Lexus je testna vožnja od limuzine 2009
Popoln začetek
Lexus vedno velja za vredno, a čisto civilno prošnjo. Lahko je samo sanjal o protifo-modifikacijah (kot nemški nasprotniki za premijski D-segment). Čeprav so bili nagibi za to dober potencial podvozja, pogon na zadnji strani, tehnologija Toyota. Da bi končno dozoreli, je trajalo čas. Prva generacija je uspešno poganjala kratico. Ljudje so prepoznali avtomobil, oboževalci po vsem svetu so se postopoma pojavljali (limuzina in vagon sta bila prodana v Ameriki, Evropi, Japonski pod imenom Altezza). Pred tremi leti je druga generacija debitirala, zaradi česar je vladar še bolj uspešen in prepoznaven. In potem je čas, da radikalno dvignete status malemu Lexusu! Tako januarja 2007 v Detroitu je bil predstavljen najbolj zožen od sodobnega Lexusa IS-F. Zaradi oceana je pokazal modro pest ugledne nemške Trojice. Malo kasneje je pristanek kompaktnih športnikov pristal v Evropi po prvencu v Ženevi.
In Rusiji je prva pravna kopija dosegla šele leto kasneje. Skoraj šest mesecev smo čakali na IS-F na test! In ves čas so se bali, da ga bo nekdo postavil k nam, udaril, užaljen, kako pogosto se zgodi s hitrimi avtomobili v avtomobilski novinarski praksi. V začetku poletja sem na parkirišču ruske predstavniške urade Lexus prvič videl biser IS-F. Toda potem je bilo mogoče le zagledati vanj. Hodil naokoli, všeč mi je bilo! V sredini so končno dali limuzino, da se dotakne. Toda test smo vseeno začeli z izpitom. Videz je bil črpan v evropskem. Avto je postal bolj mišičasti v območju kril in odbijačev, velika platišča z gumo Bridgestone Potenza 225/40 R19 pred 255/35 R19 zadaj pa so končala sliko. Z paketom zunanjih izboljšav F je avtomobil našel videz nepremagljivega in končnega. Ampak to še ni vse. Takšna super-Sedan potrebuje udarce, ki dodajo udarce. V IS-F so to črke l z obratnim naklonom na bočnih stenah, ki se začnejo z režami na krilih in se raztezajo vzdolž pragov. No, seveda so cevi izpušnih cevi navpično navpično. Rešitev je tako preprosta in radikalna, da jo je že kopiral predstavnik visoke modne avtomobile Ferrari Kalifornija!
In v notranjosti ni športnega pompa. Zakaj pokazati -off avto, ki ima pod pokrovom pet litrskega motorja? Bukoki f tu in tam, zaključek z materialom, ki spominja na strukturo ogljika in aluminija v barvi, kovinski prekrivanje na stopalkah in fotelj s hudo podporo. Morda vse. Več in ni potrebno. Tu se razpoloženje ne rodi zaradi nakita, ampak zaradi notranje vsebine stroja. Ko začnete najnovejši V8, kri ne začne vreti istočasno z oskrbo z gorivom na jeklenke. Motor je v svojem predelu tesno skrit in se prilega le ogrevanju z izpuhom. Ni tako jasno železnega zvoka, s katerim se ogreje motor M3. Lexus je bolj inteligenten. Če gre za šport, potem v kabini ne bi smeli biti pozorni na nič drugega kot na udobje sajenja in preverjene ergonomije. Stoli ne samo, da so videti mehki, res so takšni. Sedite in utopite. Dobro in udobno, vendar se zdi, da je pred prvim resnim zavojem. Napačno mnenje o Valiki o bočni podpori je dobro določeno ne le zadaj, ampak tudi noge. Držijo trdo, a nežno. V športu ni prostora za kompromise, toda če govorimo o mestnih športih, potem so takšni kompromisni stoli najbolj najboljša izbira. Motor se ogreje, revolucije padajo, v kabini pa postane zelo tiho. Zapeljem se v gostem večernem prometu in ugotovim, da ni možnosti, da bi motor pravilno razjezil.
Hrana mirno in gladko pospešuje v trenutku, ko so dna velikodušno opremljeni. Motor promoviram na največ 3500 in sem presenečen nad tem, kako tiha je. Stroj je kot dober športni sodnik popolnoma neviden. Nekje v tamkajšnjem črevesju, tako hitro in gladko spreminja korake, da sem ga začel sumiti na željo, da bi bil videti kot spremenljivka. Dobro je, da lahko na majhni plošči med napravami prikažete informacije o naklonjenem prenosu. Šesta hitrost je 70 km/h, na tahometerju manj kot 1500 vrt./min. Šport
skriti. In nesprejemljivo sem se sprostil, kot da ni tako! Takoj, ko se je odprl prosti traku, sem nagonsko postavil pospeševalnik na stopalko. Stroj se je zagnal, vrgel tri korake, glas motorja pa se je nenadoma prerezal skozi sočen lep bariton, ki je pred odrezom spremljal gibanje tahometra. Torej izpuh s presenečenjem! Tudi moje srce je naredilo brcanje in zamašilo v hitrem ritmu. Avtomobili so zmrznili na straneh, vsi so se obrnili Toda pluta je, kot črna luknja, hitro sesala prosti prostor in je F-F združena s tokom. Na splošno je dobro prikrit. Odstranite štiri cevi od zadaj, nihče ne bo mislil, da je pod pokrovom kompaktne limuzine kar pet izbranih japonskih litrov posebej pripravljenega motorja! Prometni policist spoštljivo potegne pet litrov in mi zamišljeno daje dokumente. Pet litrov! Stražarji so obsojeni na parkirišču in so spoštljivo krili ustnice. Je veliko ali malo, če pride do res majhnega avtomobila? Kot kaže praksa, ravno prav! Japonci so poskusili: Motor se je organsko pridružil zasnovi stroja in nima negativnega vpliva na obvladljivost. Zabaven, čeprav ni popoln, je blizu takega (55/45). Sodobna puščanja segajo po poti zapletanja zasnove in uvedbe dodatnih elektronskih sistemov, tako ali drugače, ki se vmešavajo v upravljanje stroja. Torej IS-F ne zaostaja. Lastniški sistem spremljanja dinamike VDIM nenehno deluje z zavorami, volanom s spremenljivim prenosom menjalnika, menjalnika, stabilizacijskega sistema in nadzora tirov.
Poleg tega je bil posebej za ta stroj VDIM opremljen z imitacijo samo -zaklepajočega med -osi diferenciala. Slednje deluje, tudi če popolnoma izklopite stabilizacijski sistem (dolgoročno stiskanje). Delo samo -bloka postane opazno v res vročih načinih, ko voznik nagiba adrenalin, voznik pa posili pnevmatike in pušča luknje v asfaltu. Stroj
izrecno polira površino avtoceste z dvema kolesi. Tu so sanje o drifterju! Všeč nam je bilo, kako deluje elektronski samo -blok, omogoča, da avtomobil natančno vodite v drsenju moči. Če ste evtanalizirali ESP, je razpoloženje dobro in ne boste naklonjeni žvečenju Carlsona, da bi igrali malo. Jasno je, da je bolje, da to storite na mestih, ki so posebej pripravljena. Kljub temu je 400 konj, majhna podlaga, pogon na zadnjem kolesu in oster volan. Vendar pa lahko za začetek preprosto naredite VDIM na športnem programu. To ne samo še poslabša odziv avtomobila, ampak tudi malo odveza voznika roke. Nekajkrat sem se zelo zabaval, da sem ujel limuzino v dokaj globokem drsu (elektronika stabilizira avto šele, ko se mu zdi, da se bo kmalu obrnil). Mali Lexus potuje nič slabše od legendarnih tekmovalcev iz Nemčije! Toda to počne na svoj način. IS-F avto je pravilen. Njegove zavore so močne, oprijem in niso nagnjene k pregrevanju. Za to so poskrbeli oblikovalci v zračnih kanalih, ki vodijo do sprednjih diskov in čeljusti, odrasla oseba bo zlahka postavila pest. In kakšne povratne informacije! Počasi je lahko filigree, da odmerja le z naporom. Stroj se obnaša brezhibno. Pri impozantnih načinih se odpravite na LS 460. In ko se začne dirkaška norost, škatla močno spusti menjalnik, medtem ko elektronika medtem naredi bič! Volan ni tako prozoren kot na RS4 ali M3, vendar je ta povezava dovolj. Poleg tega je reakcija avtomobila na operacijo udobna z ozkim valjčkom hitro in linearno. Stipnirane mase me niso motile enkrat zaradi naših Styer Shoda v lahkih superge superge, ki so že v tovarni.
Zato je odličen študent v vseh disciplinah, inteligenten ali hud, a vedno zelo voznik. In Drift, vlečenje in prstan, ki je povsod v svojem elementu. Razkriti svoj potencial je popolnoma težko, a zelo vznemirljivo.
Japonci s svojo značilno preudarnostjo in skrbnostjo na prvem poskusu so ustvarili enakovrednega konkurenta evropskim nasprotnikom. Je vredno spoštovanja. In njegov mali Lexus je vreden. IS-F bi lahko bil zmečkana palačinka, vendar je imel srečo, da je postal pionir. To je prvi neevropski avtomobil v ligi kompaktnih super sudanov D-Class.
ZA TVOJE INFORMACIJE Motor in menjalnik
V8 2ur-gse najmočnejši Lexus motor. Aluminijast blok jeklenk iz reprezentativne limuzine LS 600H je spremenjen kot osnova, vendar je bila oblika zgorevalnih komor spremenjena. Vgrajenih je bilo več lahkih in trpežnih povezovalnih palic, batov in ventilov, odmične gredi pa so votle za boljšo oljno kroženje, ki se redno dovaja tudi z resnimi stranskimi obremenitvami in se ohladi s posebnim radiatorjem. Na motorju je blagovna znamka dvojna sesalna sistem (neposreden in v sesalnem razdelilniku) in prilagoditev faze distribucije plina VVT-E (namesto hidravlike na dovodu se uporablja hitrejši električni motor). Trčni jarek z električnim pogonom zagotavlja natančno oskrbo z gorivom. Osemstopenjska avtomatska svetloba (aluminijasta ohišje) in kompaktna (krajša od šest -pasov). Da bi zdržal povečano obremenitev, je bil posebej ojačan in opremljen z radiatorjem hlajenja tekočine za prenos. Številne stopnje prestav so ostale enake kot LS, vendar je bil program upravljanja preoblikovan, škatla je bila opremljena tudi z novim hidrotransformatorjem (ki se bolje spopada s povečanim trenutkom). V ročnem načinu se menjalnik izvede v samo 0,1 sekunde.
Suspenzijo
Odvzem IS je bil zajet v kapitalu. Jeklene ročice z visokim strelom in vrtljive pesti iz aluminija. Vzmeti so postali veliko težji, kompresijski puferji so nameščeni čim nižji. To so posledice boja proti zvitkom in kliki. Amortizerji za plin so ena. Tihi bloki pritrditve zadnjega vzmetenja so postali strožji. Spremenjene so tudi pritrdilne točke celotnega zadnjega vzmetenja.
Diske in zavore
Zlasti za Lexus IS-FS, BBS izdeluje super lahke kovane 19-palčne diske. So veliko lažji od standardne 18-palčne igralske zasedbe IS. Brembo razvojni mehanizmi zavor. Spredaj je nameščenih šest čeljusti s pogonom s premerom 360 mm, zadaj pa so nameščeni 345 mm diski in diski. Zavorni diski so navadni, kovinski.
Leonty Tyutelev
