Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Prestiž aluminija

Nova Audijeva limuzina v svojih značilnostih in vedenju je še naprej močan tekmec v svojih slabih tekmecih. Eleganten, a diskreten, ne bo dal skrivnosti glede velikosti vašega bančnega računa. Toda A8L nikoli ne bo naredil svojega lastnika, ko pogovor pride do kakovosti notranjosti, izvajanja lastnosti ali modnih elektronskih igrač v kabini.
 
Audi. Znana znamka. Avtomobili z visoko kakovostjo. Kdo ve zanjo. Toda kaj kdo misli o njej? Včasih želim iti na prometno ulico in vprašati prvo osebo, ki prihaja: Kaj menite o Audiju? In vem, da sploh ne bom opravljal svojega dela, da za to plačajo precej velik marketinški oddelek v Ingolstadtu, vendar to moram vedeti. Kaj za? Da bi bolje razumeli situacijo in natančne napovedi, so sposobni le ljudje, ki so obiskali v ospredju. Da, in že vem vse ostalo: poznam zgodbo o blagovni znamki, spomnim se na Quattro All -Wheel Drive in uspeh na reliju. Pogovarjal sem se z inženirji in se dolgo poglobil v bistvo tehnologij, ki se uporabljajo na avtomobilih blagovnih znamk. Sledil sem gibanjem v vodstvu, ujel vse govorice in celo prebral letna poročila. In pred kratkim sem v dolgi različici, Audi A8L, drsal novo osem. In potem se mi je začelo veliko vprašanj v glavi ...

 

Glava ali cifra?
Velika limuzina je bila na trg pripeljana bolj kot kdajkoli prej, na primer v Ameriki, kjer se takšni avtomobili prodajajo z udarcem, leta 2003 se je prodaja enega glavnih konkurentov BMW 7-serije padla za 10% Zaradi dvoumnega oblikovanja in zapletenega sistema vmesnika IDRIVE. To ni bilo počasi uporabljati najbližjih konkurentov iz Mercedes-Benza: prodaja modela razreda S se je povečala za isto številko. Dohodek modela A8 se je tudi povečal, vendar do zdaj še niso v bližini s konkurenti: Audi prodaja približno šestkrat manj kot svoje vodilne v ZDA kot ostali Nemci iz velike trojice. In to kljub veliki prednosti cene: A8L v državah stane 68.500 dolarjev kot dolgih sedmih 745li (72.500 USD) in S500L (81.000 USD), oba tekmeca 75 USD 500. Kaj je narobe? Mogoče v odsotnosti hype naokoli? In res, ko ste zadnjič videli to blagovno znamko na filmskem zaslonu, ko so tabloidi z nekaj športnim zvezdnikom zakričali o najnovejši pridobitvi A8L - emitivina kronika? Nikoli. Ali zelo redko in čisto po naključju. Časopisi so tihi. Direktorji slečejo naribane strani razredov in semen ES. Sekularni kronisti pokukajo na to, kaj se grehi počnejo za toniranimi kozarci SUV -jev. In samo smučarji, ki se podrti ventilatorji, drsijo po strmih pobočjih v strelivu z oglasom za Quattro All -Wel Drive. A četudi se vsi profesionalni smučarji sveta kupujejo na A8, podjetje ne more prehiteti konkurentov. Potrebuje ducat Johna Frankenheimerja, od katerih bo vsak odstranil dinamično zasledovanje Audija, kamor bo na koncu lepo šla, tekmovalci pa ne bodo ostali nič. Toda težava je v tem, da na svetu ni več kot Frankenheimer, in vsak evropski najstnik ve, da Peugeot v varianti Marseille Taxi verjetno gre veliko hitreje kot A8L z motorjem 4,2 -litrskim motorjem in kombinacijo sistema za vbrizgavanje dušika Deluje bolje kot turbopolnilnik in ves pogon na glavo. Samo nihče ga še ni prepričal v nasprotno.

 

Lahko opazite, da mladostniki niso občinstvo, ki zanima podjetje. Toda vprašanja se lahko pojavijo zelo potrebni občinstvu. Ali je na primer treba kupiti reprezentativno limuzino, ki je postavljena kot najbolj dinamična v razredu? Navsezadnje si vsi zamislijo življenje v kabini dolge različice limuzine in ne preganjanja za vsako sekundo in dodaten dolar (kar je precej značilno za fazo začetnega kopičenja kapitala), ampak z mirnim gibanjem z a Bolj umirjeni odnos do bežnega bivanja. Razred osebnih voznikov takšnih avtomobilov ni zmožnost prehoda zavojev v nadzorovanem drsniku, ampak možnost, da nemoteno, udobno in, če je mogoče, hitro dostavi potnika na končno točko poti. To v mnogih pogledih pomeni veliko prednost vožnje v celotnem vožnji, saj velika večina prebivalcev teh avtomobilov živi ne v gorah in ne v pogojih skrajne zime, ampak v vremenskih razmerah, ki so bolj sprejemljivi za poslovno dejavnost. Toda morda ne govorimo o osupljivem ustanovitvi velikega podjetja, morda se ukvarjamo s strojem za mlade strokovnjake, ki še niso izginili iz njihovih glav, da bi aktivno upravljali?
 
Toda tudi v tem primeru se zdi precej nenavadno, da imajo takšni poslovneži denar za brezkompromisne avtomobile, pripravljeni dati resnično občutek vožnje na meji, ki preprosto ni na voljo pet metrov petdeset -dve centimetri, Opremljen z maso omejevanja elektronskih sistemov ...
 
Ali vzemite za primer oblikovanje. V dobi široke diferenciacije Audi z železno roko nalaga korporativno identiteto v glavnih dimenzijskih razredih, zaradi česar je A8 v nekaterih kotih preveč podoben A6, slednje pa A4. In spori ne povzročajo kakovosti zasnove, ki je na vrhu, temveč popolno pomanjkanje želje po dodajanju različnih avtomobilov modelne palete individualnosti, ki je prisoten tako v razredu S kot v novi sedmih.
 
Toda vsaka medalja ima vedno dve strani in ko se naučimo, kako je prvi videti, si ne moremo pomagati, da ne bi pogledali na promet. In potem se namišljene pomanjkljivosti avtomobila začnejo igrati njeno korist. Odsotnost uveljavljene slike je le priložnost, da jo vzbudite, in v tem primeru sploh ne potrebujete preveč gangsterja, snobberryja ali modrega avtomobila. In Audi še ni postal niti enega niti drugega. Ne preveč čustveni dizajn? Če pa vam na vsakem kotičku ni treba kričati o sebi, bo ta avtomobil pomagal ustvariti privlačno podobo osebe, za katero je bolj pomembno biti, ne zdi se, da se ne zdi. In nižja cena avtomobila in njegova sposobnost aktivne vožnje z vsemi pogonom na med kolesi bodo sliko dopolnili le z nekaj pomembnimi udarci. Toda podoba, cena in ročica o zasnovi so le polovica. V tistem trenutku, ko sem prišel v avto, je zalučal vrata in zagnal motor, vsa zlitina je zbledela v ozadje.

 

Dnevnik!
Notranjost A8L ne preneha presenetiti niti izkušenih novinarjev s kakovostjo izdelave vsake malenkosti: verjetno ne bo našel vsaj majhnih, nepomembnih podrobnosti, na primer kriva kotiček ali okvara v nadaljevanju, na katerega se lahko pritožite Mimogrede, to lahko več kot nadomesti konservativca oblikovalskih odločitev. Klasičen volan s štirimi skakami, klasične čudovite naprave v Wellsu, klasično drevo, če ne upoštevate razširitvene plošče navigacijskega sistema, navzven tu skoraj nič ne spominja na zgodbo 21. stoletja. Takšna notranjost, kot drag kronograf z usnjenim pasom, je vedno izven časa in mode. Toda vse pravi o obdobju udobja tukaj: odličen voznikov sedež z množico prilagoditev (njihovo število doseže 16), vključno s stegneničnimi, ledvenimi in ramenskimi spodnjicami, prijetnimi svetilkami Bose Audio System Podobno užitek v naših dneh je mogoče dobiti le v filharmoniji. Res je, ne v nobeni filharmoniki ne bo tako priročnih sedežev, ki so v A8L, in tukaj je veliko mesta. Potem ko je eden od mojih kolegov sedel nazaj z devetdesetim metrom, nisem bil preveč len, da bi meril razdaljo od kolena do sedeža mojega voznika, tam je ostalo še 15 centimetrov. Mimogrede, novi A8L je 63,5 mm daljši od zadnjih dolgih osmih.

 

Stroj je v celoti opremljen s plodovi tehnološkega napredka: Seznam opreme ima navigacijski sistem, ki temelji na DVD-jev, štirisobni klimatski kontrolni funkciji, toploti, ogrevanju in prezračevanju za prednje sedeže in sončne baterije na strehi kopiči energijo za delovanje električnih sistemov, tudi ko je vžig izklopljen. Vloga glavnega centra za upravljanje sistema je dodeljena enoti MMI (Multi Media Interface), ki se uresniči na centralnem tunelu v obliki velikega vrtljivega ročaja in osem dodatnih gumbov (radio, CD/TV, NET, NAV, INFO , Avto, nastavitev). Odgovorni so za vse nastavitve v avtomobilu, od izbire radijske postaje do namestitve togosti zračnega vzmetenja. In vsi spori o tem, ali je ta sistem zapleten ali enostaven, je boljši ali slabši od zalednega idrivea, osebno pustite novinarjem, da če ima človek um, da zasluži denar za avtomobil tega razreda, se lahko ukvarja Vsaka kontrolna elektronika, bodisi potem meni DVD predvajalnika, mobilnega telefona ali MMI sistema.
 

Najbolj zanimiva pa je, da je obilje elektronskih in varnih sistemov (zlasti prisotnosti 10 zračnih blazin) praktično razveljavilo prednosti svetlobnega aluminijastega prostorskega okvirja in krilate kovinske karoserijske plošče. A8L z maso 1990 kg tehta več kot sedem 745li (1910 kg) in S-razreda 500L (1805 kg). Od prednosti, ki ostanejo, lahko opazimo visoko trdoto telesa (zlasti ta okvir je 60% strožji od predhodnika). Smiselno je natančno preučiti ta dejstva pred začetkom testa, veliko pa se bo očistilo že med potovanjem. Zlasti se zaradi togosti svoje strukture avtomobil dejansko obnaša tako na najboljših kot na sekundarnih cestah. Pneumobaloni v vzmetenju kvalitativno dušene nepravilnosti na cesti in ne omogočajo, da vožnjo v športu nelagodno poimenujete tudi v dinamičnem načinu (čeprav potreba po tem režimu na limuzini sproža vprašanja), način udobja pa avtomobila ne sprosti preveč. V pričakovanju njegove preobrazbe v videz želeja na posodi sem bil razočaran: reakcije so ostale precej ostre, premik pa je postala bolj gladka, zvitki pa so se rahlo povečali. V samodejnem načinu se suspenzija prilagodi voznikovim vožnji in cestnim pogojem, izbira načina dviga pa poveča odmik ceste za 25 mm (ponavadi je 120 mm). Več -povezava vzmetenje spredaj in zadaj, skupaj z ostrim krmilnim krmiljenjem in sistemom pogona Quattro All -Wel, je to morda optimalni nabor komponent, ki vam bo omogočil, da ostanete v hitrem zavoju. V njej boste sprva verjetno začutili malo nezadostne rotacije, s katero se majhen izpust plina običajno pomaga pri soočanju, če pa namerno začnete zavajati zakone fizike, potem sistem ESP, ABS, EBD zavorna sila in The EBD in The Elektronsko blokiranje diferenciala EDL vam bo pomagalo ostati na cesti.
 
Obdelana v obliki črke V osmih z prostornino 4,2 litra je dodala 20 KM. V primerjavi s prejšnjo različico in zdaj je moč motorja 330 KM. Toda največja čustva ne povzroči toliko zaradi sposobnosti motorja, da v 6,3 sekunde ustreli skoraj dva ton do sto, ampak kakovost novega menjalnika s šestimi hitrostmi z modulom Tiptronic: preklop se izvaja Skoraj brez sklepov in zamud, kot pri vožnji s klinoničnim variatorjem. Zanimivo je, da ima ameriška različica avtomobila prisilno omejitev pri oceni 210 km/h evropskih voznikov bolj srečna.

 

Vrnitev v svoje kroge
Kaj je konec? Nova Audijeva limuzina v svojih značilnostih in vedenju je še naprej močan tekmec v svojih slabih tekmecih. Toda na katerem mestu tam zaseda, vsi se odločijo zase. Eleganten, a diskreten, ne bo dal skrivnosti glede velikosti vašega bančnega računa. Toda A8L nikoli ne bo naredil svojega lastnika, ko pogovor pride do kakovosti notranjosti, izvajanja lastnosti ali modnih elektronskih igrač v kabini. In standardni pogon na celoten pogon bo verjetno pridobil tudi dodatne točke. Kljub temu ta avto ne bi škodoval, da se je o njem več govorilo. Hej tržniki, kako je z novim filmom z Audi S8 v naslovni vlogi?


Besedilo: Barry Hatevei
Foto: avtor
 
 
 
 
 
 

Izvor: Wheel Magazine [št. 78/2004]