Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Audi A8 /3 mesece

Tri mesece smo se ukvarjali s samoimorančilom. Jesen prihaja kmalu, kar pomeni, da je čas za šolo.
Upravljanje takšne zapletene opreme, kot je na primer Audi A8, še vedno zahteva določeno znanje in spretnosti, ki jih včasih ne more dati 13-letne vozniške izkušnje, niti 130 tisoč dolarjev, ki so omenjeni avtomobil.
O vsem tem smo se lahko prepričali, da smo na testu Audi A8 obiskali spretnost voznika Audija Cvatro Driver. Tu se pogosto pojavljajo lastniki novih osmih. Poleg tega so lastniki in ne njihovi osebni vozniki. Dva glavna razloga sta dva. Prvič, in to je bilo potrjeno tudi v Audi Quatro, nov avtomobil, brez dvoma, je bolj gonilnik kot njegov predhodnik. Drugič, mnogi lastniki avtomobilov upravičeno imajo veliko znanje in spretnosti, da bi nato neodvisno navedli svoje osebje na svoje napake.
 
+/- Takšna je na prvi pogled preprosta stvar kot prilagajanje sedeža. Posebnost pristanka v novih osmih je veliko sedežev. Na primer, poplitealne blazine, ki lahko gredo dovolj daleč, zato se tudi noge košarkarja tukaj ne bodo utrudile. Samo ta svoboda se včasih lahko izkaže vstran, saj udobno pristanek še zdaleč ni vedno najvarnejše in najbolj optimalno za upravljanje. Recimo, dvigalo sedežne blazine v novem A8 je takšno, da lahko krono zlahka počivate na stropu. Medtem, nižje sedimo, bližje smo središču teže avtomobila, kar pomeni, da ga bolje razumemo. Zato je popolna višina, ko je brada na ravni vizirja nad armaturno ploščo. Hrbeta ne bi smeli metati nazaj, kot med sladkim spanjem v letalu, ampak stoji bolj navpično, tako da voznik začuti vse trenutke trganja zadnje osi in ima priložnost, da pogasi drsanje v popku.
 
+ Nazaj v šoli za vozniško šolo vas bo Audi Quatro zavezal, da si boste dali roke. Volan v A8 je priporočljivo, da se 9 in 3 ure hranimo v položaju. Osrednje pletene igle so natančno za to. Prvič, bolj priročno je delati s stikali za volan, in drugič, navada takšne namestitve dlani bo volan očitno vrnila s postanka v prvotni položaj. Na splošno je znanje o tem, v kakšnem položaju imate volan, in zato je kolesa jamstvo za varno vožnjo, toda v novi osmi s tem ni tako preprosto. V avtomobilu od postajališča do postanka - dva in pol obrata volana, vendar se korak volanskega stojala izmenično, v središču njegovega zoba je manjši, velik vzdolž robov. To pomeni, da pri obračanju volana je manjši od devetdeset stopinj, sprednja kolesa niso tako občutljiva, da je pri parkiranju ali za preproste manevre v prometnem toku priročna. Z večjo stopnjo vrtenja volana do večjega kota se bodo obrnila tudi kolesa. Tega se ne morete spomniti, lahko samo čutite.
 
+ Drugi inštruktor vam bo zagotovo opozoril na cvetne liste Sequental Box za volanom. Verjame se, da je ta način ročnega preklapljanja bolj progresivna od gumbov, ki jih je mogoče opaziti v A6 ali A4.
Cvetni listi so aktivni ne le v ročnem ali v športnem načinu. Če je treba spustiti menjalnik v ovinku, ko KIK-DOWN ni primeren, lahko preklopite z levo roko. Če želite vrniti avto v samodejni način, je dovolj, da potisnete izbiro kontrolne točke desno in desno.
 
 
-/+ Za to, da naš Audi A8 celo preveč upočasni motor, smo opozorili na mesto vsakodnevne vožnje. Če samo izpustite plin, potem avtomobil morda ne pride do semaforja. Na BMW 745li, ki se nahaja tudi v naši začasni posesti, se upočasnitev praznjenja plina zgodi nekako pravilnejša. Značilno je, da imajo omenjeni avtomobili skoraj enako maso, moč motorja in celo enake škatle ZF, vendar v različnih primerih postavljeni. Razlika, ki smo jo opazili - rezultat razlike v nastavitvah logičnih sistemov Tiptronic Audi in Steptronic BMW. Poleg tega, seveda, ves pogon - če se avtomobil pospeši hitreje, potem hitreje upočasni. Ta značilnost Audija A8 v šoli Driving School se šteje za prednost. Poleg tega morate pod pedalom vedno pustiti oprijem.
 
+ Uporaba parkirne zavore za spremembo poti avtomobila v voznikovi šoli spretnosti se imenuje usoda neprofesionalcev. Poleg tega je v ključ vključena ročna zavora v novem Audi A8. Do 30 km/h upravlja električni pogon na zadnjih kolesih. Z večjo hitrostjo zavorne sile prenese hidravliko in na vsa štiri kolesa. Če torej poskusite narediti nekaj z ročno zavoro, bo to privedlo do rušenja obeh osi. V gibanju je parkirna zavora potrebna izključno za zaustavitev avtomobila, ko se pedal zavrne ali z nenadno paralizo spodnjih okončin-boste dobili priložnost, da se prepričate, da se boste tudi s hitrostjo 100 km/h upočasnili s hitrostjo 100 km/h se bo pojavil udobno, brez premikov z začetno potjo. Kar se tiče policista, ki obrača približno 180 stopinj, ga dosežemo izključno z zamahom avtomobila z volanom.
+ Zgornja vaja se izvaja z odklopljenim sistemom dinamične stabilizacije. Mimogrede, v nasprotju z Mercedes-Benzom ali BMW, kjer se ESP sproži z zamudo, kot da bi vozniku omogočil, da se poskuša spoprijeti s premikom, skoraj takoj poseže na Audi A8. Z vidika zdrave pameti je to pravilno. Konec koncev, če se želite boriti proti svojemu in s cesto sami, samo izklopite gumb ESP na osrednji plošči. Res je, proizvajalec priporoča, da to stori izključno pri vožnji po ohlapnih tleh ali globokem snegu, pa tudi, ko poskuša zapustiti ogromno.
 
+/- Toda ab- za uživanje užitka voznika- tukaj ne morete izklopiti. Če odstranite ustrezno varovalko iz bloka, se avtomobil s samodejnim menjalnikom preprosto ne bo zagnal. To je na Audi Ag, imenovanem zaščita pred norcem.
 
+/- Res, ne morete se zaščititi pred vsemi norci. Tudi na vadbenem terenu smo imeli priložnost doživeti vse izjemne lastnosti nastavljivega vzmetenja Audi A8 - kako pade z ostrim obratom v udobju in kako brezhibno žvižga isto pot v dinamiki. Samo škoda je, da se pri parkirnem avtomobilu avtomobil samodejno ne dvigne v način dviganja-TEA, ni Range Rover: in pristanek bi bil bolj priročen in nekako lažji z mejami. V navodilih o tej oceni je okrašena fraza: višina cestnega odmika avtomobila, ki je ostal na parkirišču Šola, skočila smo z levega kolesa z visokega robnika in znakovno stisnili prag. Prav strašljivo je bilo pogledati uničenje-od volana za volanom razcepljeno plastično plastično, zlomljeno blazino. Predstavljajte si naše presenečenje, ko je bila od nas zaprošena uradna služba ... 10 USD na blazino. Izdelek bo prišel čez tri tedne. Namestitveni stavek znaša približno 40 dolarjev. Zdaj lahko varno rečemo, da je novi Audi A8 na svoj način proračunski avtomobil, ki omogoča varčevanje sredstev. Vsaj za pouk v šoli Audi Quatro.
Besedilo Grigory Mitin, fotografija Sergey Sherestnikov
 
Stroški (24. junij- 20. julij)
Mileage City/Highway - 1700 km
AI-95 bencin (318 L) 123 USD
Moika 15 $
Tekočina v rezervoarju za podložko 8 USD
Platforma za nosilce 10 USD
Skupaj 15 USD
 

Vir: "Avtopilot"