Jeep Liberty Test Drive od leta 2007 SUV
Končno brezplačno
Celo leto kompas nikoli ni postal priljubljen niti v Rusiji ali celo v svoji domovini. Da bi rešili svoj mož, so Jeepovi oblikovalci avto oblekli v novo obleko. Vnuk pravega Indijca
No, to je zelo drugačna stvar! Če vnaprej ne bi vedel, da je avtomobil, ki stoji pred mano iz mesa kompasa, enaka podlaga, motorji, vzmetenje in preostali nadev, ne bi nikoli uganili njihovega sorodstva v krvi. Kako drugačni so! Vsi starejši oblikovalec se pretakajo na smešne brke, grde otekle, kot da bi s čarovnikom z orjaškim krčkom razrezal debelo plast maščob, kril, nenavadno neprimernih ponavljajočih se ponavljalcev signalov Turn, na srečo so ostali v preteklosti. Liberty je s svojim klasično brutalnim telesom v duhu ameriških vojaških tovornjakov veliko lažja in prijetnejša. Bolj je videti kot vnuk Cherokija iz 8090 -ih, tako ljubljenih, ki ga imamo. Morda na nekaterih mestih preveč neokusna, a očitno polna pristne moške moči. Ne samo z nami ali v Alabami, po vsem svetu oboževalcev nesrečnega sloga Militarija jih je veliko.
Spominjam se, da bi zastopal kompas, ki je bil takrat odgovoren za mednarodno prodajo Jeepa Thomasa Hauchea, ki naj bi opravičil novost, avto je bil naslovljen na povsem nove ljudi, tiste, ki še niso postali pravi oboževalec naše blagovne znamke. V Rusiji v Rusiji ni več kot nekaj deset na mesec. Medtem ko se drugi japonski SUV -ji razlikujejo na tisoče.
Liberty je dobra brez opravičila. Na prvi pogled razumeta strokovnjak in amater: to je pravi džip, brez norcev. Razen če je sprednji odbijač močno težak. Vendar je morda v temi. Nekakšen namig in dobro, ne sprostite se!
Igrajmo imena Zdelo se mu je, da je nesrečen z ruskim dovoljenjem za prebivanje. Patriot v ZDA zveni ponosno. In v Rusiji je ime že zasedeno. Očitno se je UAZ zdaj, ko ne želi vstopiti v 21. stoletje preprosto s kozo, spremenil v domoljub. Nikjer ni bilo, da bi šli Američanom, zlasti za Ruse, avtomobil se je preimenoval v Liberty. Ne zamenjujte z Indijancem Liberty, da imamo potni list Cheroki.
Senya, poskrbi za svojo glavo
Očitno sem se sprostila. Tako kot vojak, da od prvega skoka čez stran Urala iz navade zlomi kolena v kri. Boleče sem si postavil glavo na trdo notranje oblazinjenje petih vrat, naslednjič, ko sem že pogledal v maternico zadrževanja, ko sem že predhodno ukrivil. Vsi, ki so zrasli nad 175 cm, se bodo morali prikloniti. Kar je bilo preprečeno, da bi bila krmna vrata odprta vsaj ducat centimetrov višje, ne vem. Kompas v tem pogledu je bolj človek.
Toda Liberti se drži vedno bolj priročno. Najprej zahvaljujoč klasičnim pravokotnim oblikam telesa. Pralni spol, obilo pritrdilnih elementov je ostalo vse te prednosti. Volumen je zrasel za celih sto litrov na več kot pol skodelice. Nabor treh cestnih kovčkov je postavil in celo za četrto mesto je ostalo. Tudi če kavča ne zložite, lahko tukaj položite nekaj velikih koles.
Zdi se, da imajo sedeži izjemno bočno podporo. Pravzaprav ni tako
Žep, vgrajen v osrednji naslon za roke, bo koristen ljubiteljem prenosnih iPod predvajalnikov in mini računalnikov
In še en pomembnejši plus pod tlemi namesto doktrine je skrit polna rezervat. Ki je vsaj enkrat iz najbližjega mesta izkoristil podplat in nato prisiljen tkati ne višje od 80 km/h, bo ta prednost še posebej cenjena. Skratka, sploh nisem šel kilometer, ampak sem že resno začel razmišljati, da so inženirji džipa z malo krvi ustvarili avtomobil, ki je bil opazno boljši od kompasa dobesedno v vsem.
SALPTIRANI Zvočniki, vgrajeni v zadnja vrata, lahko dobite le v paketu P2 za leto 1800
Škatla za rokavice je majhna, vendar je na vrhu precej zmogljiva niša za malenkosti
Zadnji del kavča je mogoče nastaviti vzdolž kota naklona
Vendar pa se od neba hitro spustite tudi na zemljo. Široka trda plastika, preprost radio, armaturna plošča je očitno iz preteklosti, žal, Libertyjeva notranjost je prav tako odkrito proračun kot njegov brat. Pričakovani so bili aristokratski časniki časov, dva in usnjena oblazinjenje sedežev in variatorska ročica z elegantnim kromiranim zaključkom. Kavč je velik, vendar z neprijetnim hrbtom, izravnava kolesarja in povsem nerazumljive prihranke na naslonu za roke.
Gospodinjstva in žepi na vratih
Zadnje hrbte vseh sedežev, razen voznikove izjeme, je mogoče zložiti
No, vsaj pomanjkanje nastavitve voznikove sedežev vzdolž kota naklona ni tako opazno. Ker je vetrobransko steklo nameščeno bolj navpično, ki ima ustrezen, skoraj jerski pristanek kot Rangerr, Gelendevagen ali, če želite, UAZ. Poleg tega je v Libertiju na splošno nenavadno preprosto, da si predstavljate uspešen Jeeper.
Tovornjak s križno državno sposobnostjo Neodvisno vzmetenje, ki ni najboljše po standardih geometrije sošolcev in parketnega pogona na vsa kolesa Frida Drive I, bogato le z elektronskim in ne s togimi ključavnicami, vse to ni imelo nobenega resnega terena. Vendar je Liberty tako samozavestno hodila na znani temeljni premaz, tako me je previdno nosil na pagodah velikosti nogometa, ki je nehote želel urediti resnejši test. Za večje zaupanje potegnite ročico v obliki črke T na osrednji predor. Zdaj dvostopenjski sistem trenja sklopke prenaša 60 odstotkov navora na zadnjo osi. Spominjam se, da se hkrati kompas naenkrat ni povzpel, ustavil se je na sredini, nemočno udaril z elektronskimi ključavnicami.
In Liberty je v nasprotnem, grozeče ropotal motor, ne da bi se sploh spotaknil, plazil na vrh. Predstavljajte si: premiki vzmetenja, nastavitve elektronike, masa stroja, geometrijska prehodnost se ni spremenila. Je res nova obleka tudi zunaj asfalta pomoči? Toda skrivnost se je razkrila preprosto: Liberty je bila že pripravljena na zimo in z njim smo vzeli višino po zaslugi dobrih linij njegovih pnevmatik Michelen-X-Ace. Glede na to, da je medsebojna sposobnost opazno presegajo poletne redne pnevmatike brata v kontinentalnem premiju.
Na cestah s trdno prevleko novi džip ni presenetil nič posebej prijetnega. Tako kot kompas je bil ustvarjen za neustrezne podeželske izlete. Osebna stabilnost terminala, vredna do 120130 km/h, zvočna izolacija. Toda tu je živahno prehitevanje s 100110 km/h, ki ni njegov element. Za 170-konjske moči je govornik očitno šibek. In glavni razlog za takšno melanholično naravo je v variatorju. Prav tako je bolje, da v Vihiji ne bi bili vneto, sicer pa takoj vidite svojo kožo, da takoj, kakšne so velike zvitke, zgodnji začetek zdrsa in premalo informativnega volana. Če se vlečete za ta ročaj, blokirate osrednji diferencial. Do 40 km/h bo navor vzdolž osi razporejen v razmerju 40/60
Slog rešuje vse Vendar pa bodo premišljena nalaganje, neprijeten hrbet kavča, nizka zadnja vrata odpustila vse to Liberti. Ker ima slog. Nekakšen nesramni videz sedanjega moškega džipa, s katerim se večina njegovih tekmovalcev v parketu ne more pohvaliti. Da, salon je odkrito poceni. Zame osebno je to veliko minus. Toda mnogi o mehkobi in blagoslovu notranjosti se sploh ne motijo. In, odkrito povedano, bo trpel, ali ne?
Po ceni 35.00041.000 dolarjev, skoraj enako kot kompas, Liberty daje vtis veliko bolj resnega, uspešnega, precej doslednega avtomobila. Danes se takšen denar za eleganten, dobro opremljen s pogonom na glavo ne zdi več pretirano. In zato lahko varno domnevamo, da je bil drugi poskus, da bi naredil dober SUV džip, očitno uspešen.
Osnova je dobra, vendar s paketom bolje
V svobodi za 24.700 je že skoraj vse, kar je primerno za sodoben priročen SUV. Električni paket, CD magnet, klimatska naprava, četverica blazin, niz zavarovalnih elektronike, vključno z ABS in ESP, pa tudi meglenke, lahka aluta in alarm. Spremenljivka bo stala 1100. in dizel (2,0 litra, 140 KM) avtomobil stane 27.200. Vendar sedeže v osnovni različici brez ogrevanja ni tirnic na strehi, v kabinski salon. Če želite dobiti vse to, morate naročiti paket P1 za 1000, v katerem je tudi izboljšana šarmska tkanina, senzor tlaka v pnevmatikah in samo -clever ogledalo. Toda paket P2 je še bolj donosen. Za leto 1800 boste poleg vsega zgoraj navedenega prejeli usnjen zaključek, 6-diskovni verig in zvok zvočnega sistema Boston Acoustics.
Jeep Liberty 2.4cvt (2,0CRD)
splošne informacije
Telo, število krajev/vrat
Universal, 5/5
Opremljena masa, kg
1535-1610
Dolžina x širina x višina, mm
4405x1760x1630
Baza, mm
2635
Odmik ceste, mm
205
Hitrost, km/h
185 (189)
Pospešek 0-100 km/h, z
11.3 (11)
Poraba goriva, L/100 km
8.5/11.7 (5.5/8.8)
Prostornina rezervoarja za gorivo, l
51.1
Motor
Oblikovanje
4-cil., V vrstnem redu (dizel)
Delovni obseg, SMZ
2359 (1968)
Power, L.S. pri vrtljajih
170/6000 (140/4000)
Navor, kgsm pri vrtljajih
23/4100 (31,6/1750)
Podvozje
Pogonska enota
na sprednjih kolesih s samodejno povezanim zadaj
Prenos
Cvt (mehanski 6-st.)
Suspenz:
Neodvisna, pomlad
fronta
Vrsta McEserson
zadaj
Molično
Krmiljenje
vrsta stojala z ojačevalnikom
Zavore
disk, v prednji prezračevalni
Pnevmatike
215/60 R17
Avto
od 0,39 $/km
+
Eleganten videz; prostoren salon; velik in priročen prtljažnik; velikodušna osnovna oprema
-
Povprečna dinamika z variatorjem; dolg, nizki sprednji odbijač; obilo proračunskih rešitev v notranjosti
Sergey Devyatkin, fotografija Maxima Goncharova
