Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Nekega dne milijonarja

Arsenal, ki je obdarjen z velikim Audijem, je eden najbolj izjemnih predstavnikov reprezentativnega razreda.

Limuzina do lestvice
Majhna 16-sedežna Firedo-Dornye se je gladko zmanjšala. Vse je šlo kot običajno. Pilot je samozavestno posadil avto in skrbno sesekljal na enega od hangarjev. Toda čez minuto na pokrajinskem letališču v Salzburgu ni bilo nobene sledi poznega izmerjenega življenja. Bilo je treba videti oči pilota, ko je šestnajst Rusov dalo 8 dragih limuzin neposredno do rampe!
 
Precej dolgi osupljivi Avstrijci so takoj odleteli iz avtomobilov in povabili vsakega od prihodov, da se postavijo v razkošne salone. S takšnim pompom je običajno spoznati politike in milijonarje. Za kratek čas, le za en dan, se je to življenje moralo preizkusiti na sebi in meni.
 
Latitudinalni usnjeni sedež prvega razreda letala, ki me je dostavil v domovino Mozarta, je bil prilagojen vzdolž vogala naklona hrbta in blazine, zlahka premaknil v vzdolžni in prečni smeri. V Audiju so bili sedeži še bolj udobni. Dragi preliv, zelo mehka koža. Poleg števila električnih pogonov je vsak od štirih ločenih sedežev opremljen z večstopenjskim ogrevalnim in prezračevalnim sistemom. Morda pa je glavna stvar, kako prostorno tukaj! Naših osem bi se lahko pohvalilo z najzmogljivejšim Audijevim palesom z 12-valjnim motorjem, črka L na pokrovu prtljažnika pa je pomenila, da ima ta A8 povečano 130 mm (do 3074) bazo. Za voznikom, ki je bil nad mojih 180 cm, sem sedel in skoraj popolnoma raztegnil noge.
 
Sedel je in pogledal pokrajine, pokrite s snegom, zunaj okna, ampak na televizorju. 6,5-palčni monitorji so zadovoljili nasičenost barv in jasnost slike, ducat zvočnikov je dal odličen stereo zvok. Kako ste že prispeli? Pravkar sem se odločil, da se ukvarjam z namestitvijo DVD -ja, želel sem uporabiti hladilnik, vgrajen na zadnji del sedeža, dobro. Avto bomo odložil za jutri.
 
Na zasneženi Avstriji
Namenoma ne ploskam vrat. Naj se elektropnevmatični bližje pokaže in jo tesno sesa v odprtino. Štiri cona podnebna kontrola takoj ogreje salon. Dotik, kuhar!
 
Vralne mišice zaman poskušajo rešiti hrbet glave pred šokom na naslovu naslona. Karoserijo je stisnjen v usnjen stol, avtomobil pa je bil izpuščen do naslednjega semaforja. Takega voznika bi odpustil! In kolega za volanom očitno ni pričakoval podobnega učinka. 3,8 s do 80 km/h, 5,2 do sto! Prav, zakaj tako ostro. Med včerajšnjim kratkim potovanjem nas je osebni voznik in profesionalni voznik veliko bolj previdno odpeljal.
 
Naj vajeti, kolega. Nežno v teku je sneg pokril ceste s plastjo mokre kaše, ki se je rahlo dotikala pedala za plin, rudniški semaforji za semaforjem. Zapustim mesto. Nekako zelo hitro vam Audi omogoča, da pozabite na slabo vreme in spolzko progo. Tako bi vozil. Koliko, recimo, v München? In do Budimpesta?
 
Po nekaj minutah dohitim moškega za odstranjevanje snega na avtobahnu. Komaj se vozi, revni fant, ki je zbral ducat avtomobilov, ki so ponižno tkali za njim. Toda, če pogledam merilnik hitrosti, ne verjamem svojim očem: Štiri hišni hišniki, pridno čiščenje in hkrati nalivanje ceste z anti -oscilatorjem dejansko hiti 90 km/h!
 
  Za večino je snežna kaša snežne vrste postala nepremostljiva ovira. Ampak ne za mojega Audija. Brez najmanjšega mahanja in derivalov proti A8 ga razreže s kolesi kot nožno olje. 120140 km/h in dolgočasna povorka ostaja daleč zaostaja. Hitrost rahlo zavržem s čistim pridihom zavore: 18-palčni nizko profilni Danlopes presenetljivo trdno držijo cesto. Res, niti odličen, zmerno, oster volan, niti popolnoma konfigurirano vzmetenje ne moreta razkriti ves svoj potencial. In vse zato, ker pnevmatike očitno nimajo časa, da bi stisnili sneg, in tvegam izgubo nadzora.
 
Kaj pa, če poskusite načina športnega vzmetenja? Dejansko v A8 obstaja pnevmatika, ki lahko po volji voznika spremeni ne le odmik, ampak tudi togost amortizerjev. Imam čas, da pohvalim preprostost komunikacije s krmilno palico prilagajanja. No, druga zadeva je zdaj najmanjši namig o akvaplaniranju.
 
Kot po vrstnem redu, je pred nami dolga ravna črta. Desna pedala do tal. Pravijo, da stroj v 17 in nekaj sekund doseže 200 km/h. Voljno verjamem. 450 l. p., Popoln pogon s takim arzenalom, ta vse -Weather Express lahko pokrije ogromne razdalje brez napetosti.
  
Vprašanje filozofije
Po posodabljanju motorja v obliki črke W so bile tehnologije široko uporabljene v Ingolstadtu, ki so ga prvič uporabljali na motorju 600 konjskih motorjev-Continental-GT. Nismo uspeli doseči le za 30 litrov. Z. in 30 N.M, hkrati pa tudi znatno izboljšajo vleko motorja v najbolj tekočem območju 23005300 vrtljajev. Poleg tega se motor z največjim prometom odpravi 20% hitreje, pravi Matias Bach, eden od razvijalcev novega W12. Tako kot Bentley so tudi Nemci uporabljali ventile s povečano toplotno odpornostjo, lahki verižni pogon in ročično gred z rekordno majhno za serijske 12-valjne stroje, ki tehtajo 21,2 kg.
 
Seveda tisti, ki bodo kupili te stroje, komaj razmišljajo o takšnih tehničnih užitkih. Tam sem všeč njemu in jaz. Uživamo v ogromnem potencialu, ki se skriva pod dolgim \u200b\u200bpokrovom, na najbolj dovoljeno odplujemo 130 km/h in zaradi vremena tako nedostopna hitrost za večino avtomobilov. Avto vidijo od daleč in pohitijo, da stopijo nazaj.
 
Anfas naših osem je presenetljivo na ogromno trapezoidno čeljust rešetke radiatorja. Zame, morda preveč aroganten, a zagotovo ne boste zmedli nikogar. Druga podrobnost deluje dobro za prepoznavanje: pri mraku lahko 12-valjni Audi takoj ločimo z ducatom LED, nameščenih v lečah Gamarit luči.
 
Odpeljem se do svoje marine v hotelu Salzburg Castellani in ne morem premagati zadrege. Težko se je navaditi na dejstvo, da se Švicarji mudi, da odprejo vrata avtomobila. Ni treba posebej poudarjati, da bi lahko živeli, kot se spopada z aristokratom, je bilo treba študirati že od otroštva. Zaščita, lože za posebne goste v gledališču, Patek Philip, platinasti manšeti, vendar se hitro navadite na dobro.
 
Kakšen 12-valjni stroj je danes izbrati vprašanje filozofije, besede Bjerna Kroleja, odgovorne za trženje A8, so se obrnile v glavo, ko sem čakal na odhod na Dunaj pozno zvečer. Tako je, da plavate v razkošju salona, \u200b\u200buživate v udobju, dinamiki, da se danes počutite varno, danes pa katero od velikih limuzin najvišjega razreda.
 
Rada bi izbrala barvo lesenih plošč v notranjosti dekoracije, teksturi kože, naročil bi šopek vseh vrst multimedijske opreme, celo filozofsko reagiral na cene Mercedes-S600-Bitirja od 154.800 evrov, BMW-760IL od 164.500 evrov ali Audios A8L-6,0 od 163.642 dolarjev. Toda dan, ko je usoda trajala, da bi živela življenje milijonarja. Čakal sem na ekonomski razred navadnega Airbusa. Pozorni potniki, ki letijo na let na Dunaj. Vaš odhod se zamuja. Stavek dispečerja ni bil presenečenje. Avtomobili se v slabem vremenu vedno komaj plazijo in letala ne letijo. Zdaj bi bil spet v A8. Na snežnih tristo kilometrih od Salzburga do Dunaja ne bi imel enako.
 
   

    
Do popolnosti ni omejitve
Zelo radodarna osnovna oprema osmih je mogoče znatno razširiti. Na primer, en paket za 11.932 dolarjev vključuje ločene zadnje stole z električnim pogonom, podolgovato srednje konzolo, naslon za roke, razširjenega zaključka kože osrednje konzole, spodnji del instrumentne plošče, obloge vrat, posamezno podnebje krmiljenje, vzvratna ogledala z električnim vozilom, ogrevanje in pomnilnik. In za 12.242 dolarjev lahko naročite DVD/CD komoro za 6 diskov, dva 6,5-palčna monitorje v naslovnicah, TV Resort, slušalki in daljinski upravljalnik.
 
Audi A8 L6.0 (A8 6.0)
 
skupni podatki
 
Dolžina x širina x višina, mm
5192 (5062) x1894x1445
 
Baza, mm
3074 (2944)
 
Lastna masa, kg
1995 (1960)
 
Popolna masa, kg
2545 (2510)
 
Volumen prtljažnika, l
500
 
Polmer obračanja, m
6.35 (6,05)
 
Hitrost, km/h
250
 
Čas pospeška 0-100 km/h, z
5.2 (5.1)
 
Poraba goriva, L/100 km mesto/avtocesta
20.5/9.9 (21.4/10.8)
 
Cena je v Rusiji
163 $ 642
 
 
Motor
 
Delovni obseg, SMZ
5998
 
Power, L.S. pri vrtljajih
450/6200
 
Navor, kgsm pri vrtljajih
59,1/4000
 
Alexey Sergeev, fotografija avtorja in Audija
 
 

Izvor: Revija "limuzina" [04-04]