Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan
Čarovnik reinkarnacije
Kot dober igralec ta avtomobil zna igrati različne vloge. Storitev MUZ ne prenaša pretiravanja
Veliki črni A8 me je čakal z delovnim motorjem. Postavil sem se na priročnem stolu in ugotovil, kako sem se lahko takoj spopadel s kumulativnim razprševanjem gumbov na koncu blazine. Z lahkim brenčanjem mi je električni pogon skoraj v trenutku omogočil, da mi je prilegal usnjen kraljevi prestol zase. Elektronski pomočniki so skrbeli za pravi položaj volanskega stolpca in ogledal. Vklopil se je na prestavo, se rahlo dotaknil plina in začel precej ostro. In naslednjo sekundo po začetku je videl, da je oseba, ki mi je izdala avto, iz nekega razloga tekel po avtomobilu. Z debelino odlične zvočne izolacije nisem takoj slišal, da je v resnici kričal. In ni verjel svojim očem. V ključavnici za vžig ni bilo ključa! Ostal je v rokah mojega zadihanega poznanstva.
Tisti časi, samo tisto, kar se mi je Audi samo zdel tako preprost in razumljiv, sem vedel, da je novih osem polnjenih z vsemi vrstami elektronskih gizmosov, vendar tega ni bilo mogoče domnevati.
Poskus pisanja Številne tehnologije, uporabljene danes v A8, so bile prvič prikazane na konceptualnem vagonu, prikazane leta 2001 v Frankfurtu. Stroji so podobni samo elementi zaključka in notranje opreme. Avantissimo (na fotografiji) je bil opremljen s prilagodljivim zračnim vzmetenjem, veličastnim multimedijskim vmesnikom z računalnikom na deski, žarometi, ki osvetljujejo cesto proti vrtenju, pa tudi kolesa s sistemom PAX, ki se ne bojijo prebojev.
Predstavite prstni odtis
Keylel-go, ki omogoča uporabo avtomobila brez ključa za vžig, je eden od teh sistemov. Mokujem motor, dotaknem se gumba za zagon na osrednji konzoli in kot odgovor na tišino. Samo na elektronski plošči na nadzorni plošči se je pojavil napis, da moj prstni odtis ni bil prepoznan.
Moral sem se povzpeti v navodila. Kot je bilo pričakovano, se je avtomobil zdaj spomnil njegove roke ali bolje rečeno, lastnikov prst je precej preprost. Minuto potovanja po razumljivem meniju, v določenem zaporedju pritisnete en ali dva gumba in z A8 je bilo najdeno popolno razumevanje.
Skrivnost preprostosti komunikacije z elektronskim možganskim sistemom A8 MMI ali večpredstavnostnim vmesnikom. Central Boystick, več gumbov z razumljivimi ikonogrami, okoli njega 7-palčni monitor. Od prvih sekund je postalo jasno, da je kljub zunanji podobnosti z AI-Drive BMW osem elektronike veliko bolj prijazne. To je morda najbolj priročno od vseh avto računalnikov, ki sem jih moral videti.
Motor A8 se bo začel le, če vas avtomobil prepozna s prstnim odtisom
Bančna pisarna v prostorni pilotski kabini Tukaj popolnoma razumete pomen fraze. Poleg tega kljub številnemu priložnosti, katerih prenos je vreden ločenega članka, iskanje najpogosteje uporabljenih na poti storitev ne povzroča nobenih težav.
S podnebjem, zahvaljujoč posameznim ročajem, ki se nahajajo v bližini osrednje krmilne palice, lahko nadzirate, ne da bi se spustili s ceste. Poiščite pravo radijsko postajo za sekundo ali dve. Togost suspenzije lahko takoj spremenite. Uporabiti morate vgrajen telefon ali internet je tudi enostavno. Takšna mobilna pisarna mi je bila všeč tudi zato, ker je bila narejena ne le z odlično nego, ampak tudi v športnem slogu.
Res je, da se zdi, da je voznikovo udobje nekoliko manj kot sprejeto v zgornjem razredu, pozorni na zadnje potnike. Tam sem prestopil, ugotovil sem, da so tukaj kraji nekoliko manjši od mest tekmovalcev. Ne, tukaj nikakor ni blizu. Tudi nekaj splošnih visokih gospodov se ne bo počutilo kršeno. Samo pričakoval sem še več.
Ko sem se igral z električnimi pogoni sprednjih sedežev, sem bil prepričan, da je od zadaj isto. Ni bilo tam. Galerijo postreže z odličnim podnebjem, zaprti se lahko s soncem in pogledom na druge, prilagodite ledveni poudarek. Zelo udobno. Toda godrnjalnik se je že zbudil v meni in računal na udobje, kot v razredu S, BMW Seven in Lexus-LS430. Tam lahko spremenite kot naklona in dolžine blazine zadnjega stola, potisnete sedež desnega potnika naprej, uporabite vgrajen -masažni sistem ali prezračevalni sistem. Mimogrede, vse to je enostavno naročiti tudi na volkswagen-maščobi. Žal, takšnih radosti življenja nisem našel niti v svojem avtomobilu niti na seznamu možnosti A8. Čeprav, morda zaman obžalujem. Dejansko je v Wolfsburgu vsi bolj vztrajni, da bi razumeli Audi v skupini blagovnih znamk, ki skrbijo, bi morali biti avtomobili za voznika. Ali to res velja za predstavnika reprezentativnega razreda? Zdaj bom šel hitro, vse bom izvedel sam. 
V zadnjem naslonu za roke ni skrit ne le par držalov za skodelice, ampak tudi prvi komplet
Ljubitelji smučanja bi morali za 373 evrov naročiti avto z loputo in posebnim pokrovom na zadnji strani zadnjega kavča
Tudi če v škatlo za rokavice postavite CD -menjalnik, bo še vedno veliko prostora
Sabwofer Bowz na zadnji polici zagotavlja globoke base
Kljuke z oblačili se z dostojanstvom premaknejo iz stropnega oblazinjenja z ustreznim avtomobilom
Če nosite tipko z imobilizatorjem v žepu, lahko avto postavite ali odstranite z lahkim pridihom tega gumba na ročaju vrat
Na naslonu za roke ima blagovno znamko Audi
S tem fokusom gumbov lahko sedež prilagodite v vseh možnih ravninah, postavite naslon za glavo, namestite višino pasu
Hitro, še hitreje
Od kod nekaj? Pravkar vožnja limuzina je zdaj bolj podobna naraščajoči liniji. 60, 100, 140 Strip ceste že postaja, drevesa zunaj okna se združijo v sivo-zeleno maso. Toda koliko je zasnovana hitrost! Po merilniku hitrosti sem lahko določil le, da sem že tako hitro šel. Zdi se, da je za osmih 335 konjskih moči pet metrov limuzina puhast. Na tla sem postavil pedalo za plin in avtomobil hiti naprej, kot da bi se šele začel, in ne pospeši od 120130 km/h.
Upravljanje sistema z blagovno znamko MMI (njegova krmilna palica je nameščena za menjalnikom) Izjemno užitek
Zjutraj, ko se je valjal po tesnih ulicah, je jasno začutil, da vozim velik, širok avto. Tukaj me ne bi dotrajal odbijač, tukaj se ne bi opraskal po vaši strani. In zdaj, ko se je dobro pospešil, se je znašel za volanom veliko manjšega avtomobila. A8 se je obrnil, če ne hitri športni avtomobil, potem vsaj zelo spreten srednje velikost. In vse zato, ker je pod pokrovom veliko napajanja. Prepričan sem, da bom imel čas, da se pridružim gostemu toku leve vrstice, ne hkrati pa preprečim drugim udeležencem v gibanju.
Volan je rahlo na desni, Audi pa poslušno gre na drug trak. Avto preusmerim z zavoja v zavoj, nemec je videti odličen študent. Škoda, ni snega in tega ne morete prenesti z ventilatorjem brez tveganja za pnevmatike. Navsezadnje je A8, zahvaljujoč odličnemu sistemu vseh pogonskih pogonov, sposoben odigrati vlogo pravega relija. Spominjam se, da sem na nemškem dirkalnem treningu to osebno prepričal.
Samodejne prenose prenosa lahko preklopite ne samo z ročico na osrednji konzoli, ampak tudi s posebnimi tipkami na iglah za pletenje krmiljenja
Z eno besedo, ta igralec igra skoraj odlično. Obstajajo le nekatere funkcije. Če ste se vam zgodili iz srca, da bi dojeli 12-valjni BMW ali Mercedes Benz, potem boste razumeli, kaj mislim. V primerjavi z njimi ima 335 konjski motor A8 po 200 220 km/h manj elastičnosti. Ampak iskreno, ali pogosto potujete po naših cestah s tako hitrostjo? Če je tako, smo usmiljenja do konca leta pod pokrovom osmih, ki se pojavijo 420 konjskih moči W12. Zahvaljujoč bolj lahkemu konkurentu kot pri katerem koli drugem tekmovalcu bo telo tako lažje.
Profesionalni recept za vse priložnosti
Vendar pa dinamika dinamike, vendar s povečanjem hitrosti na neenakomernem asfaltu, toliko zelo udoben avtomobil nima več časa, da bi pogoltnil vse udarce. Ne preučujte možnosti prilagodljive zračne vzmetenja, zato bi šel z ameriško vsiljevanjem in šel v križarko, ki niha na valovih.
Pravzaprav pnevmatika zdaj delujejo v načinu udobja. Pritisnem gumb z ikono avtomobila poleg igralne palice MMI. Kako hitro, kako ne pohvaliti praktičnosti uporabe sistema? Izberem dinamično ikono. Kliknite in mehka tekalna plast mačke, ki jo je dobro spremenila, se je spremenila v elastično vožnjo plenilca. Zdaj tudi najzahtevnejši voznik verjetno ne bo predstavil nobenih pomembnih zahtevkov za nadzor nad avtomobilom.
Ampak to še ni vse. Za odhod do mesta streljanja naj bi se A8 povzpel na nizko robnik. Z odmikom 10 cm bi bila naloga nerešljiva. Spet manipuliram s krmilno palico. Avtomobil nekoliko vrže krmo, nato pa nos. Suspenzija je visoka, A8 s 145 mm pod motorja igra robnik.
Načini vzmetenja Audi zračno vzmetenje ne zagotavlja le različnih ravni togosti in podpira stalno čiščenje cest ne glede na nalaganje, ampak ga lahko spremeni tudi v območju od 95 do 145 mm. Štirje načini.
Visokih 145 mm je koristno za neboleče premagovanje robnika ali gibanja po zlomljeni cesti. Traja do 100 km/h in se vrne na normalno (120 mm) ravni. Udobnih 120 mm z zmanjšanjem togosti amortizerjev bo avtomobil nežno premagal nepravilnosti ceste. Samodejni 120 mm in dinamični 100 mm s športnimi nastavitvami amortizerjev. V zadnjih dveh načinih, če v 30 C hitrost presega 120 km/h, stroj počne do 95 mm. Hkrati, če hitrost manj kot 70 km/h ostane približno 2 minuti, se vzmetenje vrne na prejšnjo raven.
Skromen Apollo Medtem ko Audi pozira fotografa, ga še enkrat natančno preučim z vseh strani. Tudi zdaj ji uspe pokazati neverjetne sposobnosti reinkarnacije. Avto pogledate, ko v bližini stojijo drugi avtomobili in se zdi velikan. Več kot pet metrov dolžine, atletske linije telesa s kratkimi previsi in padajočo streho, širokimi rameni, mišičnimi loki, velikimi senca dvoma, pred vami je močna in močna zver.
Toda tu je v ponosni osamljenosti v bližini veličastne stavbe in prepoznavanje predstavnika visokega posestva v njej je že težje. To je športnik, zelo podoben A4 in A6. Ni presežka kroma niti prekomerne teže. Vendar obstaja redka kombinacija lahkotnosti in trdnosti, sodobnega tehno in odmrznega konzervativizma.
Vse življenje je igra No, današnje zahteve za predstavnika reprezentativnega razreda so že dolgo določene. Trdnost, varnost, najvišja udobje in raven opreme, izjemna dinamika A8 ima vse to. Kot pa s svojimi konkurenti. Audi Trump kartice se začnejo pojavljati v ceni. A8-4.2 ni poceni, stane vsaj 97 tisoč evrov, vendar se še vedno izkaže, da je cenovno ugodneje opremljen v Mercedes-S500-4Matic (od 102 tisoč evrov), BMW-745i \u200b\u200b(115 tisoč evrov ). To je samo v zvezi s podobo glavnega in odločilnega dejavnika v tem razredu Audija v vlogi dohitevanja. Avtomobil ima le leto iz leta v leto na vse možne načine, da dokaže, da je vsaj nič slabše.
Zaenkrat se vse izkaže v redu. V A8 obstajajo donosni odtenki, ki jih nihče nima. To je veličasten štirikolesni pogon in najlažje in najbolj trpežno telo ter boljše ravnanje. Zato je Audi najbolj primeren za tiste, ki vsaj občasno radi vozijo reprezentativno limuzino. Zame se lahko samo na mestu voznika A8 naučite uživati \u200b\u200bv postopku upravljanja velike limuzine na kateri koli cesti v katerem koli vremenu. In v A8 je najbolj priročno manipulirati z obilico servisnih funkcij, ki avtomobil spremenijo v različne znake.
Ta imena je opomnik, da je telo A8 zgrajeno v skladu z edinstveno tehnologijo Audi-Screma
Pesem za lepo življenje
Najbolj cenovno ugoden A8-4.2 stane 96.110 evrov. Računalnik na krovu s 7-palčnim monitorjem, ESP, blazinami in varnostnimi zavesami, 2-conskim podnebjem, stereo z 9 zvočniki in predvajalniki CD-jev, žarometi Bixenon, usnjeni zaključki, sprednji sedeži električni pogon, krmilnim stolpcem, ogledali in drugimi atributi Od predstavnika predstavnika je tu že razred.
Mislite, da je osem dovolj 3,7-litrski motor z 280 konjskimi močmi, avtomobil lahko varno naročite v osnovni konfiguraciji za 79.830 evrov. Res je, da je tak avtomobil opremljen bolj skromno (ni ksenona, parkirnih senzorjev, ogrevanja spredaj in zadnjega stola, oblazinjenih s tkanino). Če pa ni omejen s sredstvi, Audi ponuja ogromen nabor dodatnih možnosti. Če želite našteti, več trakov revij ne bo dovolj. Tu je nekaj njih: izboljšan stereo sistem z digitalnim procesorjem in CD-menjalnikom (1651 evrov), sistemom Keylem-Gou (1748), servo pogon pokrova prtljažnika (603), loputa s sončnimi baterijami (1989 ), navigacijski sistem in TV tuner (2531 +1266), prilagodljivi žarometi (1387), 4-conska klimatska kontrola (747), vgrajen telefon (905).
Nazadnje je mogoče tiste, ki potrebujejo več prostora na zadnjem kavču, izplačate do stroškov 4,2-litrskega modela 4684 evrov in naročite podolgovato spremembo osmih.
Zadaj
Odlična prilagodljivost za dolgoročno gibanje z veliko hitrostjo, odlično zvočno izolacijo, veliko napajalnik, vse pogon na glavo, udobno vzmetenje z energijo z možnostjo prilagajanja odmika, visoke opreme z varnostnimi sistemi, priročnim multimedijskim sistemom z velikim monitorjem
Vs
Ni najboljša vidljivost nazaj, ne najbolj prostorna zadnja vrsta sedežev in skromna količina njihovih prilagoditev po standardih reprezentativnega razreda, visoka cena možnosti
Audi A8 4.2
splošne informacije
Telo (število krajev/vrat)
Limuzina (5/5)
Opremljena masa, kg
1780
Popolna masa, kg
2380
Dolžina x širina x višina, mm
5051X1894X1444
Baza, mm
2944
Skladba, mm
1629/1615
Odmik ceste, mm
95-145
Polmer obračanja, m
6.05
Obseg prtljažnega prostora, l
500
Hitrost, km/h
250 (omejeno)
Čas pospeška 0-100 km/h, z
6.3
Poraba goriva, L/100 km
17.5/8.7
Dobava goriva, l
90 (AI-95-98)
Motor
Lokacija
Spredaj prečno
Oblikovanje
bencin, v obliki črke V, 8-valjni
Diam. valj/bat, mm
84.5/93.0
Delovni obseg, SMZ
4172
Kompresijsko razmerje
11.0: 1
Power, L.S. (kw) pri vrtljajih
335 (246)/6500
Navor, KGSM (NM) pri RPM
43,8 (430)/3500
Podvozje
Prenos
stalen poln, samopoložen diferenčni torsi
Prenos
Samodejni, 6-stopenjski
Suspenz:
neodvisni, prilagodljivi, pnevmatski z nesprejemljivo elektronsko prilagoditev togosti amortizerjev, stacionarji plazilcev
fronta
štiri -leaf
zadaj
na dvojnih prečnih vzvodih
Krmiljenje
rehealni tip s hidravličnim servo volanom
Zavore
disk, prezračen
Pnevmatike
235/55 ZR17
Alexey Sergeev, fotografija Maxim Goncharov
