Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Klub "12 valjev"

Vsako vreme je milost?
Včeraj je bilo sonce, za jutri so tudi obljubili, danes pa so nizko sivi oblaki trdno priklenili na Alpe in sejali sneg na pol z vodo. Težka mokra bombažna volna leži na tratah in strehah, asfalt je prekrit z neredom, pod katero je vidna skorja ledu. No, ali ni prašič? Samo nekakšna zasmehovanje usode! Konec koncev je danes oceniti lastnosti novega vodilnega Audija dvanajst -cilinder A8 6.0 Quattro. Štiristo petdeset konj, prvih sto v petih sekundah, dva v sedemnajstih, največja hitrost je prisilno omejena na 250 km/h! Da, takšno letalo bo celo mlet tako suh asfalt, ampak kaj storiti na ledu? ..
Zdi se, da je tanek platišče gume, utopljenega po snegu, le na velikanskih devetnajstih kolesih, ogromne palačinke zavornih diskov pa pokukajo skozi pletene igle. Če ne pokukate v podrobnosti, se vrhunski osem skoraj ne razlikuje od skromnejših različic z V8 motorji. Druga stvar je spredaj: razkošno lov na krom v slogu dirkalnih avtomobilskih sindikatov iz 30-ih je videti kilometer stran, še posebej impresivno, da bo pogledal v vzvratno ogledalo. Resna velikost lažnega radiatorja se pregledno namiguje na prostornino motorja, zato morajo dihati! Druga inovacija je prva podnožja na svetu.
Obrezovanje emblema v obliki trapezoida namesto prejšnjega prstana se je pojavilo in odlično na vozlišču volana, je razviden en sam slog. In s kakovostjo končnega reda: bež in rjava koža, svetlo ali temno drevo, Shine of Chromium skromno takšen čar razkošja. Poskušam prilagoditi stol in se samo spustim z računa: na voljo so servo pogoni naslona za glavo in varnostni pas, napredni kolenski valj, razčlenitev nazaj, vgrajen ogrevanje, prezračevanje in masaža, štiri prilagoditve pomnilnika. Kaj je tam, zrcalo na zadnji strani sončnega vizirja in to je dvojno -mode: pod zgornjim stanovanjem in naraščajočo kozmetično! Medtem ko sem se naselil v kabini, se je ogrel, počutim se suho, življenje se izboljšuje.
Inercija in ducat sil na kvadratu
Ali veste, kaj mi v novem Audiju ni bilo všeč? Dejstvo, da ob popolni zmagi nad hrupom in vibracijami oblikovalci niso mogli preklicati vztrajnosti. Še posebej so opazni na začetku: gluho neumni, motor je komaj slišen skozi zastekljene dve plasti, ni napetosti, gumijastega škripa Soočite se z neznano močjo, ki mu vrže glavo.
Neverjetno dinamiko dvostnega avtomobila daje modernizirani motor W12. V primerjavi s tistim, ki je bil nameščen na prejšnjem A8, je dodal tri ducat konjev in enako število Newtonovih števcev: zdaj motor oddaja šest litrov 450 litrov. Z. in 580 N.M. Spomnimo se, da je za motor značilna nestandardna konfiguracija in je pravzaprav iz dveh blokov VR6 (kotica kolapsa v takšnem bloku je le 15), ki se nahaja pod kotom 72. Dvojna-izkazali smo se, da smo Zelo kompaktno le 513 mm dolžine, kot navaden V8! Za enake premisleke je bil na zadnjem koncu motorja nameščen pogon mehanizma za porazdelitev plina (z nastavljivimi fazami in dovodnimi in izpušnimi ventili).
Seveda je škoda, da je bilo vreme nesrečno, toda v takšnih pogojih se prednosti različice Quattro resnično kažejo s šestimi osmimi osmimi izidi torsena. Poskusite najti mejo možnosti takšnega avtomobila za Kamikaze; Občutek samoohranitve deluje veliko prej kot stabilizacijski sistem.
Občasno naleti na mokro asfalt, tukaj se lahko ukvarjate s šeststopenjskim avtomatskim strojem Tiptro-NIC. Poleg običajnega načina D je v njem ostalo le pet prestav in so vključene pozneje, pri večjih hitrostih. Priročno odvzet (možnost) Nadzor polja: Dva cvetna lista pod kolesom omogočata, da ne bi trgali roke, preklopite navzgor ali navzdol v območju šestih ali petih (-e) prestav. V nekem trenutku se ujamem na dejstvo, da zamuda pri preklopu, uživanje v dolgočasnem ropotu močnega motorja in ga v trenutku v trenutni posveti v dosegu 23005300 vrtljajev v minuti napajalne enote lahko razdeli vsaj 95% največjega trenutka! Standardna prilagodljiva zračna vzmetenja ne ureja le velikosti cestnega odmika (mimogrede, to je mogoče storiti ročno), ampak tudi prilagodi značilnosti amortizerjev v skladu s kakovostjo prevleke. Ne ustreza, lahko naročite vzmetenje, ki ga izvaja šport. Kot pa volan in sedež, potem pa boste morali žrtvovati vgrajen -v maseru.
Črka L spremeni prioritete
Najboljših osem je predstavljenih naenkrat v dveh različicah: z normalno in razširjeno 130 mm bazo. Bukovka l na krmi pomeni spremembo prioritet: voznik bo v tem avtomobilu nosil voznika, ki sedi od zadaj. Zato mehkejša in udobna 18-palčna kolesa, daljša glavna prestava (3,32 namesto 4.05). Povečanje množice je nepomembno, le 35 kg, izguba dinamike je skoraj neopazno presežna deset v pospeševanju na sto. Toda hrbet je resnično kraljevsko udobje, ločene stole lahko naročite s številnimi prilagoditvami, pomnilnikom, ogrevanjem, prezračevanjem in masažo. Med sedeži, poleg klimatske kontrolne plošče (seveda dvosonine), je postavljen telefon, mini bar, hladilnik, par 6,5-palčnih barvnih monitorjev LCD v zadrževanju sprednjih sedežev. Obstaja tudi sprednji stol, če ga potisnete, lahko popolnoma raztegnete noge.
Prestižni klub
Po vsem svetu se letno proda le približno 6 tisoč dvanajstih cilindrov luksuznih avtomobilov, predvsem nemške proizvodnje. Kljub majhnemu obsegu prodaje je konkurenca zelo stroga: vodstvo v tem segmentu daje visok status, ki spada na vse druge modele podjetja s halo. Novi A8W12 je svež od glavnih konkurentov, ponuja izvirne tehnične rešitve in ima zato vse možnosti za naklonjenost potencialnim kupcem. Vsekakor si tržniki Audija upajo, da bodo potrojili prodajo v prestižnem klubu 12 jeklenk.

Na avtomobilskem salonu iz leta 1931 je bil prikazan trajekt-670 z 12-valjnim motorjem 6,0 litrov in zmogljivostjo 120 litrov. Z. Odlikovali so ga napredne tehnične rešitve in kakovostna proizvodnja. Največja hitrost kabrioleta, ki je tehtala 2300 kg, je bila 140 km/h, poraba goriva pa je 26 l/100 km, stroški 23,5 tisoč rajhsmarjev približno deset srednjih limut srednjega razreda. Skupno je bilo do leta 1934 proizvedenih 63 kabrioletov (tipa 670) in 20 pulmov (tipa 600).
Motor W12, sestavljen iz dveh blokov VR6, je v dolžini nenavadno kompakten le 513 mm!
Zgornji model se poleg imen tablic loči, ovalne izpušne cevi.
Možno je razlikovati avtomobile od standardne in podolgovate (zadaj) baze le z odprtino zadnjih vrat.
Pod pletilnimi iglami volana se skrivajo samodejni krmilni cvetni listi.
Po želji lahko A8L spremenite v pisarno na kolesih.
Tudi s standardno osnovo je pet metrov osem zelo prostorno.

Naše potrdilo
V Rusiji se prodajo dolgega narisanega Audija A8 6.0L Quattro začne aprila, stroški standardne opreme znašajo 163,6 tisoč dolarjev. Avtomobili z normalno bazo se bodo pojavili nekoliko kasneje.
Jurij Nechetov. Fotografija avtorja in Audija

Izvor: Revija "vožnja"