Audi TT Roadster Test Drive od leta 2007
Lepota in orožje
Zakaj v okviru enega modela proizvajalci naredijo toliko sprememb? Odločili smo se, da bomo izvedeli o primeru Audi TT, na testu, ki je na testu prevzel Roadster in športno različico TTS. TT pri nas uporablja sloves ženskega avtomobila in kabrioleta in celo v rdeči barvi. Zato smo ga našli primernega para in ga povabili, da sodeluje v našem testu modni model in igralko Natalya Ustyumenko.
Audi TT Roadster V vsakdanjem življenju potujem na kabriolet. Res je, to je le majhen Citroen C3 Pluriel, vendar se bistvo tega ne spremeni. Odprti avtomobil na sončen poletni dan je dodaten vir dobrega razpoloženja. Poleg tega menim, da je kabriolet zelo praktičen. Zakaj? Da, vse je zelo preprosto, v njem se lahko sončim že na poti do plaže!
Seveda moj citro ni tako praktičen v smislu zlaganja strehe, ker naj bo njen vrh ostal doma, se samodejno ne zloži. Ko je moral moj mož nujno poslovati, in je vzel C3 brez strehe. Na poti so ga našli z naličnim dežjem in se vozili pod dvoumnimi pogledi drugih avtomobilov. Torej je samodejno zložen vrh čudovit, le škoda je, da se zloži tam, kjer ima običajni TT drugo vrstico sedežev. Naj majhna, naj odrasla oseba tam nima kaj početi, toda za mojega majhnega otroka bi prišel ravno prav. In tako otrok nima nikamor. Ne na sprednjem sedežu, da bi ga posadili! Toda voziti dekle ravno prav. Umrla bi z veseljem!
In salon na TT je veličasten. Kakšna je odlična kakovost vseh podrobnosti, kakšen udoben stol. Rdeči vložki na sedežih, elegantna črta, osvetlitev ozadja naprav se je že izkazala za barvo avtomobila. Všeč mi je bil volan s skritim spodnjim odsekom, ki je priročno sedel in se umaknil iz avtomobila, in raje začutite volan. Upravljanje glasbe in podnebne namestitve je intuitivno. In kako hladno so izumljena ta vrteča se kromirana platišča zračnih kanalov, ki jih je mogoče prilagoditi na dovod zraka.
Toda dejstvo, da Nemci niso skrbeli za mesta za shranjevanje različnih stvari, je zelo slabo. Nikjer ni dati kozmetične torbe. Ne bo se prilegal v predal za rokavice, tudi v žepih ščuke na vratih. Samo na naslednjem stolu. In če kdo sedi tam? Čeprav stoji. Tu lahko postavite na sedež. Seveda ni možnost, ampak kaj storiti? DA
ne morete nikjer postaviti zunanjih oblačil. Kaj pa mobilni telefon? Bodisi v pepelniku ali pa se družite v držalih za skodelice. Ampak vse to odpuščam tt. Odpuščam za njegovo privlačnost. Prekleto je dobro, še posebej v tej češnjevi barvi in \u200b\u200bbrez strehe. Čeprav z dvignjenim tkaninskim vrhom izgleda odlično. Avto za damo. Zdi se mi, da bo človek v tem videti nekoliko nelogičen. Seveda se postavlja vprašanje, zakaj je deklica 250 sil pod pokrovom? Odgovor je preprost: ženske želijo biti samozavestne nič manj kot moški. Samozavesten in v avtu. In 3,2 litra je popolnoma odvzetih iz kakršne koli situacije. Avto je vedno pripravljen na spreten pospešek. Škatla pomaga tudi. Običajno ne vozim hitro, lahko pa ocenim gladkost samodejnega preklopa. V TT -ju menjalnik deluje odlično, moj trzanje robota na C3 ni sanjal! Suspenzija, recimo, hrast? Ne vem, se mi ni zdelo tako. In krmiljenje je na vrhu. Poglejte, kako jasno sledi Roadster v določeni smeri. Enostavno in enostavno. Slišal sem, pravijo, da so kabriolete ponavadi manjše telo, ki iz katerega trpi. O TT, tega ne bi rekel. Kljub pomanjkanju strehe razume na prvi pogled, takoj in predvidljivo reagira na moja dejanja. Zelo poslušno.
Bi se rad vozil z Audi TT Roadster? Seveda ja! Toda v vsakem primeru to ne bi smel biti edini avtomobil v družini, in če imate otroka, potem potovanje v Roadster, žal ne bo delovalo. Še bolje, ni v zamašeni in umazani Moskvi, ampak nekje na obali enega od južnih morij!
Audi tts
Audi TTS je odličen primer značilnega nemškega izračuna, preverjanja in pragmatizma. Tradicionalno v audijski liniji avtomobili z literanoma zasedajo vmesni položaj med civilisti in športnimi avtomobili RS. Audi S je le korak k ekstremnim obdobjem. Torej je Audi TTS na polovici poti med najmočnejšo 3,2-litrsko modifikacijo običajnega TT in prihajajočih 350 konjskih moči
TT RS, ki pričakujemo prihodnje leto. Toda vmesni položaj TTS v nobenem primeru ne pomeni nobene nepopolne ali nepopolnosti. Avto ESCA je cel, premišljen in ... zelo hitro. Tako hitro, da se lahko dobro konkurira svojemu groznemu bratu R8. In v pogojih metropole je morda bolj zaželena prikrita TTS. Checker TTS, ki ga je na šahovnici mestnega prometa preselil spreten voznik, je v trenutku v damah. Audi Cooks zelo dobro poznajo svoje delo. Že dolgo poznajo recept S-Blood: manj maščob (TTS je lažji od TT Roader 3.2 skoraj za center), več mesa (2,0 TFSI motor od S3 je prisiljen na 272 KM, TTS Najmočnejši TT v zgodovini ), dodajte poper (spuščeno vzmetenje in posebne zavorne ploščice so 10 mm) in jih je treba preveriti z ostrimi začimbami v obliki reprogramiranih enot za krmiljenje motorja in menjalnika. Spominjam se, da je bil Audi TT Quattro Sport pripravljen v skladu z receptom (glej Motor, marec 2006) iz prejšnje generacije temeljito sesekljanega turbo motorja, trdega vzmetenja, raztezanja namesto zadnjih sedežev in več zunanjih potez: črna streha in ogledala, pobarvana črna , S-linijski telesni komplet in originalna kolesa. TTS se v kabini nima raztezanja. Ni potrebe po tem. Telo, narejeno z uporabo ASF (Audi Space Frame Technology), ki je bil prej uporabljen le na modelih A2 in A8, je že postalo 50%strožje. Obstajajo zunanje razlike. Najlažje je prepoznati TT pred kromirano rešetko radiatorja z enim okvirjem z navpičnimi palicami, ki se izstreli na vodoravnem (v preostalem delu TT, nasprotno), trakove LED v žarometih in odbijač z velikimi vnosi zraka. Ogledala so tudi iz mat kroma, ob straneh se izstreli elegantno krilo, iz pod zadnjim odbijačem pa se izmučejo štirje izpušni debli. V notranjosti sprememb v primerjavi s sorodniki je na juriščni puči, pragovih in lestvici tahometra skoraj le nekaj emblemov TTS. Mimogrede, merilnik hitrosti TTS je označen do 300 km/h, za razliko od 280 v odprti različici. Čisti fetiš, vsi vedo, da je hitrost serijskega Audija omejena na prevozu 250 km/h. Toda korak mora biti, čeprav majhen, nepomemben, ker je to ekipa!
Tako se je zgodilo, da sem bil za volanom TTS takoj za Roadsterjem. Razlika sem opazila takoj, ko sem lansirala motor. Namesto prigušenega ropotanja so se slišali značilna trda, suha razpoka motorja TFSI, aromatizirana z basom ropotanja izpušnih plinov. Šport! Najem se nazaj s parkirišča. Prosto in visoko prestavno razmerje zadnje prestave se avtomobil premika z kreteni, očitno ni dovolj navora do 2-litrskega turbo motorja, ki v različici TTS razvije do 272 KM. Ta motor je prišel do TTS iz modela S3 z nekaj spremembami ECU. Seveda imata TTS in izpušni sistem drugačen, kar je dovoljeno odstraniti pri 7 KM. Več kot S3. Toda na avtomobilih običajno ne gredo v obratno in ne v prostem teku. Torej ročica za menjavo v pogonu in pojdi!
Čeprav bi ta način rekel, da ne pogon, ampak gospodarstvo ali ženske. Kaj najpogosteje potrebuje dekle iz avtomobila? Tako da je bil lep! In prekomerne težave turbo motorja in vejica škatle so ji neuporabne. Zato bi mirna sprememba v programih S-Tronic, gladki nabor hitrosti, pikčastih reakcij plina. Do 25003000 vrtljajev se zdi, da se pod pokrovom 120 sil približno 1,6-litrskega vzdušja tako počasi in nenaklonjeno tahometer strelec plazi. Na vrtljajih nad 3000 je opazen prevzem. Toda to ni tisto, kar sem pričakoval od S-Varcije s 272 silami! Kje je pravi moški lik? Gibki dušili so nezadovoljni kot odgovor na moje poskuse, da bi avtomobil spodbudil z ostrim klikom na plin. Nezadovoljen sem s škatlo kot odgovor na Kik-Dawn, počasi, razvrščam korake (DSG je težko skočiti na več kot en menjalnik po sklopki). Čakam, da bo zdaj vseh 272 konj hitelo v polno hitrost. Toda ne, nadaljnje pospeševanje ni bilo vredno hitro počakati, ne pa za avtomobil s 270 konjskimi močmi. Kaj je to? ESCA, ali vozi počasneje kot isti sorodniki? In zakaj je potem to tresenje vzmetenja? Dovolj ustrahovanja tako nad seboj kot nad avtomobilom. Poskusimo preklopiti na šport. Očitno so oblikovalci želeli poseben poudarek na ST naprave, da bi se ujemali z imenom TTS, zato se je izkazalo ravno to. Logika v tem je seveda nekoč kupila Audi S, nato pa morate voziti v športu.
Zdi se, da so TT -ji zamenjani. Vse je postalo na svoje mesto. Kot odgovor na stiskanje pedala za pospeševanje, takojšnje in hitro pospeševanje. S-Tronic je tako, da ima zdaj veliko manj kot hitrost, da pade v več prestav navzdol nad 3000 vrt./min., V najvišjem območju vleke. Poleg tega se škatla hitro prilagodi aktivni vožnji. Aktivno, z oprijemljivimi udarci, spodkopava zmanjšan korak pri zaviranju in pri odlagališču plina ohrani menjalnik, kolikor je potrebno. Včasih se je pojavil občutek, da je bil v možganih navdušen mikročip, tudi ob rojstvu, ki na noben način ni dal svoje prisotnosti in zdaj, leta pozneje, zaživi in \u200b\u200bzačela aktivno prenašati signale prenosa TTS. Medsebojno razumevanje je popolno! Če takšen čip ne ugotovi v vaših možganih, potem lahko daste ukaze in ne DSG, ampak z lastnimi rokami, tako da potegnejo cvetne liste in s tem zagotavljajo strelo -hitro preklapljanje. Vidim majhno luknjo med avtomobili v toku. Levi cvetni list sam, skoraj hkrati plin na tla. Sledi hitra infuzija, volan na levi, volanski obroč na desni, in medtem ko preberete vse to, je Audi že v damah.
In kaj se sliši motor TTS z močnim pospeševanjem! Običajno pravijo: glas motor je pesem! Toda tukaj sploh ni pesem, ampak celotna simfonija. Turbina bičela, zrak zavije zrak na dovodu, izpuh pa se sliši pri vsakem prestavku in ko se plin ponastavi, zakriva obvodni ventil. Ne vem, kako bo zbral motor RS, da bi presegel takšen orkester. Vse to je absolutno do kraja in se sploh ne moti, samo voznik se začne še bolj in kri je vroča. To so naravni in potrebni atributi resnično športnega avtomobila, ki imajo tudi trdne temelje iz popolnoma konfiguriranega vzmetenja in krmiljenja. Temelj pomeni beton, vendar suspenzije z amortizerji magnetne vožnje ni mogoče imenovati kamen. Da, težko je, toda kakšno sklopko ponuja! Nelagodja se ne čuti tudi pri prevajanju posebnega stikala na centralnem tunelu v športni položaj. Audi ima v zavojih ogromno hitrosti brez rušenja. Kljub zelo visokemu pragu trdovratne in stabilnosti je TTS le avtomobil, prej ali slej pa je hitrost lahko previsoka. Sledi majhno rušenje spredaj in nato drsi z vsemi štirimi kolesi, ki jih popolnoma nadzira plin in informativni prozorni volanski obroč. Če je zavoj zelo strm, vam lahko pomagate pri ročni zavori Da, kljub vsemu pogonu s kolesom, TTS zlahka omogoča, da ga uporabljate. Stabilizacija po drsniku se pojavi precej togo, morate biti pripravljeni na močno naraščajoče napore na volanu.
Na splošno se je izkazalo, da se je TTS izkazal za edinstven avtomobil. Odlično se počuti na avtocesti, ki hiti naprej, kot puščica, ne bo posebno pozoren na pomanjkljivosti prevleke niti 200 km/h. In na vijugastih ozkih cestah dobro nalepi zavoje različne strme in težave na svoji kromirani rešetki radiatorjev, kot Dartanyan iz kardinalnih stražarjev na svojem mečem. V mestu? Ni problema. Vsak mali lumen med avtomobili se lahko uporabi za prehitevanje in če so dirke utrujene, potem S-Tronic ročica v vožnji in v hoje se boste počutili slabo. Mislim, da TTS na dirkališki avtocesti ne bo izgubljen, le zavore so bile videti šibke za resne vaje, obstaja težnja po pregrevanju. Zaman so kljub temu strokovnjaki Audi spremenili samo blazinice in pustili diske. Očitno zapuščeno za Rs.
A čeprav se RS še ni pojavil, Audi TTS ostaja najbolj grozljivo orožje vseh tt sprememb. Zahteva res trdo roko in zbranost, vendar se bo lastnik teh lastnosti v celoti izplačal s hitrostjo, okretnostjo in poslušnostjo.
Dmitrij Krotov, Natalia Ustyumenko
