Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Audi-A8

V žargonu, ki nikomur ni znan, se Audi modeli imenujejo avdotks. Predstavniki nemške skrbi v Rusiji, ki govorijo o svojih avtomobilih, raje uporabljajo samostalnike in pridevnike izključno moško.
Ne da bi se spuščala v zapletenost jezikoslovja in zmedena nemška slovnica, bi si prizadevala, da bi izrazila svoje predhodno mnenje o A8, oblikovanem v štirih mesecih tesne komunikacije: osem je moški stroj.
Tu je primer. S svojim uradnim položajem za osebne namene sem avto odpeljal za vikend domov. Poleg tega je A8 dal svoji ženi, ki je potrebovala gibanje po mestu, in sam je šel v službo, da bi spremenil nafto, blazinice in tako naprej na družinskem avtomobilu. V soboto zvečer je zakonca pripovedovala o svojih vtisih, ki so se na kratko spopadli do naslednjega. Super: Hitrost, udobje, glasba, podnebje. Grozno je: biti za tem avtomobilom za žensko.
Nisem verjel. Prosil sem, da se vozim na zadnjem sedežu. Dvojica sem preživela najboljša v življenju v življenju kot potnik na nedeljskih Moskovskih ulicah.
Seveda ni vse tako grozno. Čeprav obstaja del resnice. Dejstvo je, da pri nekaterih gospodih, zlasti tistimi, ki sedijo za volanom nemške produkcije druge mladosti, dobesedno razstreli stolp ob pogledu na dekle, ki vozi novo osem Audi. Najprej padejo v rahlo stupor in ne razumejo, kaj je narobe. Nato se praviloma obvladajo, naredijo koncentriran obraz in se premikajo v toku bližje osmim. Na prvem rdečem semaforju se en takšen kolesar veseli naprej in neopazno, a silovito zatakne prvo prestavo. Premor .. rumena! Spredaj je že dva trupla: zelena! Skoraj je priklenil Dolytysh na desni. Na sto metrov je že viden drugi semafor, ki bo kmalu utripal zeleno, hitri in pogumni avtomobil dirkača pa bo zagotovo zdrsnil in nas naredil, čilski sesalci, sramotno počakajo na njegov nastop. Potem pa zelo banalna, čeprav se zgodi naravna stvar.
 
 
Sedim zadaj, naslonim roke na zadnji strani sprednjega sedeža in položim levo nogo na naslednjo preprogo. Pravzaprav ne bi smel sedeti - iz varnostnih razlogov, preproga pa bo zdaj treba vakuumirati. Da, in hudiča z njim, ker točno v trenutku, ko sem razmišljal o tem, fizična moč nesramno in bistveno pritiskala na usnjeni propad sedeža, za šest sekund pa je odlepil osem do sto, in promet Luč je bila daleč zadaj. Na njem je stal isti dirkač. Seveda smo se odpeljali skoraj do rumene, vendar moja vest ni dovolila, da bi se zgražala z ženo:
+/- biti potnik A8 - enostaven in prijeten. Potrebno je reči roko na srcu, ne moremo trditi, da zadnjega potnika ne skrbi, kdo vozi in kdo sedi spredaj. Če je na primer voznik ali potnik pred več kot 1,90 m, potem je bolje preživeti potovanje, premišljevati o pokrajinah zunaj okna in tiho zložiti roke na kolena. V tem primeru jih lahko premaknete, nagnite naprej in daleč itd. Če je kraj pred nami prazen (ali voznik ne bi mogel biti visok), potem si lahko privoščite, da postavite nogo na nogo, se raztegnite skoraj v polni rasti in počasi kadite, na primer cigaro.
+ Začnete razumeti prednosti podnebnega nadzora za zadnje potnike le, ko se sami znajdete na njihovem mestu. Najprej priznam, da sem obvladal otroške ključavnice -tako da moj dva leta -stari otrok ne pritisne nobenih gumbov in tipk, vklopi se v ključavnici v vrsti. To je igralo kruto šalo: na vrhuncu vročine se zadnja klimatska naprava trmasto ni želela vklopiti. Izkazalo se je, da je blokiran: skupaj z okni oken. Včasih je koristno pogledati v priročnik
- SIM kartico sem takoj vstavil v telefon. Klicne številke iz pomnilnika s pritiskom na gumb na volanu so lažje. Kakovost komunikacije je čudovita: sogovorniki takoj ne razumejo, da se z njimi pogovarjate brez rok iz avtomobila na zvočniku. Vendar se poskusi klicanja nove številke spremenijo v resen preizkus voznikove pozornosti, ker je treba istočasno spremljati cesto, vzemite cev od nekod pod naslon za roke ali v osmih fazah s potrditvijo, da pokličete številko zaslona s pomočjo MMI kolesa.
+ V obdobju poročanja sta se zgodila dve manjši težavi. Prvi - iz nekega razloga je pritisk padel na sprednjem desnem kolesu. Sama bi se težko naučila za to. Toda po zaslugi elektronike me je avtomobil spravil v opremljanje pnevmatike. Najprej je bil na armaturni plošči prikazan napis za preverjanje tlaka pnevmatik!, In pojavila se je slika spuščenega kolesa. Iz razdelka je sledil tlak v pnevmatikah v ustreznem odstavku menija, da se tlak spredaj desno za kar 0,3 atm razlikuje od norme! Označena je bila z zaskrbljujočo rumeno barvo. Z istim, obvestilom je bila očitno znižena desna temperatura vseh koles. Razlog je bil po mojem olajšanju odkrit hitro: prav v utoru tekalne plasti, impresiven vijak za samopiranje. Koliko črpati? - Zaposleni v pnevmatikah se je spopadala po vstavitvi glive v luknjo. Superior-Kahai, brez zapuščanja kabine in gledanju na zaslon s številkami tlaka v pnevmatikah, sem ponosno odgovoril. - Povedal vam bom, ko dovolj ...
Druga zgodba je bolj indikativna: včasih morate prebrati priročnik za navodila. V rdeči barvi piše v beli barvi: preverite raven olja! Pozabil sem: spet sem se spomnil na to, na vgrajenem računalniku, ki je zahteval, da v motor doda olje. To opozorilo se je pojavilo, ko sem se peljal po moskovski cesti mimo Audija središča Rublevke, in na novo narejene trgovce - najlepša hvala - ob pol šestih zvečer je bil liter olja poplavljen brezplačno.
Besedilo Alexander Fedorov, fotografija Sergey Sherestnikov
Stroški (20. julij - 14. avgust)
Mileage City/Highway - 1900 km
AI-95 bencin (355 L) 132 USD
Moika 12 $
Popravilo koles $ 2
Oil Mobil 5W-40, 1 l. $ 0
Skupaj 146 USD

 

Izvor: "Avtopilot"