Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Prikimavanje poznanstva

Za volanom Audi A8 je glavni inštruktor moskovske šole za vožnjo BMW. Avto BMW 745i je vodja moskovske šole Audi Quattro. Z močjo čustev - skoraj izmenjava žena. Samo to je samodejno -VSingeretizem.
Autopilot je pisal o obeh avtomobilih in več kot enkrat. Konkretno, prav ta osem je na našem dolgotrajnem testu, skoraj isti BMW, le 14 cm dlje, torej z indeksom Li, julija zapustil po šestmesečnem testu. Zdi se, da lahko dodate?
Znano je, da v avtomobilskem svetu obstajata dve cenjeni podjetji - BMW in Audi, ki zelo natančno spremljajo uspehe in lezije drug drugega. Je razumljivo. Borijo za isto stranko. Oba strankam sporočata o najnovejših tehnologijah, ki jih skrbi za ustvarjanje svojih avtomobilov. In govorijo resnico. Vrh Audija je limuzina A8. V času, ko smo opravili ta test, je bil najzmogljivejši osem avtomobil z 4,2 -litrskim motorjem, v edinem dostopnem telesu - kratek. BMW je leto prej predstavil sedmo serijo in je že uspel dobiti dolgo različico in šest litrov pod pokrovom. Toda ob upoštevanju paritete smo BMW vzeli, da se ujema z Audijem - kratko limuzino s 4,4 -litrskim motorjem. Ni bilo mogoče doseči popolne enakovrednosti: osem se proizvaja samo z vsemi pogonom na vojno, na sedmih pa v naravi ne obstaja.
Pravijo, da je tehnika v rokah divjaka kup kovine. O avtomobilu, ki je prišel do slabega voznika, to velja tudi. In dobesedno. Proizvajalci se ne naveličajo ponavljanja, da so se naučili delati varne avtomobile. In najšibkejša povezava je človek.
 
 
Okrepite te povezave v vožnjah. Dve najdražji in znani moskovski šoli sta Audi in BMW. Audija vodi športnik - v duhu in redni udeležbi na prireditvah - Gennady Broslavsky, šola BMW - nekdanjega Gonoveta Borisa Sevtyanova, ki mu je zaupal, da bodo nosili Kremeljske vladarce in jim pripravili nove voznike.
Bistvo naše ideje je to. Spoznali smo se na polju Khodynsky, kjer sta, mimogrede, obe šoli, sedem z Broslav, in osem s Sevsyanovim. To je seveda provokacija. Čista voda - pridobiti je treba pristranski in subjektiven material. In to želimo. Vsak superizator je preživel tri ure z avtomobilom konkurenčnega podjetja. Prišli smo do številnih standardnih nalog in po tem smo skrbno poslušali vtise strank. Izkazalo se je močno. To so avtomobilski novinarji, ki se pred oceno razpadajo: morda mislijo, da so naše roke rastejo iz napačnega mesta? Ali pa ni zelo slabo - kaj pa, če bo oglaševalec užaljen? .. in strokovnjaki so prepričani vase in sesekljani z rame.
PRVI VTIS.
Broslavsky: Ne bom lagal, že sem sedel za volanom nove sedmih. Spominjam se, pomislil sem, ko sem ga prvič videl: kakšen je zasnovan težki avtomobil! Ko sem študiral na Madi, sem sam pobarval skice. In ne razumem takšnega kopičenja nasprotnih vrstic in oblik. Sedem ne izgleda v dolgem, ko se v vesolju razmakne težka sprednja in težka rit. In v kratki različici je avtomobil videti preveč zajetno.
 
 
Sevosyanov: Zdi se, da je A8 nov avtomobil, vendar ga primerjam s prejšnjimi osmimi, na katerih sem potoval dovolj, in ne vidim skoraj nič novega. Seveda je kontinuiteta v slogu dobra, vendar se morate nekako razviti. Tu je BMW revolucija v oblikovanju, vendar vsaka revolucija ne more biti všeč vsem. Novi Audi je bil preveč konservativen.
Vstanite v skladu z vsemi pravili na voznikovem mestu.
Broslavsky: Kako jo dobiti?! Izkazalo se je, da morate klikniti zavoro. Zdi se, da se ukvarjam z aparatom, ki ga ne morete uporabiti, ne da bi prebrali navodila. Zaščita pred otrokom, recimo? Šibka zaščita. Moj sin v štirih letih in pol vključuje računalnik, ki ne ve, kako brati. Videl je in se spomnil vrstnega reda.
Torej, še naprej. Sedeži. Lokacija gumbov je nenavadna, vendar so na ogled. Zato enemu od ključa za nastavitev ni mogoče dodeliti dve funkciji naenkrat? Najprej morate aktivirati določen sektor in prilagoditev je narejena s krmilno palico?! Nisem takoj razumel algoritma njegovega dela, tukaj moramo vklopiti možgane. Stranska podpora je zelo dobra. Prilagodil sem ga in sedel v športu. Toda zakaj tako visoko? Nisem Gulliver, vendar ne bom sedel v klobuku. Rad bi imel boljši volan, nima dovolj odhoda. Sam bagel je neprijeten. In občutek, da ni pokrit z zelo drago kožo. V avtomobilu več kot sto tisoč dolarjev ne bi smelo biti takega volana. In oblika volana? Na starem BMW -ju ga je bilo prijetno pobrati. Zdaj, če položim prste na krmilne gumbe Tibronik, kako lahko obdržim volan?
Podnebje je uspelo hitro konfigurirati, obstajajo dobri stari bobni, vendar so v računalniku položene tanjše nastavitve. Ne maram idrive. Je zelo težko. Grozljiva primerjava: človek potrebuje mobilni telefon, da ga pokličete s prenosnikom. Drugi gredo po internetu skozi to, fotografirajo, hranite dnevnik. Idrive - za tiste, ki radi vodijo dnevnik. Zame je avtomobil njegov motor, zavore, nadzorovalnost ... ostalo je sekundarno. In sedemdeset odstotkov dodatnih funkcij sedmih, vozniki mojega tipa ne potrebujejo. Odprl sem navodila, da najdem, kako onemogočiti stabilizacijski sistem, in takoj zaprl. Spoznal sem, da odgovora ne bom našel takoj. Bolje pokličem Borisa, da pomaga.
Sevosyanov: Avto je zelo premišljen. Prisotne so vse prilagoditve. In tam je ledveni valj in blazina pod koleni, valjana na prvotni način. Čeprav sem kratek, a dobro sedel. Vse je super. Volan je dober, čeprav avtomobilski razred ne poudarja. Na šestih je skoraj enako. Ja, Stepbronics a la Sport s cvetnimi listi. Zanimivo. Zdi se, da ni prezračevanja sedežev. Vidimo, da je to možnost, vidim jo na meniju. Vse je jasno brez navodil. Knjigo sem vzel enkrat, da sem našel stransko podporo. Da, očitno ni. Takoj iz komentarjev: Ne maram koraka, police v tleh, pod stopalko za plin. Zakaj je tako malo prostora za desno nogo? Kaj, korporativni tunel Audi? In sedem pregledov, kot se mi zdi, je boljši.
 
Kača. Močna sprememba v seriji je preureditev.
Broslavsky: Med obnovo se moramo pokloniti, sedem je manj kot Audi, hkrati pa stroj ne postane trd, blata. To je še posebej opazno na kači. Ko se ustavite s stabilizacijskim sistemom izklopljeno, je majhen drs zadnje osi, s katerim se bo morda spopadel vsak voznik. Ne verjamem, da bi vse pogon na suhi prevleki potreboval drugo opremo ali bi dal jasno prednost. S povečanjem hitrosti se čuti, ko elektronika pomaga avtomobilu in ko je izklopljen. Volan, čeprav mi ni všeč njena oblika, sem razumel sto odstotkov. Res je, naslon za roke je preprečil volan, ki ga ni mogoče odstraniti. In še ena stvar: Zdi se, da zavore na BMW niso tako učinkovite kot na Audiju.
Sevosyanov: Ko govorimo o zavorah, se moramo spomniti, da tudi razlika v teži 50 kilogramov vpliva, čeprav se mi ne zdi, da je Audi boljši od zavore BMW. Zdaj o obvladljivosti osmih. Na preureditvi je elektronika zadavila naklon in osebi ni treba napeti - samo nastavite smer gibanja z volanom. Ko je sistem izklopljen, bo od voznika potrebna določena tehnična spretnost: i, da bi ugasnil drsnik, sem vožnjo potegnil na pol.
Ročni način krmiljenja menjalnika.
Broslavsky: Uporaba majhnih gumbov je neprijetna. Toda ta režim tukaj preprosto ni potreben. Niti voznik niti lastnik, ki je vrel za volanom, ga ne bo uporabljal. Da, in kakšen ročni način je to, v katerem elektronika nenehno pritrdi! Zdaj potrebujem zmanjšano prestavo in ne po drugi sekundi!
Sevosyanov: To ni stoodstotna možnost. Večina ga ne uporablja: igrali se bodo in pozabili. Če imate čas, da ga uporabljate, lahko pride v poštev: potrebujete veščine. In masa avtomobila je prevelika, da bi ta način resno vplival nanjo.
Vožnja v krogu. Imitacija zimske ceste.
Broslavsky: Z elektroniko imamo majhno rušenje sprednje osi in žvižganje gume. Od mene niso potrebna nobena stabilizacijska prizadevanja. Sistem za zadušitev motorja - kako se imenuje na BMW? - Plin ne bo pustil preveč odprt. Toda brez elektronike ... Začel sem v športu na zadnji vožnji, na Gaz-2410. Poznam pogon za zadnji del. Toda tu stabiliziral avto in kolesa se še naprej vrtijo od odvečnega oprijema. S tako močnim motorjem pozimi - samo z elektroniko!
Sevosyanov: Vsi sistemi stilizacije delujejo, toda na Audi so vključeni pozneje kot na BMW, usmeritev stroja je manj nadzorovana, avtomobil pa se nadalje odstrani iz kroga, kar je povezano tudi z vleko na sprednji osi in kot a kot a rezultat, njegovo rušenje. Upravljanje Audija brez ESP na ledeni prevleki bo popolnoma težko.
Rezultat.
Broslavsky: Všeč mi je BMW, kot stari trije -tri, kot nov, All -wheel Drive. Sem zelo blizu zadnjega pogona. Ampak tega avtomobila nisem razumel. Motor, menjalnik - super, samo kuga! V nasprotnem primeru je imela moja žena stara 325., pozimi na poletnih pnevmatikah ni bilo težav. In tu nisem imel želje, da bi izklopil elektroniko, nadaljeval, potuj post: takoj, ko je treba veliko obrniti volanski obroč na enoto časa, se začnejo težave. Sedem je Pentium-7 na kolesih. Priročno je premikati v prostoru v njem. In preberite časopis.
Sevosyanov: Audi - dober, manevrski avtomobil, tipičen predstavnik njegovega razreda. Res je, glede na moje občutke v BMW zaključi bolje in bogatejši.
O ostalih. Zdelo se mi je preveč lahka volan, nekakšna mehka igrača, vendar priznam, da v stroju tega razreda ni povsem logično, da bi postavili športno upravljanje. Ne strinjam se, da je Audi bolj voznik. In ne moremo nedvoumno reči, da je ves pogon na hrbtu boljši od zadaj: le drugačen je. Na primer, rušenje, ki je značilno za vse pogon -wheel, je psihološko težje kot drsnik klasike: ne more se vsi obrniti proti oviri. Pogon zadnjega kolesa je za voznika intuitivno bolj razumljiv, klasika je klasika, vendar tukaj voznik potrebuje več vodstvenih sposobnosti. Tudi ko mu pomaga elektronika.
Gennady Broslavsky. 30 let. Višina - 192 cm. Teža - 86 kg. Generalni direktor moskovske šole Audi Quattro. Diplomirani Madi. Leta 2002 je bil udeleženec dirk na avtocesti (Lada Cup, Formula Rus). Letošnja sezona sodeluje na ruskem prvenstvu na reliju, ruskem pokalu na reliju, latvijskem prvenstvu na reliju. V šoli je v zadnjem času poučeval samo športnike - pilote za začetnike.
 
Boris Sevosyanov. 46 let. Višina - 168 cm. Teža - 70 kg. Kuharski inštruktor moskovske šole za vožnjo BMW. Podpolkovnik rezerv FSB. Diplomiral je na Zilejevem vložku, v svojih študentskih letih se je ukvarjal s mitintom, nastopil v avtomobilu Moskvich-2140. Od leta 1982 je služil v garaži s posebnim namenom, Kremeljski hlev. Začel je mehanika, leta 2002 je zapustil Gon kot namestnik vodje oddelka za usposabljanje voznikov. Razredi v šoli BMW običajno vodi sam.
Test in fotografija Sergey Sherestnikov
 
Model, modifikacija Audi A8 4.2 quattro BMW 745i
Motor
Vrsta/številka/lokacija bencinskih jeklenk/8/V bencin v obliki črke/8/V
Delovni obseg (kubični meter) 4172 4398
Power (KW (L.S.) približno min.) 246 (335) na 6500 245 (333) pri 6100
Trenutek (nm pri približno./min.) 430 pri 3500 450 pri 3600
PRENOS
Pogon je konstanten zadaj
Samodejni 6-stopenjski sekvenčni tip samodejnega 6-stopenjskega amplana
Zavore
Spredaj/zadnji disk prezračeno krožno prezračeno
Dinamika
Največja hitrost (km/h) 250 (omejena z elektroniko) 250 (omejena z elektroniko)
Pospešek do 100 km h (sek.) 6,3 6.3
Dimenzije/masa
Dolžina/širina/višina (mm) 5051/1894/1444 5029/1902/1492
Kolesa (mm) 2944 2990
Mar je opremljen/popoln (kg) 1780/2380 1945/2450
Cena v Moskvi 120.000 USD 129.000 USD

 

Izvor: "Avtopilot"