Jeep Liberty Test Drive od leta 2007 SUV

Jeep Liberty

Domak jeep SUV -jev je precej široka. Najbolj kompakten od vseh kompasov (o čemer tudi pišemo). Na svoji bazi je kaliber s pogonom sprednjega kolesa. Toda ta Chrysler se je zdel malo. In izdali so precej brutalno z vrsto SUV -ja s kvadratnimi obrisi, vendar na podlagi iste platforme Liberty.

S tem imenom je na splošno zmeda. V Ameriki se je pod imenom Liberty prodajal Jeep Cherokee, ki ga dobro pozna! In dejstvo, da se zdaj pred vašimi očmi povsod imenuje Patriot, razen Rusije! Imamo pa svoj ponos: UAZ z istim imenom. In Chrysloroviti so brez oboževanja preimenovali Patriot v svobodo, kakšno dobro ime, ne da bi izginili!

No, naj bo svoboda. Glavna stvar je ugotoviti, kako svoboden je? Sezona za to je še vedno primerna odmrznjena zimska pomlad, čas je, da se vozite z džipom. Še posebej v džipu! Prosto izklopite trdo prevleko na razdrobljene proge voznega pasu. Toda na asfaltu za varnost pustimo še en avtomobil s pogonom, ki je opremljen z močnim kablom. Da bi ugotovili stopnjo prehodnosti SUV -ja, je treba doseči mejo te prehode, torej zatakniti tak paradoks!

Seveda pred napadom dvomljivega z vidika potovanja na parketni džip terena z intra -oksično ročico povežemo zadnjo osi. Konec koncev, samo z vodilnimi sprednjimi, ki jih avto hitro postavite, in po tem ne bo enostavno izkopati samo zaradi povezave sheme 4x4. Takoj damo slamice in začnimo popolnoma oborožene. Torej, pustimo (ali bolje rečeno, nastopimo) v blato, pijano. Kaj je spodaj, pod kolesi jame, aispeak ali še vedno trdna podlaga? Neznano. Toda med vstopom se bomo spoprijeli s težavami.

Torej se ne začne niti povečanje plina, niti ostri gibi volanskega obroča ne vodijo do nedvoumnih sprememb v naši promociji na viskozni in lepljivi površini. Celo oster pritisk na zavorni stopalki ne upočasni preveč tempa naše obrti. Čeprav samo okolje ne omogoča vztrajnosti, da bi svobodo vlekla daleč v ravno črto. Ko pa je že čas, da se izognete tankim, a močnim dvajsetim letnim brezom, si zavorna stopalka in reakcije avtomobila začnejo bolj neposredno povezavo zavorne stopalke. Čeprav zagotovo ni njegova krivda. Preprosto morate ohraniti dokaj visok tempo za premagovanje ceste, da ne bi zastoj in začeli nemočnega in katastrofalnega zdrsa kolesa. In potem živite luknje in na trebuhu! In avtomobil moraš nenehno hiteti in prilagoditi avtomobil s promocijo motorja do dokaj visoke hitrosti.

In potem ste bili na tistem dnevu menjalnik za spreminjanje. Ta način izvajanja navora se nam zdi optimalen. Konec koncev, kaj se zgodi, ko pospeševanje na trdni površini? Plin gladko dodajte gladko in prestavno razmerje v škatli se spremeni. In z ostrim naborom hitrosti motorja možgani variatorja razumejo, da se je vredno malo zadržati na izbranem psevdo, ki je predviden, motorni kovanci in avtomobil prejema oprijemljivo pospeševanje. Dokler so želeli, in promet pade, razmerje prestav pa se gladko zmanjša.

Na izven ceste, z nizkim koeficientom sklopke, je algoritem nekoliko drugačen, vendar še bolj primeren za premagovanje težkih območij. Kaj se dogaja? Motor se vrti, tudi kolesa nimajo podpore za odboj. In odnos v škatli se samodejno spremeni v manj, to pomeni, da avtomobil meni, da je dosegel bolj stabilno hitrost gibanja. In to je potrebno za premagovanje območij z zmanjšanim koeficientom sklopke. Predstavljajte si gibanje z mehansko škatlo ob zelo spolzki cesti. Že, ko je grozljivo od kraja, je bolj pravilno vklopiti drugo prestavo in plaziti v tesnost. In v procesu razprševanja je priporočljivo uporabiti najvišji možni prenos. Potem bo manj copat, vlečni napor pa bo učinkovitejši na površini. To je takšna kombinacija, tudi brez naših naporov, menjalnik Jeep Liberty ponuja, ko po zdrsu zmanjša razmerje prestav v škatli.

Ali veste, kaj je rezultat te drzne in celo precej nepremišljene sorte na terenskih cestah precej mestni crossover? Jeep je takoj zdrsnil precej dvomljiva območja brez želje, da bi potonil in sedel na trebuhu. Seveda bi lahko neskončno doživeli usodo in celo pokopali svobodo na poljih v bližini Moskve. Nismo pa norci in razumemo razmerje resničnih in želenih. Čeprav sem pravično, bom rekel, da so se nizki previsi odbijačev še vedno oprijemali na vse vrste izboklin. Toda sredinski prostor je bil v manjšem območju tveganja: koti vhoda in kongresa tukaj niso dovolj, kot rampe pa vam omogoča, da med sprednjo in zadnjo osi prenašate veliko okroglosti.

Z vidika gibanja se Jeep Liberty odlikujeta dve osnovni in medsebojno povezani lastnosti odlične dinamike in grozljive požrešnosti. Seveda, če aktivno uporabljate pravi pedal. Pričevanja potovalne spojine med resničnim urbanim izkoriščanjem se gibljejo na območju 20 litrov porabe bencina na sto kilometrov, kljub bistveno skromnejšemu številu tehničnih podatkov. Toda dinamika pospeška ugaja več kot suhe kazalnike. Jaep Freedom se tako enostavno prilega agresivnemu urbanemu toku, da ne opazite, da greste na skromni crossover po velikosti in ne na ogromnem in impresivnem Grand Cherokeeju. Da, navzven pa je kompaktni model precej stiliziran kot odrasle značilnosti ugledne blagovne znamke.

Debit: 2007.
Dolžina/širina/višina: 4408/1785/1667 mm.
Osnova: 2635 mm.
Opremljena masa: 1570 kg.
Prostornina motorja: 2360 cm3.
Moč: 170 KM pri 6000 vrt./min.
Največji navor: 220 hm pri 4500 vrt./min.
Največja hitrost: 185 km/h.
Pospešek do 100 km/h: 11,3 sek.
Povprečna poraba goriva: 9,7 l/100 km.
Cena je od 827.000 rubljev (od 02.2008).
Prodaja v letu 2007: 209 kosov.

Vir: Autolet.ru