Lexus je testna vožnja od limuzine 2009

Lexus IS250C Test Drive: Utrujen od sonca

Smot, prah in sončne opekline tretje stopnje so vaši spremljevalci na poti Dolce Vita. In edini tehten bonus pri nagnjenju strehe so elektromagnetni pogledi, ki jih privlačijo vas in avtomobil z vseh strani.

Kako dolgo se vozite s kabrioletom? In ali ste sploh imeli tako srečno vozovnico? Če je tako, potem boste najverjetneje delili moja prepričanja o avtomobilih s to vrsto telesa. In če ne, potem samo verjemite in, če je mogoče, začutite vse čare delovanja stroja brez strehe.

Najpogostejša napačna predstava o kabrioletih se sliši tako: jasno vozilo, ki daje nepredstavljivo količino užitka od vožnje pod modro nebo in ljubeče sonce.

Neumnost! Zlasti v realnosti metropolitanske regije. SOW, prah in sončne opekline tretje stopnje so vaši spremljevalci na poti Dolce Vita. In edini tehten bonus pri nagnjenju strehe so elektromagnetni pogledi, ki jih privlačijo vas in avtomobil z vseh strani.

Iz tega sledi, da je kabriolet 99 odstotkov eleganten dodatek, ki svojega lastnika obdavi z nenavadno privlačnostjo. Še posebej, ko gre za kabriolet Lexus, ki že dolgo pridobiva priljubljenost med bogato rusko javnostjo.

Lexus IS250C je oktobra 2008 debitiral v prodajalcu avtomobilov v Parizu kot popolnoma polni avtomobil, pripravljen za začetek serije. In že maja 2009 so prebivalci Japonske dobili priložnost, da postanejo njegovi srečni lastniki. V Rusiji se je prodaja začela pred kratkim, na predvečer poletne sezone 2010.

Oboroženi s sončnimi očali, baseball kapo in nenormalno vročino poskušamo ugotoviti zapletenosti japonskega inženiringa in oblikovalske misli.

Če pogledamo v vzvratnem ogledalu IS250C z zaprtim vrhom, nepripravljeni motorist verjetno ne bo opazil razlike med kabrioletom in limuzino IS250, tako prepoznavno in znano na naših cestah. Toda v praksi ti avtomobili praktično nimajo običajnih delov telesa, razen pokrova, žarometov in ročajev vrat. S tehničnega vidika si takšna poteza zasluži vse vrste pohvale. Če pa upoštevamo ideološko komponento, ni bilo vredno pritegniti popolnoma neodvisnega avtomobila k videzu limuzine.

V večini primerov je ta kabriolet videti ugoden, ki je bil prvotno zasnovan za proizvodnjo kot odprt avtomobil ali v najslabšem primeru kot predal. Ko se različice kabrioleta na temo limuzine, ki so že dolgo predstavljene na trgu in zasedajo njegovo nišo, podzavestno narišejo v vzporednici, na točkah presečišča .

Z IS250C, podobno zgodbo. Z videzom se začnete z zaprto streho: hrbet je težka, v profilu je tako težko razumeti, kako je bilo vse te številčnosti podrobnosti tehnično uspešno postavljeno na zadnjo osi in tudi vodilno. Kolesa 17. premera v Dunlop SP Sport Maxx pnevmatike 245/45 R17 so izgubljena v velikem porastu zadnjega krila. Visoka okenska linija in osamljena loputa s plinom, ki sedi na sredini krila, dopolni sliko. Spredaj in zadaj ni enostavno najti napake z nečim: jedrnato učinkovita tehnologija razsvetljave, zlasti zadaj, z dvema diodnima črtama izgleda zelo privlačno.

In to je vse, nič več čustev po najboljših predelkih.

Vendar je vredno porabiti približno 20 sekund za zlaganje kovinske strehe s tremi odseki in zdelo se je, da je bil avtomobil zamenjan. Hitra silhueta vizualno olajša odsotnost majhne tlačne strehe, avtomobil pa se dobesedno odpre.

Odpiranje strehe ne spremlja nobene težave. Mehanizem poganja majhen intuitivno razumljiv nihajni trup: odprt, od blizu. Plus je tudi grafična podpora postopka pretvorbe na zaslonu instrumenta: vedno je jasno, v kateri stopnji je streha in kako dolgo ostane do konca.

Notranjost kabrioleta je bila skoraj nespremenjena od limuzine. Bi morali govoriti o kakovosti materialov in montaže? Vsi kazalniki so na vrhu. Tako kot v limuzini, z dvobarvno kombinacijo salona (svetlo-temno), zelo prijetno razporeditev elementov različnih barv v kontrastih. Za pomoč vozniku, multimedijskem sistemu in podnebnem instalaciji, ki ima različne prostore za vožnjo z odprtim vrhom in obratno.

Zanimiva rešitev notranjosti so mesta zadnjega potnikov, nameščenih nekoliko višje od sprednjih sedežev. Videti je zelo impresivno, v profilu in zadaj, kot je bilo, ponavlja silhueto telesa.

Toda to še bolj zaplete že tako težko usodo zadnjih potnikov pri vožnji z odprtim vrhom. Tudi s popolnoma dvignjenimi stranskimi kozarci prepeljite nekoga v nečloveškem v galeriji: vredno je premagati oznako 70 km/h, saj zadnji potniki začnejo trdno pihati in s hitrostjo nad pretokom zraka jih poskuša vzeti s seboj popolnoma.

Morda bi lahko pomagala pri reševanju te številke zaščitna prečna zavesa, pritrjena nekje za loki varnosti zadnjega sedeža. Toda, žal, za ta avto sploh ni poljubno na voljo.

Voznik in sopotnik imata več mavričnih možnosti. Kot napada vetrobranskega stekla v tandemu z visoko stransko okensko črto daje neverjeten učinek: prihajajoči veter se ne moti niti pri hitrostih za 100 km/h. In stransko steklo v zaprtem stanju je pokrito iz prečnih vetrnih potokov. IS250C prikazuje odlične aerodinamične kazalnike v svojem razredu. Mimogrede, ISC z zaprto streho ima aerodinamični odpor 0,29 CX, medtem ko se mnogi evropski konkurenti ne morejo pohvaliti z manj kot 0,30-0,32 CX.

Toda vse to ni dovolj, da se odločimo ali, obratno, opustite idejo o nakupu tega avtomobila. Pomembno je razumeti, za kakšno voznico boste plačali, poleg modrega neba nad glavo.

Avto je opremljen z 2,5 -litrskim z dobro znanim motorjem, ki lahko razvije moč 208 konjskih moči. Športne ambicije s takšno napajalno enoto ni mogoče tolažiti in je neuporabno. Sprehodni avtomobili tega formata nimajo nikakor za vožnjo na robu. Toda tihi motor, gladki pospeški, neopazni premiki kontrolne točke so zagotovljeni.

Vzmetenje je bistveno težje kot Sedanovskaya, vendar ne povzroča neprijetnih občutkov pri vožnji po cestah slabih kakovosti. Edina izjema je prečni sklepi, ko se nevihta s povprečno hitrostjo, se manifestira artefakt majhnega zasuka telesa. Razumeti je treba, da je kabriolet avtomobil, ki je brez enega glavnih reber togosti strehe. Z zaprtim vrhom je ta učinek skoraj neviden.

Tradicionalno za ves Lexus in še posebej za takšen model, zasnovan tako, da daje veliko užitka vožnje, žogo vlada elektronika. Povsod je in insinuozivno popravlja vse pomanjkljivosti voznika. Varnostni sistemi in pomoči tehnologije delujejo na tako kozmični višini, da človeku skoraj ne moremo nevedni, da pogon pade na zadnjo osi.

Da, in kakšen greh skrivati, avto je opremljen z najnovejšo tehnologijo. Tukaj imate prilagodljivo luč glave Bi-LESNON in vse vrste elektroregulacij s pomnilnikom, multimedijo, navigacijo, akustiko Hi-end ipd ipd in tako naprej. In vse to je tu in takoj brez dodajanja možnosti v luksuzno konfiguracijo za 2480.000 rubljev. Če želite uživati \u200b\u200bv vseh blagoslovih kabrioleta, vendar plačajte manj, ne da bi prejemali večdimenzionalne losjone, aluminijaste pedale in druge malenkosti, potem je premijski komplet pomemben za 2.258.500 rubljev.

S plačilom zgornjih zneskov, ki jih boste prejeli v svoji garaži, simpatičen in karizmatični avtomobil. Na srečo ni popoln v nekaterih pogledih, toda to ga animira med majhno skupino tekmovalcev. Če ga izberete s srcem, boste zagotovo sklenili prijatelje.


Dmitrij Malygin




 

Vir: Carclub.ru