Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan
Audi A8 (1994-2002 izdaje)
Audi A8 je postal prvi serijski avtomobil z aluminijasto karoserijo. Toda popravilo lahkih kovin je povezano z velikimi finančnimi stroški. Audijeva skrb je bila težka pot, da bi ustvaril vodilno blagovno znamko. Audi 200, Audi V8 - pravi koraki v pravi smeri, končni cilj pa je bil dosežen le v A8. Nihče ni imel takega avtomobila. Aluminijasto telo - eno. Aluminijasta večnamenska suspenzija - dve. Popoln pogon - tri. Reprezentativna limuzina je štiri.
Audi A8 se proizvaja od leta 1994 in se nenehno posodablja. Najbolj opazna posodobitev se je zgodila leta 1999, vendar bo le oboževalec blagovne znamke določil odlikovanje navzven.
Poleg običajnega A8 sta bili izdelani dve zanimivi različici. Za oboževalce športnega sloga je bila namenjena sprememba S8. Zmanjšan odmik ceste, prisilni motor, športni elementi dekorja. Z mehansko škatlo pospeševanje na 100 km/h traja le 5,4 sekunde. Na žalost bo za delovanje Eske moralo plačati malo več. Zlasti pozimi: v krogu dvorišč ostane nizki sprednji spojler, ki stane 300-400 dolarjev za nov del s slikanjem. Ta problem lastnikom A8 L ??- podolgovate predstavniške različice ni znan. V delovanju dolgih skoraj ni razlik, vendar je cena višja.
V aluminijastih hlačah. Kot smo že omenili, je telo A8 aluminij. Lahka teža, odpornost proti koroziji - plus. Stroški popravila telesa so minus. Večina podrobnosti ni obrabljenih, ampak se v celoti spremeni. Aluminijaste plošče ceste sami dodajajo posebne pritrdilne elemente, materiale, kvalifikacije glavnega, posebna oprema zanje. Zagotavljamo vam, da boste po večji nesreči želeli čim prej obnoviti predstavitev in drugič, da hitro povrnete stroške in celo prodate avto. Možno je, da so prejšnjega lastnika vodila enaka sporočila. Pri nakupu avtomobila poiščite sledi elektrokemične korozije - potrdilo o popravilu slabe kvalitet.
Saloni A8 se po kakovosti materialov zelo razlikujejo, odvisno od motorja in leta izida. Toda vsaka notranjost osmih praktično ni izpostavljena času. Tudi 300.000 voženj ne vpliva na stanje salona. Bolje je, da ne iščete prepirov, ampak dahnete. Dobro je, če zavohate drag tobak cevi. Še huje, če je prejšnji lastnik raje Belomor. Koža oblazinjenja absorbira dolgo časa diši, še bolj pa iz cigaretnega dima. Poleg tega ga avtomobil poskuša pridržati dlje - okvare obrokov blažilnika v prezračevalnem sistemu niso redke. Popravila ni mogoče imenovati poceni-200-300 dolarjev.
Lahka, a močna. Štiri vodilna kolesa, štiri litra pod pokrovom - to je portret pravega A8. Osem cilinderskih enot je popolnoma uravnoteženo, elektrarna pa je na splošno razumen kompromis med stroški električne energije in delovanja.
V nasprotju z uveljavljenim mnenjem šest -cilinderski motor v višini 2,8 litra sploh ni tako slab. Da, njene pospešene dinamike ni mogoče imenovati orkan, vendar bo dovolj moči za mirne ljudi. Kot tudi 2,5-litrski dizelski motor. Njegovih 150 do 180 konj je podprt z dobrim navorom in ni nobenega pomanjkanja. Iz kategorije eksotičnega 12-cilindra A8 in dizelskega 3,3-litrskega V8. Takih avtomobilov je malo, če jih vozite, je zavestna izbira osebe, ki ve, za kaj je porabil denar.
Pristojni lastniki še niso zapustili svojega vira. Če se temu pripisujete, se bodo napajalne enote motile le z majhnimi težavami. Na primer, vlaga onemogoča krmilno enoto motorja (2000 USD), zato morate enkrat na leto preučiti črno škatlo.
Audijevi dizelski motorji z neurejenimi zgorevalnimi komorami so eden najboljših na svetu in vredni občudovanja. Toda to ni razlog, da jih kupite. Gospodarstvo A8 z dizelskim motorjem je neverjetno 7–8 litrov na avtocesti. Toda stroški obratovanja takega motorja so višji. Nova črpalka za gorivo z visokim pritiskom stane 3000 dolarjev, vendar ne maramo goriva. Zaradi tega goriva priporočamo zmanjšanje intervalov na 10 tisoč km in v nefunkcionalnih regijah - do 7,5 tisoč km. Toda različice bencina zahtevajo le vsakih 15 tisoč km. In o kakšnih prihrankih govorimo?
V bencinu v obliki črke V je veliko preprostejši in cenejši. Poleg občasnih neuspehov Lambda-Zonda (200 USD) nima značilnih bolezni. Z veliko kilometrino se pojavi negotovo hladno izstrelitev, in če je motor troit, kadi, potem je prišel čas za popravilo glave cilindra (500-800 USD).
Vsega bencinskega motorja Audi A8 ni mogoče izvleči - samo zamenjava bloka valja (do 10 tisoč dolarjev). Zato se, ko se poceni ponudimo A8 z napakami motorja, ne strinjate.
Skupna značilnost vseh različic bencina je verjetnost, da se leseni pas prelomi nekoliko prej kot obdobje 120.000 km, ki ga predpiše proizvajalec. Nabor stroškov pasu, valjev in črpalk črpalke, odvisno od spremembe, 700 dolarjev-1000 ni tako drag v primerjavi s posledicami možnih večjih popravil.
Tako so v dveh različicah obstajale bencinske osmice: 3,7 in 4,2 litra. Pri izbiri med njimi bodite pozorni na močnejši motor. Razlika v dinamiki je veliko pomembnejša, za vzdrževanje pa je še vedno enaka.
Tiptronic menjalnik, čeprav tehnično zapleten, a skoraj brez težav. Najprej se je pojavila natančno na A8 in ni pritožb glede njenega dela. Če želite, greste na stroj, če želite - sami preklopite programe. Naredite, kot želite, vendar verjetno ne boste popravili. Če škatle ne ubijete zavestno, razen za zamenjavo olja in filtra (200 dolarjev za vse na vsakih 45 tisoč km), ne potrebuje ničesar. Res je, na najstarejših strojih ročni način prestave pogosto ne deluje, vendar se ta problem reši poceni - 150 USD. Včasih tesnila tečejo, vendar njihova zamenjava stane zgolj penije-150 dolarjev.
Spajkanja težav. Na vprašanje o suspenziji: Kaj je enako ohlapno kot na starem A6? - Strokovnjaki Odgovor: V nasprotnem primeru! Aluminij, pa naj bo narobe. V Rusiji začasno suspenzija zahteva žrtvovanje denarja za njen aluminijasti oltar vsakih 20-30 tisoč km. V podrobnostih je delovanje boja proti ruskim udarcem videti tako: Spodnje ročice (500 USD na kos), stabilizatorske stojala (50 USD)-vsakih 20-30 tisoč, konice krmiljenja (100 USD na kos) in vse druge ročice-60 -70 tisoč km. Amortizerji se spreminjajo okoli 80 do 100 tisoč km, čeprav je smiselno, da se novih postavite nekoliko prej, medtem ko zamenjate ročice. Zadnje vzmetenje je močnejše. Približno 50 tisoč km je zasnovanih za stabilizacijske regale, za 80 tisoč km-silentnih blokov in amortizerje za 90-110 tisoč km.
O zavornem sistemu lahko dobro govorite ali nič. Vir blazinic in diskov je odvisen od sloga vožnje. Z 4,2-litrskim motorjem lahko rezate blazinice na tisoče na 15 km, na šibkih strojih z mehanskim menjalnikom pa so blazinice dovolj za 40--50 tisoč km. Sodeč po ceni, se platinam doda originalnim zavornim ploščicam Audi. 350 dolarjev je dražje od diskov!
In zadnji. Trg ima sprednji pogon Audi A8 z mehanskimi menjalniki. O takšnih strojih ne morete reči nič slabega, tudi dobro - tudi dobro. Zakaj je pogon spredaj, ko je popolnoma brez težav in zanesljiv quattro? Dolga leta delovna shema nima dednih napak. Znajte nadzorovati stanje praštev Shusova (30 dolarjev) in pojdite na svoje zdravje.
Besedilo Dmitrij Novitsky, risanje Aleksandra Krasnova
Audi A8 2000 in. 2.8 4.2 quattro tiptronic
Dolžina/širina/višina 5034/1880/1436
Delovni obseg (kubični meter) 2771 4172
Power (L.S.) 193 310
Opremljena masa (kg) 1510 1750
Največja hitrost (km/h) 236 250
Pospešek od 0 do 100 km/h (sek.) 8.4 6.9
Poraba goriva, povprečje (L/100 km) 9,9 12,9
Stroški takrat za Audi A8 4.2 2000.
Stroški kilometrine (km)
15 tisoč $ 120
30 tisoč, 60 tisoč, 90 tisoč 150 USD
45 tisoč, 75 tisoč, 105 tisoč 140 dolarjev
120 tisoč $ 420
Normal je sto 65 USD za lastniko
Stroški rezervnih delov in potrošnega materiala za Audi A8 4.2*
Sparka vtič 28 $ (11,5 USD)
Zračni filter 40 $ (23 $)
Filter za gorivo 40 USD (16 USD)
Oljni filter 35 USD (18 USD)
Filter salonskega prezračevanja 50 USD
Sprednje zavorne ploščice (nastavljeno) 350 USD (160 USD)
Zadnje zavorne ploščice (set) 150 USD
Zavorni sprednji disk 270 $ (86 USD)
Sprednji šok absorber 185 USD (140 USD)
Zadnji šok absorber 173 USD (118 USD)
Ležaj vozlišča (Reprematum) 170 USD
Nasvet krmilne palice 105 USD (47 USD)
Sprednji žaromet (Xenon) 1450 USD (navaden- 408 USD)
Sprednje krilo 530 USD
Sprednji odbijač 680 USD
Kapuca 1430 $
Zadnji del dušilca \u200b\u200b1080 USD
Fakulteta (z namestitvijo) 1700 USD
Vir: "Avtopilot"
