrost gibanja se začne povečati, če avto gre na parcelo po obračanju, občutek enotnosti s strojem ne izgine, kot tudi občutek visoke stopnje zaupanja voznika v avtomobil, ki ga upravlja. In na koncu, vozniki, katerih izkušnje ne povzročajo dvomov, in tisti, ki imajo samo površinske vozniške sposobnosti, vse občutek za volanom avtomobila z resničnimi strokovnjaki. Ali ni zanesljiv znak, da bo vožnja dostavila veselje vsakomur, ki bo vozil?
Izbiram je! Toda kakšen model?
Eden od redkih, vendar pomembno, z mojega vidika postavk, na katerih bi bilo treba razmisliti oblikovalce lexusovega modela, da razmislijo o kakovosti pnevmatik sklopke z drago na teh območjih, kjer je na voljo številne udarce in luknje . Še posebej, če avto gre na takšen del ceste, kjer je majhen valovanje, ali iste luknje, in se še naprej premikajo z visoko hitrostjo, spodnja stran vzmeti ustavi, da sledijo nepravilnosti in začne delovati kaotično . Poskušal bom to izrazito izraziti, da postane razumljiv za mojo misli. Torej, ledja drži tesno, kolena so rahlo gugalnica, in kolk spojev še niso razviti, in zato ni dovolj elastičen. Kaj se zgodi v tem primeru, če uporabljate ostro zaviranje? Na primer, na primer za začetek delovanja ABS? To je prav, zaviralna pot se bo povečala, avto pa bo v veliki meri prenehal spoštovati volan. Torej, da se to ne zgodi, morate mešati te večine spojev kolka, tako da jim omogočajo, da sledijo koren ceste povsod in povsod. In potem bo ravnanje z avtomobilom na takšnih neenakomernih območjih veliko boljše.
Ampak to ni vse. Če se sredi vklopa na zavore na polno moč, potem bo sprednji del avtomobila takoj šel na stran nasproti središča vrtenja, in avto bo izgubil nadzor. Da se to ne zgodi, sistem ABS začne ponastaviti hidravlični tlak v zavorni sistem. In vse, kar ne bi bilo nič, ampak samo v tem primeru, se potrudi izkaže, da je sploh, kar je voznik preštel. To je drugi odstavek, da je treba sprejeti ustrezne spremembe. In če so vse te pomanjkljivosti odpravljene, se lahko vzmetenje vzorčnega območja dobro konkurira z BMW 3 Series ali Mercedes C razred avtomobilov.
Zdaj gre za dejstvo, da je avto ene kategorije (L) na 17-palčnih kolesih, druga pa (kategorija S) plače v pnevmatikah 18 palcev. Seveda, na videzu in v smislu nivoja sklopke koles z drago, je druga različica prednostna. In hkrati, če kolesa raztegnejo 18-palčni gume, na visokih križiščih cestnega pokrova, bo voznik očitno občutek ostrega udarca. Poskusite, vendar premagati iste sklepe, vendar že na 17-palčnih pnevmatikah. Čevlji bodo čutili, vendar že na drugem kotu, in zato, ne tako akutno. Ker nobenih drugih bistvenih razlik ni bilo mogoče najti, bi osebno dal prednost z možnostjo s 17-palčnimi pnevmatikami, kot bolj uravnoteženo odložilno delo. Torej, če bi bil, novinar Okarovaki Goro, se je odločil za nakup Lexusa, je blagovno znamko Car, potem bi verjetno izbral model IS350 s 17-palčnimi kolesi, saj je to ta možnost, da se mi zdi, da je element športnosti in dogodkov se zdi najbolj uspešno kombinirana. In to pomeni, da ne more izvesti samo športne nabrekanja, temveč jih tudi uporabljati za vsakodnevne izlete.
 

Vir: Carview.co.jp.