Lexus je testna vožnja od limuzine 2009
Hardtop
Verjame se, da so kabrioleti v ruskih nesmiselnih neumnosti Nepraktični sezonski prevoz je podoben motorju, ki ga je treba v garaži izvajati vsaj šest mesecev. In goreči kritiki takšnih avtomobilov od zdaj in nato o prahu, dizelskih izpuhu in mestnem smradu. Kot da bi sedeli za volanom svojega a priori zaprtega proračunskega tujega avtomobila, vdihnejo drug zrak. Alpin, ne drugače ... ali prezračevalni sistem filtrira?
Vendar pa kdo od kritikov noče obiskati kože kabrioleta, no, v najslabšem primeru, kabrioleta? Celo začasna potopitev v salon takega avtomobila je priložnost, da se prebije iz navadne sive. Kabriolet, kot je nova barva v paleti ali skok s padalom. Takrat ni treba, da to storite profesionalno, samo želim. In banalna predstava -Offs, verjemite mi, nič s tem. To velja za vse kabriolete, vključno z novim Lexusom, 250c za nas.
Seveda, tako kot vsi takšni avtomobili, pripada družini tistih volne, ki jih ne zaslužijo, ampak ki dajejo. In čeprav je enosmerni dvojinski SC videti veliko bolj očarljiv, ima tudi pravico do obstoja. Prvič, to je tudi predal, čeprav s bolj tradicionalnim profilom. Hkrati, od podedovanega donatorja, je dobil samo kapuco, žarometi, ročaje in ogledala vrat, vse ostalo je bilo nekako dokončano. Na splošno je avtomobil svež, precej moderen, lep, končno. Nekdo se mu bo celo zdelo seksi ... Vendar obstajajo sumi, da bo že uveljavljena klientela v bistvu vstopila v tesne odnose z njim: večinoma laik ne obrne glave na odprti iz različnih Lexusa. Poleg tega jih popolnoma ne osramoti dejstvo, da za avtomobilom ni videti povsem tako. Zdi se, da so oblikovalci sprva imeli nalogo, da je videz kabrioleta pripeljal do videza vodilnega LS, vendar na nekaterih vilicah, ki so jih obrnili v napačno smer.
Mimogrede, rahlo so se zasukali s streho. Z videzom je vse v redu, popolnoma se prilega zunanjosti, vendar prtljažnik v avtomobilu ne ostane. Zasnova je, kot običajno, vstavljena iz aluminija, sestavljena iz treh odsekov in skozi 4 palice, 15 pogonov in 37 senzorjev je varno zloženih v prtljažni prostor v obliki sendviča. Mimogrede, v samo 20 sekundah bo na tekmovalcih nekaj za delo. Če pa je vsaj golf vrečka (210 oziroma 200 litrov) nameščena v istem BMW 3R Cabriolet ali Volvo C70, potem nahrbtnik s kamerami zaide v Lexus. Možno največ 165 litrov se obseg zmanjša na 136 litrov, ki sta tudi razdeljena na dva neodvisna dela: nizko in popolnoma zaprto boks (očitno za prevoz tihotapljenja skozi prozorne evropske meje) in vrzel med sendvičem in notranjo površino pokrova prtljažnika. Z drugimi besedami, vožnja z avtomobilom na dopustu do obale Azure z nekaj kovčki bodo ostala sanja o cevi. Edini izhod do pritrditve pasov na zadnjih sedežih, ki je, žal, nevaren.
Vendar pa je z delovno zmogljivostjo druge vrstice tukaj (kot vsi takšni stroji) s spuščeno streho veliko težav. Veter neusmiljeno piha, tako da, ko vrnete, recimo, otroka, tvegate, da si prinesete težavo v obliki izjemno neprimernega poletnega bronhitisa. Tu so kolegi, takšna oskrba bo najverjetneje cenjena, vendar le pri hitrostih, ki ne presegajo 100 km/h (potem, ko se začne izpihniti).
Druga stvar je, da bo odrasla oseba v drugi vrsti najprej morala zasuti. Ta vrstica ni posebna prostranstvo v limuzini, vendar je v kabrioletu še manj prostora. Da bi se družili z odstranljivo streho, so morali inženirji skrajšati potniško kapsulo 30 mm. Igrali so del prostora zaradi namestitve tanjših sprednjih sedežev, vendar niso dosegli začetnega indikatorja.
O prvi vrsti, ki se ne bo pogovarjala brez uspeha, je to sledenje papirju iz limuzine. Razlika je samo na instrumentni plošči. Japonci so zmanjšali prosojnost svojega kozarca s 30 na 20%, delno se je znebili bleščanja in slepih con na svetlo soncu. Prav tako so zbledeli prezračevalni sistem, vendar za kabriolete to že dolgo ni novica.
Niso se dotaknili motorja: 2,5-litrski V6 tukaj, kot na limuzini, daje 209 KM. Z njim deluje tradicionalni 6-stopenjski stroj. Zdi se, ali je vredno zaželeti več, še posebej, ker ne boste šli hitreje v odprtem avtomobilu? Načeloma ne. Toda na drugi strani je pomanjkanje izbire v elitnem segmentu že dojemano kot monoton. Glavni konkurenti BMW in Audi, na primer 4 in 3 motorje. Poleg tega oba Nemca strankam ponujata manj močne modifikacije in najvišje različice z zmogljivostjo 250 KM. Mimogrede, Evropejci imajo vsaj eno prednost stroškov. Enako pakirani avtomobili so približno enaki ceni, vendar so osnovne različice veliko cenejše.
Hkrati je nikakor zažigavo. Zdi se, kot da so ga naredili, kot novi RX, za gospodinje. Preprosto ne živijo v predmestju San Francisca, ampak nekje v bližini Beverly Hills.
Dinamika je na ravni, vendar ne več. Nemci s podobnimi motorji bodo še bolj zanimivi (A5 zaradi turbine in 325 zaradi odličnega KP). V Lexusu se niti drugi niti drugi ne razlikujejo nič posebnega. Posledično adrenalin ni več v pospešku kot v sadnem kefirju. In tako v vseh parametrih. Podvozje je precej udobno, kot Audi. Avtomobil je enostavno nadzorovan in zlahka premagal naše ceste, poleg tega z nizkimi hitrostmi in pri visoki, odlično drži pot in lok ..., vendar zaradi tega naredi nekaj nezakonitega zelo težko.
Tu se postavlja vprašanje: Zakaj? Po eni strani, zakaj izzove? Toda na drugi strani, zakaj bi plačali 2,2 milijona? V 20 sekundah? No, BMW jih ima 22, Audi pa še manj, vendar je njen vrh mehak.
Specifikacije
Lexus je 250C
Dimenzije (mm) 4635x1800x1415
Kolesa (mm) 2730
Odmik ceste (mm) 130
Maša (kg) 1805
Volumen prtljažnika (L) 136583
Delovanje motorja (CM3) 2500
Max. Power (L.S.) 208
Max. Zavijanje trenutka (nm) 252
Max. Hitrost (km/h) 210
Pospešek 0100 km/h (c) 9
Prim. Poraba bencina (L/100 km) 9,3
Cena (drg.) Od 2 258 500
