Test Drive Audi TTS Roadster od leta 2008 Cabrio
Borec.
Primerjava Audi TT s pištolom Tula Tula-Tokarev je jasen, vendar ni pomemben. TT RS Različica, povezana z nami izključno z boočem v razpokanem letu Privlačne poenostavljene oblike, kompaktne mišične ohišje, zožene, nizke profile, spektakularne aerodinamične elemente, zmogljiv motor in trdno ustrelil oblikovanje. Te lastnosti so povezane z Audi TT RS s klasičnimi borci druge svetovne vojne. Pokrovi in \u200b\u200bkratkotrajna vojaška letala tistih časov je bila pogosto imenovana leteče motorje. Skoraj paradoks: ko inženirji na glavo vogala, so imeli umetniška dela, do danes izpostavljene v muzejih.
Seveda se letalska stilistika kaže v TT RS Implicitno. Podjetje iz Ingolstadta nima letenja, kot je BMW, Saab ali Subaru, vendar je prisoten borec Duh v Audi TT RS. Kot športna dirka. To je poudarjen s športnim vozilom, ki se približuje dinamičnim kazalnikom Supercam. Ampak to je tudi očiten model slike, podkupovanje civilne estetike krožnih krogov in polkrogov. Nič neverjetnega. Oblikovanje vzorca TT 1998 je delo rok Friman Thomas, takrat glavni oblikovalec California Design Center VW-Audi. Američan je narisal znameniti Concept VW, ki je pozneje postal ikona ne-pete, VW New Hinle. Je vredno presenetljivo, da v TT RS zveni, vključno z ribom?
Bodite tako, kot je lahko, se je izkazalo, da je TT klasičen in organski. Toliko, da se je ekipa trenutnega kuharskega stylista Walterja DA Silva odločila, kdaj je preoblikovana le na rahlem popravku. Druga generacija Tatshka je dodala premijski sijaj. Glavni element Faasa je bil enojni okvir hladilnika. Veliki vnosi zraka so poudarili potencial motorjev. Žarometi so se zmanjšali, izostrili in prekrili z LED. Sprememba TT RS je pridobila fiksni zadnji proti-cikel in izvirni predpasnik sprednjega odbijača.
Napad na receptorji Kot vsak slikovni izdelek, TT RS vpliva na glavne organe občutkov potencialnega potrošnika. Ni presenetljivo, da najmočnejša Eraska vznemirja vidne receptorje. Barva ne pomeni nič manj kot zapeljivih oblik. Tukaj je nekaj možnosti, kar je pomembno. Poleg eksotičnih modrih in sivih kovinskih, rdečih, belih, srebrnih in črnih je najbolj v povpraševanju. Ni zelenih ali več rjavih odtenkov! Ohišja zunanjih ogledal TT RS so standardno ločene z mat aluminij. Dosledno srebro pokriva tudi vratu rezervoarja za gorivo. To je svetlo športni poudarek - enako kot aluminijasto in kovinsko oblogo na volanu, sredinska konzola, MCP ročica, pedala in notranja vrata ročaji.
Telesa na dotik se odzivajo na TT RS, nič manj akutnega. Moč avtomobila se lahko že čuti, ko odpre masivna vrata in prečkajo enako ogromno prag. Nevšečnosti pristajanja in izkrcanja le krepi dojemanje ERA kot elegantnega športnega avtomobila. V squat Coupe, izberete tako v kokpit. Moraš bend in iskati točke podpore. Pojdite iz zadnjega sedeža in je popolnoma problematično, še posebej, če je sprednji oklep preložen. Zadnji kavč tukaj Efemeren. Lahko sedi tam, razen da se je prostor za noge, je v turškem najmanj. Ljudje v vzponu nad povprečjem se ne bodo odjavili na strop. Toda v istem paradoksu, da to najbližje ni nadležno. Nasprotno, nasprotno, poudarja, da borec narava avtomobila. Poleg tega na sprednjih stolih mesta več kot dovolj, zlasti v ramenih in nad glavo.
Zvok. Treba je dejal tudi ločeno. Edini, za TT RS različico samega 2,5-litrski 340-močnih TFSI kaže na različne načine. V standardnem načinu, avto nežno pritegne, ne da bi prehod na povišanih tonov. Vendar pa je vredno klikom na centralni predor, tipke SPORT in eraska bo povsem drugačen glas. Zavihek se bo odprla v levi cevi izpušnega sistema in sprostitev zvok bo nasičena in agresivno v rally tonalitete. Seveda, tak bučanje ni butafory. Ob istem času, je reakcija motorja oster na stopalko plina. In pri opremljanju avto je prilagodljivi sistem za prilagajanje AUDI Magnetic Ride amortizerji postane vzmetenje.
Z vijaki! Prvi vtisi bivanja v TT RS so skoraj povsem pozitivni. V spomin, članki o drugih spremembah TETSHI s svojim domnevno grozno pregleda skozi stranska očala, o sprožilnem suspenziji in združeni pedal sklopke, naseljen. Zato želim kričati avtorjem: umreti domišljijo! Po nastavitvi stola na višini celo najmanjših pritožb o pregledu se ni zgodilo. Kompaktne dimenzije in kratke atmosfere obrnili manevriranje v užitek. Posteljnina-vedro so udobna in nastopajo na krepki vlogi ožive majice. Obarvani volan z nižjim spodnjem delu bo olajšal življenjsko dobo visokih gonilnikov, vendar ne preveč priročno, ko ga morate hitro odvijati hitro in dokler se ne ustavi. Roke so prekrite v nepravilnostih, in obstaja občutek svetlobne panike.
Small TT RS hitrosti niso takšna, ne mara, temveč bolj motno ne upošteva. Ko se premikate v prometu na I, imam malo pogosteje, kot bi rad stisnil sklopko. Potrditev lahko postane določen problem na grobem terenu - zmanjša se v primerjavi z velikim TT za 10 mm.
Prenos na ročico je edinstveno na voljo za TT RS 6-Speed \u200b\u200bMCP - to dejanje. Občutek, da vklopite helikopter, ki sprošča energijo na območja in mesta. Sinhronizatorji v CP Upor, vendar ročica zmaga vsakič, poroča ta prijeten klik. Nastavitve krmiljenja so prav tako blizu športam. Volan se zdi, da je potegnjen, vendar je informativen in akuten. Z aktivnim taksijem pa ne raste. In to je kljub dejstvu, da so preskusni stroji shodov v 19-palčnih pnevmatikah z nizkimi profilnimi. Kolesni disk ločuje le tanke gume podplat iz asfalta.
Kaj pa udobje vožnje? Na asfaltu nemškega Autobahn TT se lahko zdijo tudi v družini mehkih in občutljivih. Toda ne vse je tako nedvoumno. S križiščem nemško-belgijske meje se razmere radikalno spreminjajo. Prepričani smo, da belgijska avtocesta ni bila daleč v smislu kakovosti od ruskega. Številne izbokline, jame in razpoke so se prijavljene. Operanje steze je bilo čutiti in hrbtenice, in na govorice. Vendar pa živci takšne vožnje niso bile izčrpane. Pravkar smo razumeli, da je nemški avtobahn čudež kot dober. Neobvezno adaptarni amortizerji, mimogrede, težave niso reševale. Nasprotno pa nasprotno. Športni način je vzmetenje še bolj zahtevno. Zahtevki za stabilnost belgijskih avtocest pa se niso pojavile. Presenetljivo, TT RS ne ve, kaj koče.
Plamenski motor Nemčija - razširitev za voznike. Počakamo, da znak, da konča omejitev hitrosti, mešamo tipko S in pedal za plin. Eraska ruffles in plenilski raztrgani naprej. Zdi se, da avto ni pomemben, s katerim prenosom se bo pospešil. Ko se navijača od 180 do 220 km / h odpiranja telesa na stolu. Stanje se ponovi na prenos V in VI. Prekleta hitrost se ne čuti. Stopnja miru - kot pri vožnji povprečnega avtomobila za golf za 140-150 km / h.
Z njegovim eksplozivnim značajem je nemški material dolžan visoke hitrosti motorja, ki obnovi 340 KM Od 2480 kubičnih metrov. Glejte glasnost. Najvišja moč se doseže v območju od 5400 do 6500 vrt / min. Največji navor je 450 nm na voljo na 1600 vrt / min in je podprt do 5300 vrt / min.
motor petvaljni je nenavadno za svoj koncept. Vnetje delovne zmesi se pojavi izmenično v dveh sosednjih valjih in dveh oddaljenih od drugih. Zato je edinstven motorja ritem, ojačana dovod geometrijo in izpušnega kolektorja. Končno, 2,5-litrski motor TFSI je zelo kompakten in enostaven. Njegove 183 kg bi bilo mogoče zmanjšati skupno maso in izboljšati porabo na osi. Povprečna poraba goriva je le 9,2 litra na 100 km. To je na papirju in s stalno vožnjo z enakomerno eksplozivne narave. V našem primeru, s povprečno hitrostjo 140 km / h, poraba znašala okoli 15 l / 100 km. Strinjam se, da to ni slabo za avto, ki pospešuje sto za 4,6 s.
Pod gre za športni motor in kjer: 4-batne čeljusti z RS logotipa se absorbirajo v prezračevanih zavornih kolutov (370 mm spredaj in 310 mm premera) oprijem Bull terier. Upočasnitev učinkovito in enostavno doziranje, v resnici, iz katerega koli hitrosti. Tako, da so toplotne izhlapi hitreje, so sprednji diski perforirana.
obroči za spajkanje
Izkušnje radikalnega ogrevanja zavor in brisanja gume smo pridobili na dirkališču v belgijskem Sidel. Ta skladba (80 km zahodno od Bruslja) se pogosto omenja v zvezi s smrtjo leta 1982 kanadskega kolesarja s formulo 1 Zhilnava. Pot izgleda kompaktno, vendar hkrati zahrbtni, obilni zavoji. Trenutno potekajo dirke serije Junior Ring. Imeli smo priložnost, da vemo okoli pet krogov. In z vsakim novim prstom se je zaupanje v avto povečalo. Meja zaviranja pred ovirami je bila premaknjena, kozarec pnevmatik in plimovanja krvi na glavo na deviras je postala običajen pojav. Uspeli smo poslati Erayku na upravljani drsnik, ne s prvim poskusom. Avto, ki je dosledno počival z vsemi kolesi, tudi z invalidnimi esp. Primer v sistemu blagovne znamke pogona polnega kolesa Quattro, ki daje levji delež trenutnih koles z boljšim oprijemom z drago. V praksi je to pomenilo, da se ni bilo treba boriti za stik s cestno površino v hitrem obratu.
Premium šport Ali to pomeni, da se ravnotežje med športom in udobjem premakne v primeru TT RS v korist prvega? Sploh ne. Avtomobilske bilance na robu amara in premije, kot je kvalificirana vrv. TT RS ne daje ljubiteljev blagovnih znamk pred težnjo izbiro. Vse takoj ponuja. Dvojna narava ERA je ponazorjena z niz standardnih in samih možnosti. Kombinacija instrumenta obvešča o tlaku nadrejenega in temperature olja. Obstaja dirkalni časovnik, s katerim lahko voznik prepozna čas prihoda krogov. V tem primeru lahko zaslon navigatorja deluje v načinu TV (odklopljen pri premikanju), sedežev-vedra se ogreva. Na kolesarskem kolesu Sports Tearing, Concert Krmilni tipki Concert Audio se nahajajo. Portret potencialnega kupca je tako enostavno predstavljati. Ventilatorji razkošja, hitrosti in slog lahko že opravijo naročila. V Evropi bo cena 55.800 evrov na Coupe, Roadster bo stala približno 3.000 evrov dražjih.
SPECIFIKACIJE AUDI TT RS COUPE 2.5 TFSI MT6 QUATTRO
Dimenzije, MM 4198X1842X1342
Osnova, mm 2468
Mreža, kg 1450
Glasnost prtljažnika, L 290
Tip motorja Bencin L5
Delovna prostornina, kocka. Cm 2480.
Maks. Power, HP / RPM 340 / 5400-6500
Maks. Trenutek, NM / RPM 450 / 1600-5300
Mehansko mehansko 6-stopenjsko
Kotu polnega
Maks. Hitrost, km / h 250
Čas pospeševanja 0-100 km, od 4.6
Poraba goriva (srednje), l / 100 km 9.2
Glasnost rezervoarja, L 60
Vasily Sergeev.
Foto avtorju in proizvajalca podjetij
