Test Drive Audi TTS Roadster od leta 2008 Cabrio
Lepota in orožje
Zakaj, znotraj istega modela, proizvajalci toliko sprememb? Odločili smo se, da bomo to ugotovili z zgledom Audi TT, ki jemal na Roadster in športno različico TTS. TT v naši državi uporablja ugled kot ženski avto, vendar kabriolet, in celo v rdeči, še posebej. Zato smo ga našli primernega para in povabljeni k sodelovanju v našem testnem modnem modelu in igralcu Natalia Ustymenko.
AUDI TT Roadster. V vsakdanjem življenju vozim na kabino. Res je, da je samo majhen Citroen C3 Pluriel, vendar se točka ne spremeni. Odprite avto na sončnem poletnem dnevu dodatnega vira dobrega razpoloženja. Poleg tega menim, da je kabriolet zelo praktičen. Zakaj? Da, vse je zelo preprosto, lahko ga sončite že na poti na plažo!
Seveda, moja stopnja ni tako prakticirana z vidika zlaganja strehe, ker je njegov vrh mora oditi doma, samodejno to ne zloži. Nekega dne je moral moj mož nujno iti na poslovanje in je vzel C3 brez strehe. Na poti je našel izlivanje tuš in odpeljal pod dvoumnimi pogledi iz drugih strojev. Tako samodejno zložljivo vrh je čudovito, to je samo škoda, da se razvija, kjer ima običajno TT drugo vrsto sedežev. Naj majhna, pustite, da odrasla oseba ni treba tam, ampak za mojega otroka, ki bi ga pravkar padla. In tako otrok ni nikjer iti. Ne na sprednjem sedežu je zasajen! Ampak za vožnjo dekle prav. Umrla bi od veselja!
Salon na TT je krasen. Kakšna je odlična kakovost vseh podrobnosti, ki je udoben stol. Rdeči vložki na sedežeh, elegantno črto, osvetlitev naprav, ki so se tako zgodile pod barvo avtomobila. Všeč mi je volan s trdim dnom, ki je prikladno sedel in izstopil iz avtomobila, in bolje občutiti RAM. Glasba in podnebna namestitev je intuitiven. In kako hladno izumil te vrtenje kromiranih platišč zračnih kanalov, ki jih je mogoče prilagoditi na dovod zraka.
Toda dejstvo, da Nemci niso poskrbeli mest za shranjevanje različnih stvari, zelo slabo. Kozmetična torbica dati nikamor. predal ne ustreza, v občutljivih žepe v vratih preveč. Šele na naslednji stol. In če je kdo sedi? Čeprav posttoye-ka. Tukaj, izza sedeža lahko posloviš. Ne pride v poštev, seveda, kaj storiti? Ja jaz.
zgornja oblačila ne bo dal nikjer. In mobilni telefon? Bodisi v pepelnik, ali visi v imetnikov kozarce. Ampak vse to sem odpustil TT. Poslovili njegovi pritožbi. On je prekleto dober, še posebej v tem češnjevih cvetov in brez strehe. Čeprav izgleda super z dvignjeno ebenovine. Car za damo. Zdi se mi, da bo človek videti nekoliko nelogično. Seveda se postavlja vprašanje, zakaj se dekle 250 sile pod pokrovom? Odgovor je preprost: ženske ne želijo biti prepričani, nič manj kot moški. Prepričani v sebe in v avtu. In je 3,2 l popolnoma vzeta iz katerega koli položaja. Avto je vedno pripravljen za razmik pospešek. Pomaga in polje. Jaz ponavadi ne vozijo hitro, vendar sem lahko ocenimo gladkost stikala. V TT, menjalnik deluje odlično, moj droogany robot na C3 in ni sanjal! Vzmetenje, govori, hrast? Ne vem, nisem se zdi, kot da je. In usmerjanje na višini. Oglejte si, kako jasno Roadster v določeni smeri sledi. Preprosto in enostavno. Slišal sem, pravijo, da so kabrioleti ponavadi manj trdo telo, iz katerega ravnanja trpi. O TT Ne bi rekel tega. Kljub pomanjkanju streho, ki ga razume s pol Clow, takoj in predvidljivo odziva na svoja dejanja. Zelo poslušen.
Bi rad, da se vozijo na Audi TT Roadster? Seveda ja! Toda v vsakem primeru, bi moral biti ne samo avto v družini, in če imate otroka, nato pa vožnja na Roadster, žal, ne bo delovalo. In še bolje, da ga vozijo ne zatohel in umazan Moskvi, ampak nekje na obali enega od južnih morij!
Audi TTS.
Audi TTS je odličen vzorec tipično nemško izračunavanje, težo in pragmatizem. Tradicionalno, v območju Audi modela, avtomobili s Litera S zavzemajo vmesni položaj med civilnimi avtomobili in RS športne avtomobile. Audi S je le korak na poti do skrajnih obdobij. Tako in Audi TTS je na pol poti med najmočnejši 3,2-litrski spremembo običajnega TT in prihajajoči 350-članska
Tt rs, katerih nastopi pričakujemo naslednje leto. Toda vmesni položaj TTS v nobenem primeru ne pomeni nekakšno nepopolnost ali nedokončanost. Esca Car Celo, premišljena in ... zelo hitro. Hitro toliko, da se lahko loti z njo trpljenje brata R8. In v pogojih metropole je preudarno TTS morda celo prednostno R8. TTS Checker, ki se gibljejo s kvalificiranim voznikom na šahovnico mestnega prometa, se v trenutku izkaže za dame. Kuharji iz Audi popolnoma poznajo svoje poslovanje. Recept S-jedi so znani že dolgo: manj maščobe (TTS lažje TT Roadster 3.2 je skoraj na center), več mesa (motor 2.0 TFSI iz S3, prisiljen na 272 KM, TTS je najmočnejši TT v zgodovini), dodamo poper (podcenjeno na 10 mm suspenzija in posebne zavorne ploščice) in kako se z ostrimi začimbami v obliki reprogramiranih enot motorja in prenosa. Spomnim se, da sem na istem receptu pripravil Audi TT Quattro Sport (glej motor, marec, 2006) prejšnje generacije, temeljito presenetljivo turbo motor, trdo vzmetenje, raztezanje namesto zadnjih sedežev in več zunanjih udarcev: pobarvane v črni strehi in ogledala , S-Line Kit in Original Wheels. TTS nima raztezanega salona. To ne potrebuje. Telo, izdelano z uporabo ASF (Audi Space Frame), ki je bil uporabljen samo na A2 in A8 modelih, in je postal strožji za 50%. Obstajajo zunanje razlike. To je najlažje prepoznati TTS pred kromirano enojno okvirno rešetko za radiatorje z navpičnimi palicami, pretepli vodoravno (v drugem TT, na nasprotnem), trakovi LED-lučk v žarometih in odbijač z velikimi vnosi zraka. Ohišja ogledal so izdelane tudi iz mat kroma, elegantno krilo je pretepeno ob straneh, štiri izpušne sode pa se ugasnejo iz zadnjega odbijača. V notranjosti sprememb v primerjavi z roadsterjem je na ročici stroja skoraj nekaj emblemov TTS, pragov in merilnika tahometra. Mimogrede, TTS merilnik hitrosti se obračuna do 300 km / h, v nasprotju z 280 v odprti različici. Čisti fetiš, vsi vedo, da je hitrost serijskega AUDI omejena na zavoju 250 km / h. Toda korak bi moral biti, čeprav majhen, nepomemben, ker je to esca!
To se je zgodilo, da sem za volanom TTS, sem bil takoj po Roadsterju. Razlika je opozorila takoj takoj, ko se je motor začel. Namesto utišane Yarring razseljene-vrstice šest, karakteristične trde suhe razpoke motorja TFSI, kuhano z basom humor izpušnih plinov. Šport! Najem kot parkirišče. Izkušnje in visoke prenosne povratne razmerje Vzrok Avto, ki premakne kozarec, ki očitno nima momenta 2-litrnega turbomotorja, ki v različici TTS razvija do 272 KM. Ta motor je prišel na TTS iz modela S3 z nekaterimi izboljšavami ECU. Seveda je TTS in izpušni sistem drugačen, ki je pustil odstraniti 7 KM Več kot S3. Toda na strojih običajno vozijo ne z obratno in ne v prostem teku. Torej je ročica za prenos v pogonu in nadaljujte!
Čeprav bi ta način poklical, ne vozim, ampak gospodarstvo ali ženske. Kaj najpogosteje potrebujete dekle iz avtomobila? Torej je bil lep! In prekomernega živca turbomotorja in sijaja škatle. Zato bi bila mirna sprememba S-Tronic orodja, gladka niz hitrosti, dokazilo o plinskih reakcijah bi bila precej na poti. Do 25003000 RPM se zdi, da pod pokrovom sil 120 približno 1,6-litrskih atmosferskih tako počasi in nerazumno tahometer arrow pajka navzgor. Na zavoju nad 3000 obstaja opazen pickup. Ampak nisem čakal na S-različico s 272 silami! Kje je pravi moški značaj? Glušniki se bodo v odgovor na moje poskuse, da hranijo avto z ostrim pritiskom plina. Nezadovoljna in jaz sem v odzivu na kick-dol, ne v naglici, se premakne navzdol (DSG je težko skočiti več kot en prenos navzdol sklopka je samo dva). Čakam, da zdaj vseh 272 konj polni v popolni podpori. Ne, poznejši pospešek ni bil vreden mojega čakanja, vendar ne za 270-močni avto. Kaj je to? ESCA, in gre počasneje kot isti rhoDster? In kaj je potem to tresenje suspenzijo? Dovolj posmehovanja in nad samim avtomobilom. Poskusimo prehod na šport. Očitno so se oblikovalci želeli posebno osredotočiti na stroj S strojnico, da postane ime TTS, zato se je izkazalo povsem enako na enak način. Logika v tem, seveda, sem kupil Audi S, potem to pomeni, da se morate voziti v športu.
TTS, kot če jih zamenjate. Vse je padlo na svoje mesto. V odgovor na stiskanje pedala za pedal za plin in hitro pospeševanje. S-Tronic je konfiguriran tako, da pade v več orodja navzdol, da zdaj pade veliko manj pogosto, promet je vedno poteka nad oznako 3000 vrt / min, v območju maksimalnega potiska. Poleg tega se polje hitro prilagaja aktiviranju vožnje. Aktivno je z oprijemljivimi majicami, zaradi česar je zmanjšana stopnja zaviranja, in ko se plin izprazni, ohranja prenos toliko, kot je potrebno. Včasih je bil občutek, da je bil možgani skrivaj, ob rojstvu, je bil mikročip omejen, ki ni dal svoje prisotnosti, in zdaj, več kot leti, je prišel do življenja in začel aktivno prenašati TTS prenosnih signalov. Razumevanje polnega! Če v možganih ni takega čipa, potem lahko date ukaze, ki niso DSG, ampak vaše lastne roke, tako da bodo cvetnice, s čimer zagotavljajo strelo strele. V potoku vidim majhno luknjo med stroji. Levi cvetnik na sebi, skoraj istočasno plin v tleh. Treba je hitro registrirati, volan levo, volan je prav, medtem ko ste prebrali vse to, Audi je že v dame.
In ki zveni motor TTS z intenzivnim pospeševanjem! Ponavadi pravijo: Glasovna Motor Song! Ampak ni niti pesmi, ampak celo simfonijo. Črpalke za prijemanje turbin, dovod segreva zrak, pri vsakem menjalniku, ki preklaplja glasen posnetek izpušnih plinov, in ko je plin izpraznjen, kot živo, ječo obvodni ventil. Ne vem, kako naj se motor RS prebere, da bi presegel tak orkester. Vse to nikopasočno ni nadležno do kraja in ni dolgčas, le še več voznikov in vroče krvi. To so naravne in potrebne lastnosti za resnično športnega avtomobila, ki je, poleg tega imajo trdne temelje iz odličnega vzmetenja in krmiljenja. Fundacija pomeni beton, vendar suspenzija z amortizerji magnetni vozni kamen ne bo poklical. Da, to je težko, toda kakšen oprijem ponuja! Nelagodje se ne čuti tudi s prenosom posebnega stikala na osrednjem tunelu na športni položaj. Audi obrne ogromno hitrost brez rušenja. Kljub zelo visokim pragu verige in stabilnosti je TTS le avto, prej ali slej pa je lahko hitrost prevelika. Sledi majhno rušenje sprednje, nato pa drsi po vseh štirih kolesih, ki je popolnoma nadzorovan s plinom in informativnim preglednim volanom. Če je vrtenje zelo kul, lahko pomagate ročno zavoro, kljub štirikolesni pogon, TTS enostavno vam omogoča, da ga uporabite. Stabilizacija po vožnji se pojavi precej trdno, morate biti pripravljeni in ostro naraščajoče napora na RAM-u.
Na splošno se je zgodilo, da je TTS izkazal za edinstven avto. Popolnoma se zdi, da avtocesta stoji kot puščica, ne pa posebno pozornost na pomanjkljivosti prevleke celo 200 km / h. In na navijanja ozkih cestah, se zavzema zavoje različnih strhness in težav na kromirani rešetki, kot da Dartanian Guard Cardinal na svojem meč. V mestu? Ni problema. Vsaka majhna razdalja med avtomobili se lahko uporablja za prehitevanje, in če so dirke utrujene, nato S-Tronic ročica v pogon, in si bolna v hoje. Mislim, da TTS ni izgubljena in na dirkalni stezi, to je samo zavora za resne vaje, se je zdela šibka, obstaja težnja po pregrevanju. V zadnjem, vsi enaki, so strokovnjaki Audi spremenili samo blazinice, in diski so ostali standard. Očitno, levo za Rs.
Čeprav se RS še ni pojavil, Audi TTS ostaja najbolj mogočno orožje iz vseh sprememb TT. Zahteva resnično trdo roko in hladno krvavo, vendar bo lastnik teh lastnosti vrnil hitrost, struženje in poslušnost.
Dmitry Krotov, Natalia Ustyenko
