Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan
Gospod Stripes
Kako arogantni A8 izgleda z novo lažno rešetko radiatorja! Despot, tiran. S takšnim kromiranim ščitom (na navadnih različicah z restyled je Chrome le okoli oboda) bodisi utripajoča luč bodisi ksenon vklopi vse in tako odstraniti s črte, kot je svila. Definitivno bo takšno oblikovanje povpraševanje v Moskvi. Samo za to boste morali plačati več. Popolnoma aluminijasti pakirani A8 ne doseže le malo do cene koncentrirane utelešenja sloga in dinamike iz Italije Maserati Quattroporte. 
Vendar je tudi Audi lep. Črna, s pravilno količino kroma, na pljučih (ponarejenem aluminiju) 19-palčnih platišč, z omenjenim ščitom, s spektakularnimi psevdo pasovi izpušnih sistemov, nameščenih v zadnjem odbijaču ... lahko vtis povečate, če lahko povečate vtis, če Na to gledate v določenih kotih. Na primer, strogo anfas, ki rahlo prikrije pogled ducat LED (mimogrede, zelo poudarjajo robnik v vogalih) in splošni izraz gobca je hipnotiziran. Počutite se kot zajec pred Boalom. Ali kot rob pred odbijačem. Hrbet je tudi dobro lakonski rubini luči, zvonovi izpušnih izpušnih plinov, dragocene številke so šest in nič. Schildik W12 Tu ne okrasi ščita. Ne ujame oko, ampak poudarja status. 
Vzamemo dosjejsko velikan. Od kraja do sto avtomobila skoči (tukaj se pospeši v smislu pomena) v 5,1 sekunde ne ustreza prav. Nekoliko počasneje kot nori dvakrat turbopolnilni S600 (4,8 sekunde), vendar štiri desetine hitreje kot 12-valjni atmosferski tekmec iz Bavarske 760i. Odkar smo omenili Maserati, dajemo njegovo število: 5,2 sekunde. Z atmosferskim V8. Na ta klavni seznam ne morete dodati Angleža Jaguar XJR, čeprav ne 12-valj, ampak s kompresorjem 5,3 sekunde. (Za primerjavo: Porsche 911 Carrera 5 Sec., BMW M5 4.7 sek.) Takšen reprezentativni razred, tak reprezentativen pospešek. Vendar v te številke med vožnjo A8 (in še bolj na mestu potnika ni enostavno verjeti v te številke). Mogoče je razlog za to odlična zvočna izolacija. Ali velike dimenzije in odlično pnevmatsko suspenzijo. Najverjetneje se skupaj z aktivno pomočjo Quattro pomnoži.
Od voznika in še več posebnih znanj ni potrebna napetost. Čeprav preberite časopis iz kota očesa, pritisnite na pospeševalnik s stopalom in držite volan z roko. Samo preseneti samo odstranitev tekalne puščice. Enkrat sto, dve in dvesto, tri in ... ne, ne 250, kot obljublja elektronsko omejevalnik hitrosti, vendar 280! Enostavno in enostavno!
Vendar lahko skoraj vsak čudež najde logično razlago. In čudež Audi A8 W12 ni izjema. Aluminijasto telo Audi Space Frame je seznanjen s prvim modelom A8. Lahka, zelo močan dizajn še zdaleč ni zadnji, da bi napravi povedal odlično dinamiko in ravnanje. Številka dve je rezerviran in kompakten motor W12. Impresivni hibrid dveh V6 z prostornino 6 litrov proizvede 450 KM. in 580 nm Navor. Hkrati se s poslušalcem napajalne enote obravnava zelo pravilno, le v obrobnih načinih, ki poročajo o njegovih ekstremnih potencialnih zvonjenjih in streljanju uglašenega izpušnega izpuha. Pnevmatska vzmetenje lahko deluje v štirih načinih. Dynamic je minimalni odmik in največja togost, udobna udobna nastavitve, samodejna trdota in višina se namestijo samodejno, odvisno od vožnje, dvignite za napad meja na parkirišču.
Uporaba pnevmatske suspenzije daje številne uporabne bonuse. Poleg možnosti izbire vzmetenja od športa do udobnega načina do udobnega lahko voznik zlahka spremeni odmik in pokliče na nepredstavljivo mejo po videzu brez škode telesu in dnu avtomobila. S hitrostjo podvozja zgornje različice se A8 brezhibno obnaša. Na gladkem asfaltu vsak občutek hitrosti izgine, zdi se, da avtomobil leti čez cesto. Razred! 200 km/h za volanom te limuzine se dojema kot standardno 140V150. Če pa prevleka ni popolna, stroj rahlo čisti, dinamični koridor se razširi, udarci se prenašajo na volanski obroč, občutek železnice izgine, želja po rahlem padcu hitrosti se pojavi.
V načinu udobja stroj rahlo zasuka po nežnih valovih, na splošno pa je vedenje napovedano in razumljivo. Dynamic je avtomobil bolj zbran, profil proge se bolj izrazito prenaša na telo, reagira bolj akutno. Če je hkrati vključen športni režim 6-stopenjskega Tiptronic, se potovanje spremeni v fascinantno atrakcijo. Trenutek vrže avto naprej s kakršne koli hitrosti in zavore se pokažejo z najboljše strani. Na splošno je vzmetenje A8 ostro, od njega bi lahko pričakovali nekoliko višjo raven udobja. Toda danes so športi v modi ...
Edina trditev za samodejni menjalnik je nezmožnost, da skočite po nekaj korakih naenkrat. Opazimo kljuko. Vendar takšne skoke z avtomobilom pogosto potrebujete z 12-valjnim motorjem? Način ročnega krmiljenja v zgornji različici se izvaja prek priročnih stikal za volan, vendar se je tu zdela nekoliko navidezna, saj se stroj vedno odloči, kaj storiti, in vredno je oklevati nekaj sekund ali biti opazen Kako to spodkopava potreben prenos, po njegovem mnenju. Ko dosežemo največjo hitrost, ko zavirate. (Na splošno je ročni režim popolnoma neuporaben, za šibkejše različice.) V športnem načinu so v delu škatle majhne zamude, vendar ostajajo v senci veličastnega dela aluminijastega srca Stroj, ki je sposoben zelo, zelo, zelo. Na splošno, ko vzmetenje in škatla delujeta v športu, limuzina preide v razred GT, ki kaže odlično (vendar ne na srečo) nadzorovalnost in izjemno dinamiko. Največja hitrost pri najmanj napetosti in visoka stopnja udobja je takšen šport pri interpretaciji A8 W12. 
Kar zadeva ergonomijo in notranjost kot celoto, se W12 ne razlikuje veliko od različic z manj močnimi motorji. Na splošno je samo volan drugačen, z miniaturnim ščitom in štirimi obroči v notranjosti. Vse ostalo je znano. Interaktivni krmilni sistem MMI z izvlečnim sedmim -palčnim zaslonom privlači pogled. Njegova glavna razlika od analoga IDRIVE je, da je za vsako funkcijo na voljo ustrezen gumb, njegov stiskalni pa prikazuje vse potrebne informacije za sprehod po možnosti na drevesu. Računalnik na BMW postane priročen, da se ne potrebuje takoj, da se nanj navadi. V A8 je vse jasno prvič, vmesnik MMI je očitno bolj prijazen. 
Materiali notranje opreme so brezhibni, tudi kakovost izdelave. Razen če monitor rahlo ropota, ko prenašajo nepravilnosti, je čudno. Kombinacija mat kovinskih vložkov in lesenih zaključkov je postavila vprašanja. Sistem za prepoznavanje lastnika stroja: vnos brez ključa. Če ključ leži v žepu, ga bodo vrata odpeljala. Obstajata dva načina za zagon motorja: klasični (tipka) ali gumb na osrednji konzoli. Gumb lahko zamenjate z napravo na dotik, ki bere prstni odtis in ne samo zažene motor, ampak tudi naredi nastavitve stroja v skladu s predhodno določenimi instalacijami (možnosti za štiri osebe).
To je to, konec tedna, avtoceste so spet ugasnile gost pretok prevoza, lastnik Audija pa je čas, da se volan prenaša na voznika in se sam ograji od zunanjega sveta in se usede v zadnji stol. Tu so seveda prostori veliko, obstajajo ogrevanje, zavese, podnebna kontrola. Toda le dolga črtana (plus 130 mm) različica lahko ponuja elektroregulacije zadnjih sedežev. Če je avtomobil kupljen za uporabo kot limuzina, lahko poleg W12 priporočite tudi liblok L. Poleg tega je raztegnjena možnost videti bolj trdna. Toda tudi kratek A8 skupaj z W12 je odličen par. 
Ni pritožb glede Audi A8 W12. Odlično združuje lastnosti reprezentativne limuzine in športnega avtomobila. Cena je velika, vendar upravičena. To kaže ne le na tehnično raven, ampak tudi status. Statusni avtomobil je nujno drag in vedno jih je malo. Mimogrede, med testom sem pogosto srečal osem cilinderskih sprememb in vsi so hitro izginili v vzvratnem ogledalu. Seveda sta Maserati ali Jaguar še bolj redka, vendar niso vsi pripravljeni porabiti veliko denarja za šokantne avtomobile. In na Audiju lahko izstopate iz množice, če je opremljen z motorjem W12.
Cene in oprema Audi A8
Urad za predstavništvo Audi priporoča naslednje maloprodajne cene za limuzine A8. Najcenejši model s pogonom na sprednjem kolesu bo opremljen s tri litrskim V šestim v obliki v obliki črke z zmogljivostjo 218 KM. in samodejni menjalnik s petimi hitrostmi. Tak avtomobil stane od 90.800 dolarjev. Podolgovata različica z isto multitronsko bo stala 94,148 USD. Obstaja dizelska možnost, z UATTO, opremljenim s šestimi hitrostmi Tiptronic za 99,611 USD. Močnejši osem -cilinder 3,7 Tiptronic Quattro stane od 102,903 USD. Isti stroj, vendar s 4,2 -litrskim motorjem že ocenjen na 123.000 dolarjev. In podolgovata različica je 133,749 USD. Za vrhunsko različico v kratko napolnjeni različici se vpraša 162.000 dolarjev, povečanje 13 cm na bazo pa bo iz žepa stranke potegnilo približno 13.000 dolarjev.
Upoštevajte, da je dolg seznam možnosti, ki so na voljo za ta avtomobil, lahko zvišajo stroške celo najpreprostejšega modela do cenovnih vrhov različic z W12.
Leonty Tyutelev
