Test Drive Audi TTS Roadster od leta 2008 Cabrio
Cesta zvezda
Audi TT prve generacije je bil v povpraševanju v višini 270 tisoč avtomobilov, od tega 65% padla na Coupe. Po naših napovedih bo nova TT imela še več ventilatorjev, in različica Roadster bo sposobna tekmovati v priljubljenosti s coupe ... Rdeča, črna, siva condor, bež dakar, modro modra Skupaj trinajst barvnih možnosti telesa, šest vrst kolesnih pogonov in S-line Športni plastični paket. Izberite, ne želim. Lastniki Audi TT prve generacije so bili enostavnejši: koncept TT, ki je bil prikazan leta 1995 na frankfurtski motorski razstavi, se je pojavil pred javnostjo v jeklarski barvi, zato je bila večina serijskih avtomobilov kupljena točno v tako modi kovinski časi. Potem, leta 1999, se je pojavil roadster, vendar za njega izbira barv ni bila dobro. Z novim modelom so stvari različne. Shranjevanje deleža in celotne zasnove zunanjega oblikovanja, TT je postal svetlejši. Plenato fiziognomijo in stransko pošiljanje, zaradi česar je njegov videz bolj prepričljiv, je svoje prispeval k njemu, vendar, kolikor se novi model razlikuje od prejšnjega, se zavedajo šele po več sto kilometrov vožnje. Kaj je bil prvi TT? Konceptualni, revolucionarni Coupe na podlagi četrtega VW Golf. Vse Ah! Od tega avtomobila položimo v čustveno dojemanje njegovega videza in kabine, in ko se je prišlo do vožnje, se je obnašal skoraj kot golf. Ni slabo, toda očitno ni dovolj, da bi zadovoljili ambicije voznikov, ki so pojedli psa na vroče hatchbacks.
Novi Audi TT razglasi druge vrednosti. In s stilističnim kontinuiteto, druga generacija modela izgleda veliko bolj izrazno. Končno je prijetno, da ga pogledamo ne le na stran in zadaj, ampak spredaj. Športna jeza, pritisk, agresija je postala več. Toda glavno odkritje novega TT je užitek volana, ki je tako čakala na prvi avto. Osem let po premieri TT, smo dobili od Audi Real Sports Coupe. Telo je izdelano z uporabo tehnologije vesoljskega okvirja AUDI in je 58% aluminija. Zakaj ne vseh 100%? Ker ti 42% jekla, iz katerega je izdelan zadnji del avtomobila, izboljšuje tehtanje nad osi. Basinska aluminij z zapletenim jeklenim, vendar zanesljiv način: varjenje, lepilo in vijaki. To je razlog, zakaj je telo novega TT lažje in veliko težje, kot v predhodniku. Aerodinamika in porazdelitev dvižne sile vzdolž osi sta bila izboljšana: 60% na sprednji osi in 40% na hrbtni strani, in zahvaljujoč spojlerju samodejno zvočnik pri 120 km / h, je mogoče, da se ne bojim, da TT vzleti. Salon je postal bolj udobno, visoko kakovostno in bolj prostoren. Najboljši, po mnenju žirije Engine of the Year, motor 2.0 TFSI (200 KM) in DSG hitro avtomat z dvema sklopke diskov prejela nove elektronske možgane in ime S-Tronic. Odločno vse, kar je v TT je postal boljši, in sposobnost, da aktivno premakne na raven drugem vrstnem redu. Izkazalo se je, lahko greš na prodajalca? Seveda! Če TT ni edini avto v družini, nimate nikogar, da izvajajo na naslon sedeža in napovedi o globalnem segrevanju še vedno uresničile, je vredno čakanja za pomlad 2007 in postal lastnik novega Audija TT Roadster . 
Gradbena teorija Naj nas vrnemo leta 1999. AUDI TT Roadster Ah! Mehko zložljivo streho. Prvi TT je bil v redu v telesu coupe, in roadster z zaprto streho je izgledal tako harmonično. Zato se pričakuje, da bo prihodnji Roadster videl s težko streho, kot so MERCEDES-BENZ SLK, Volkswagen EOS, PEUGEOT 307 CC, OPEL ASTRA Twin Top, Ford Focus Coupe Cabriolet, končno, BMW 3. kabriolet serija. Kolikokrat smo se ločili te transformatorje! Zdi se, da je Evropa ujela modo na coupe-cabriolets. Toda počakajte, če potrebujem coupe, kupim coupe, in če raje zamenljivega, zakaj bi potreboval avto, ki izgleda kot coupe in tudi tehta več? Audi meni, da je trenutna tesna streha kabriolet je ljubica belega ovratnika iz oddelka za trženje in ljudje potrebujejo resnično kabriolet. Mimogrede, se šteje, da ne samo v Audi, ampak tudi v Bentley, ki je izdal novo Continental GT kabrioleto natančno z mehko streho. Toda če je v primeru Bentleyja, je črna krpa zvestoba tradicijam, so se strokovnjaki Audi iz teh tradicij naučili tudi praktične koristi. Streha tkiva je veliko lažja od usmerjevalnika kovinskega transformatorja je le 35 kg težje Coupe, nato pa se zaradi uporabe ojačanih pragov pridobljene dodatne kilograme in vgrajene v vetrobransko steklo varnostnega loka. In neposredno mehka vrh, tudi ob upoštevanju mehanizma zlaganja, tehta manj kot aluminijasto streho coupe. Torej, poleg visoke togosti telesa (v primerjavi s prejšnjim modelom, se togost za zasuk povečala za 120%!) Roadster se lahko pohvali z nižjimi v primerjavi z gravitacijo Coupe. Kako je to vplivalo na upravljanje?
Praksa užitka Kar je užitek, da se počasi zvijam na obalne poti lepo za volanom kabriolet! Lokalne mladine, navajene na različne mojstrovine svetovne avtomobilske industrije, se je zelo odzvala na majhen roadster iz Audija, lastniki prve generacije TT pokid glave. Audi TT Roadster je sposoben narediti vtis na okolico: hitro, elegantno silhueto, velika kolesa, prepričljiv zvok 3,2-litrske šest za prehodno izhodišče lahko dodamo pri hitrosti do 50 km / h, da se zloži in dvigne vrh. In ne v primeru coupe-kabriolet, ki se od kože povzpnemo, da premaga 25-sekundno linijo, streha Audi TT Roadster je zložena v 12 sekundah. En pritisk na gumb in električni pogoni tiho pakirajo tkanino v kompaktno škatlo za hrbtom voznika in potnika. Res je, da je elektro-hidravlični pogon vključen v standardno opremo samo 6-valjne različice, vendar tisti, ki imajo raje štiri valji, turbopolnilni pogon, za 12 sekund in dodatno izolacijo hrupa mehkega vrha, bodo morali plačati dodatno . In to ni trmast Audi, ampak kot vodja oddelka za oblikovanje avtomobilov Marcus Zvert, želja, da zadovoljijo potrošnike, ki raje elektroniko raje preprosto in zanesljivo mehaniko. Pohvalno. Ampak zakaj, zakaj je mehanski pogon ni predlagal tudi kot možnost za vrhunsko različico? G. Zivert polnjenje, vendar kmalu spretno prevedel pogovor v Locale ugoden za njega: Kaj je vaše ravnanje? Z rokovanjem je vse v redu! Audi TT Roadster je prva kabriolet v mojem spominu, v čigar kabina ne škrije ničesar v hitrih obratih ali na zlomljeni cesti. Kabriolet se nadzoruje prav tako natančno in zanesljivo kot kupe. In to je prav tako togo nepravilno.
Uspelo mi je, da preizkusimo samo 3,2-litrsko različico pogona TT Roadster, ki je bila naknadna s S-Tronic stroj in magnetnimi amortizerji. Kot prej, avtomatski z dvema diski sklopke je odličen! Hitra sprememba orodja, spektakularni Peregovzkov pri izklopu. Toda suspenzija je bila ostra. Iz modela tega razreda čakate na večje udobje, čeprav je BMW Z4 še bolj strožji in ne glede na to, kako harmonično se obnaša na zlomljeno cesto. Očitno je v spomin še vedno živ spomine na nekdanjo TT, v kateri je bilo udobje več kot pogon. To novo, nič, kar kaže, namakanje se obrne z navdušenjem brez primere. Enostavna sprednja, trdega telesa in polnega pogona se odlično opravijo. In kakšna magnetna vožnja? Poleg S-Tronic Selector je športni gumb, zaradi česar amortizerji še bolj strožji. To je skušnjava, vendar ne samo na zlomljenih cestah, ker celo v normalnem načinu, Roger orodja naročilo. Toda zvitki so skoraj neopazne in spet odlična adhezija s cesto. Včasih se zdi, da je tukaj trenutek, ko bo elektronski sistem stabilizacije EDS, ABS in v prihodnosti delal piropathrone zračnih blazin, vendar TT slavno razčleni strah, in za naslednji zavoj, ki ga pristopamo z večjim zaupanjem. Vse se zgodi tako hitro, da ko pride čas, da obrišete znoj s palmami, se znajdete na destinaciji. Kako hitro je TT Roadster? S šestimi valji pod pokrovom, pametnim in hitrim avtomatskim strojem, pogon s polnim kolesom Quattro, veličastna podvozja, trdno ustrelil obesek in najmočnejšimi zavorami, je prekleto hitro. Vendar pa je čas, ko je 250 KM Postanejo navada, in od skale šestih začnejo čakati še večjo jezo. V tem primeru odprite streho in 120 km / h bo prikazano drugo kozmično. Tudi z dvignjenimi očali in zaščito pred vetrom v salonu TT Roadster, veter hodi kot doma. Toda čustva postajajo več, in če opravite predor, potem se zvitki, objavljeni 3.2 V6, ne morete šalite okoliških voznikov. 
Osnovna različica s štirimi valji ne more zadovoljiti tako groznega zvoka sistema diplomiranja, vendar je lažje, igriv in bolj ekonomičen. Edina stvar, ki ji manjka, je štirikolesni pogon. Dinamika? Različica 2.0 TFSI za 0,6 s počasneje, ko je overclocking do 100 km / h kot top 3.2 V6. To je otipljiva razlika, vendar bo še več opazila razliko v ceni: za V6 bo moral plačati približno 5.000 $ in toliko kot Roadster. Tako bo zgornja različica v osnovni konfiguraciji v Rusiji stala približno 75 tisoč dolarjev. Toda Rusija, ne Združene države in ne celo Anglije in Nemčija bo postala ciljni trg za usmerjevalnik. Ali obstajajo veliko kamnin v Nemčiji? V primerjavi z isto Ameriko ali angleščino. Toda s prihodom Audi TT Roadster se lahko njihovo število bistveno poveča. Tehnične specifikacije AUDI TT Roadster 3.2
Dimenzije, MM 4178X1842X1358
Osnova, mm 2468
Tip motorja Bencin V6
Delovna prostornina, kocka. CM 3189.
Maks. Power, HP / RPM 250/6300
Maks. Trenutek, NM / RPM 320/2500
Prenos avtomatski 6-razpon
Maks. Hitrost, km / h 250
Pnevmatike 245/45 R17.
Čas pospeševanja je 0-100 km, od 5.9
Poraba goriva (srednje), l / 100 km 9.5
Glasnost rezervoarja, L 60
Stanislav Gonchacharenko.
Fotografija avtorjev in proizvajalcev
Vir: Revija "Autopanoram"
