Audi TT Roadster Test Drive od leta 2007

Cestna zvezda

Prva generacija Audi TT je bila povpraševana po znesku 270 tisoč avtomobilov, od tega 65% na predel. Po naših napovedih bo imel novi TT še več oboževalcev, različica Roadster pa bo lahko tekmovala v priljubljenosti z predelkom ...
Rdeča, črna, siva kondor, bež Dakar, Mauritan Blue samo trinajst možnosti slikanja telesa, šest vrst koles in športna plastika S-line. Nočem izbrati. Lastniki prve generacije Audi TT so bili lažji: koncept TT, prikazan leta 1995 v prodajnem prodajnem prodajnem prostem v Frankfurt, se je pojavil pred javnostjo v jekleni barvi, tako da je bila večina že serijskih avtomobilov razprodana natančno v tako kovinski modni na tisti čas. Nato se je leta 1999 pojavil razred, toda zanj se je izbira cvetov izkazala za slabo. Z novim modelom se stvari razlikujejo. TT je ohranil deleže in splošni slog zunanjega oblikovanja, TT je postal svetlejši. Plenilska fiziognomija in stransko žigosanje, ki je njegov videz dal bolj prepričljiv videz, je prispeval k temu, toda koliko se novi model razlikuje od prejšnjega, se med vožnjo zavedate šele po stotine kilometrov. Kaj je bil prvi TT? Konceptualni, revolucionarni predel, ki temelji na četrtem VW golfu. Vse Ah! Iz tega avtomobila je vložil čustveno dojemanje svojega videza in salona, \u200b\u200bin ko je šlo za vožnjo, se je obnašal skoraj kot golf. Ni slabo, a očitno premalo, da bi zadovoljili ambicije voznikov, ki so psa pojedli na vročih kombilimuzinah.
 
Novi Audi TT razglasi druge vrednosti. In s stilsko kontinuiteto je druga generacija modela videti veliko bolj izrazita. Končno je prijetno gledati nanj ne samo s strani in zadaj, ampak tudi spredaj. Športna jeza, pritisk, agresija je postala več. Toda glavno odkritje novega TT je užitek pri kolesu, ki je bil tako pričakovan od prvega avtomobila. Osem let po premieri TT smo od Audija prejeli pravi športni predel. Telo je narejeno s pomočjo tehnologije Audi Space Frame in 58% aluminija. Zakaj ne 100%? Ker tistih 42% jekla, iz katerega je zadnji del avtomobila, izboljšuje težo osi. Aluminij z jeklo je pritrjen na težaven, a zanesljiv način: varjenje, lepilo in vijaki. Zato je telo novega TT lažje in veliko težje kot pri predhodniku. Aerodinamika in porazdelitev dvižne sile vzdolž osi sta se izboljšala: 60% na sprednji osi in 40% na zadnji strani, zahvaljujoč se spojlerju, ki se samodejno napreduje pri 120 km/h, se ne morete bati, da se bo TT vzletel Salon je postal še bolj udoben, boljši in bolj prostoren. Najboljše se je pojavilo najboljše, v skladu s tekmovanjem žirije The Engine of the Year, 2,0 TFSI motor (200 KM), hitrost DSG pa z dvema sklopkima diskima je prejela nove elektronske možgane in ime S-Tronic. Vse v TT je odločilno postalo boljše, sposobnost aktivnega gibanja pa se je dvignila na raven drugačnega reda. Izkazalo se je, da lahko že greš k prodajalcu? Seveda! Če TT ni edini avtomobil v družini, nimate nikogar, ki bi ga lahko nosil na zadnjem sedežu in napovedi o globalnem segrevanju se bodo še vedno uresničili, počakajte na pomlad 2007 in postati lastnik novega Audi TT Roadster
Teorija gradnje
Vrnimo se leta 1999 pri Audi TT Roadster A avto, ki je pokvaril Ah! Mehka zložljiva streha. Prvi TT je bil dober v telesu kupeja, Roger z zaprto streho pa ni bil videti tako harmoničen. Zato je prihodnji Rogster pričakoval, da bo videl s trdo streho, kot so Mercedes-Benz SLK, Volkswagen EOS, Peugeot 307 cc, Opel Astra Twin Top, Ford Focus Coupe Cabriolet, končno BMW 3. serije pretvorbe. Da, koliko so se ti transformatorji ločili! Zdi se, da je Evropo zajela moda za predelke. Toda počakajte, če potrebujem predal, kupim predal, in če raje konvertibile, zakaj potrebujem avto, ki je videti kot predal in tehta tudi več? Audi verjame, da so trenutni kabrioleti s trdo streho mahinacije belega ovratnika iz marketinškega oddelka in ljudje potrebujejo pravi kabriolet. Mimogrede, misli se ne le v Audiju, ampak tudi v Bentleyju, ki je z mehko streho izdal nov Continental GT kabriolet. Če pa je v primeru Bentleyja Black Krmp top zvestoba tradiciji, potem so Audijevi strokovnjaki od teh tradicij odstranili praktične koristi. Tkaninska streha je veliko lažja od kovinskega transformatorja Rogsterja za le 35 kg težjega od predelka, nato pa dodatni kilogrami pridobijo zaradi uporabe ojačanih pragov s trdimi toplicami in varnostnim lokom, vgrajenim v okvir stekleni okvir. In neposredno mehki vrh, tudi ob upoštevanju zvijalnega mehanizma, tehta manj kot aluminijasta streha oddelka. Tako se lahko poleg visoke togosti telesa (v primerjavi s prejšnjim modelom poveča togost zasuka za 120%!) Razred se lahko v primerjavi z oddelkom pohvali s spodnjim težiščem. Kako je to vplivalo na ravnanje?
 
Praksa užitka
Kako veselje počasi se valjati po obalnih poteh lepega, ko je kabriolet! Lokalna mladina, navajena na različne mojstrovine svetovne avtomobilske industrije, se je zelo živo odzvala na majhen razred Audija, lastniki prve generacije TT pa so odobravali glavo. Audi TT Roadster lahko navduši druge: hitra, elegantna silhueta, velika kolesa, prepričljiv zvok 3,2-litrskega šest za dolgočasno šokantno s hitrostjo do 50 km/h zloženih in dvignjenih. Poleg tega ni primer kupe-kabioletov, ki se povzpnejo iz kože, da bi premagali 25-sekundno črto, streha Audi TT Roadster v 12 sekundah. En stiskalni gumbi in električni pogoni tiho pakirajo tkanino v kompaktno škatlo za voznikom in potnikom. Res je, elektro-hidravlični pogon je vključen v standardno opremo samo 6-valjne različice, tistih, ki imajo raje štiri cilinde, turbopolnilni in na sprednji kolesi, v 12 sekundah in dodatna zvočna izolacija mehkega vrha bo morala biti plačano dodatno. In to ni Audijeva stiskalnost, ampak kot vodja oddelka za oblikovanje avtomobilov Marcus Zivert, želja, da bi ugajali tistim potrošnikom, ki imajo raje elektroniko preprosto in zanesljivo mehaniko. Rezervacija. Toda zakaj potem mehanski pogon sploh ni ponujen kot možnost za zgornjo različico? G. Zivert je okleval, a je kmalu spretno prevedel pogovor v kanal, ki mu je bil donosen: kako vam je všeč ravnanje? Z obvladljivostjo je vse v redu! Audi TT Roadster je prvi kabriolet v mojem spominu, v salonu, v katerem nič ne škripa niti v hitrih zavojih niti na zlomljeni cesti. Kabriolet se nadzoruje tako natančno in zanesljivo kot predal. In nepravilnosti prenese prav tako žilave.
 
Uspelo mi je preizkusiti samo 3,2-litrsko različico na vsa kolesa Roadster TT, ki jo je pokoril S-Tronic Automatic in Amortizerji z magnetno vožnjo. Kot prej je tudi avtomatski stroj z dvema pogonom sklopke odličen! Hitri premiki menjalnikov, spektakularne grenke pri preklopu. Toda suspenzija je bila ostra. Pričakujete več udobja od modela tega razreda, čeprav je BMW Z4 še strožji in ni tako zbran na pokvarjeni cesti. Očitno so spomini na prejšnji TT, v katerem je bilo več udobja kot pogona, še vedno žive v spomin. Ta novi, za nič, je kabriolet, likalniki se obrnejo z brez primere navdušenja. Lahka sprednja stran, trdo telo in ves pogon s kolesom opravljajo svoje delo odlično. Kaj pa magnetna vožnja? Zraven izbirnika S-Tronic je gumb športa, zaradi česar so amortizerji še težji. Je mamljivo, vendar ne na porušenih cestah, saj se tudi v običajnem načinu Roger trese v redu. Toda zvitki so skoraj nevidni in spet odlična oprijem na cesto. Včasih se zdi, da je to trenutek, ko bo elektronski stabilizacijski sistem EDS, ABS in v prihodnosti razbil blazine blazine, toda tt se drzno razprši strah in do naslednjega zavoja povežete z več samozavesti. Vse se zgodi tako hitro, da ko pride čas za brisanje znoja iz dlani, se znajdete na cilju. Kako hitro je TT Roadster? S šestimi cilindri pod pokrovom, pametnimi in hitrimi avtomatskimi, vsemi vožnjami Quattro, veličastnim podvozjem, tesno odstreljenim vzmetenjem in močnimi zavorami, je prekleto hitro. Vendar pride čas, ko 250 KM. Postanejo navada in od šestega ropota začnete čakati še več jeze. V tem primeru odprite streho in 120 km/h se bo zdel drugi kozmičen. Tudi z dvignjenimi kozarci in vetrovnim zaslonom v kabini Roadster TT, veter hodi kot doma. Vendar je več čustev in če greste mimo tunela, potem nevihte groma, objavljene 3,2 V6, lahko resno prestrašite okoliške voznike.
 
Osnovna različica s štirimi jeklenki ne more ugajati enako grozečemu zvočnemu sistemu, vendar je lažja, bolj igriva in bolj ekonomična. Edino, kar ji manjka, je vse -pogon. Dinamika? Različica 2,0 TFSI 0,6 S počasneje, ko pospešite na 100 km/h kot zgornji 3,2 V6. To je oprijemljiva razlika, vendar je razlika v ceni še bolj opazna: za V6 boste morali plačati približno 5000 USD in enak znesek za razred. Tako bo najvišja različica v osnovni konfiguraciji v Rusiji stala približno 75 tisoč dolarjev. Toda ciljni trg Rodsterja ne bo Rusija, ne ZDA ali celo Anglija, ampak Nemčija. Ali je v Nemčiji veliko kabrioletov? V primerjavi z isto Ameriko ali Anglijo jih je malo. Toda s pojavom Audi TT Roadsterja se lahko njihovo število znatno poveča.
Tehnične značilnosti Audi TT Roader 3.2
Dimenzije, mm 4178x1842x1358
Baza, mm 2468
Benzin Engine Type V6
Delovni obseg, kubični meter. CM 3189
Max. Power, L.S./RPM 250/6300
Max. trenutek, NM/RPM 320/2500
Prenos je samodejni 6-palčni
Max. Hitrost, km/h 250
Pnevmatike 245/45 R17
Čas pospeška 0-100 km, od 5,9
Poraba goriva (povprečje), L/100 km 9,5
Volumen rezervoarjev, l 60
    
Stanislav Goncharenko
Fotografija avtorja in proizvajalca
 
 

 

Vir: Revija Avtopanorama