Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Prvič v areni

Od Audija vedno pričakujete radovedne nove izdelke, čudovite konstruktivne in tehnološke rešitve. Predstavitev v Münchnu ni bila izjema
Na ozemlju stadiona je Alliance Arena, zgrajena za svetovni pokal leta 2006 v nogometu, več Audi-A8 z novimi enotami in sistemi.
Ena vrata vrat
Pod pokrovom vodilne postave sta se pojavila dva nova, zelo različna motorja. Najprej je 4,2 -litrski dizel najmočnejši ne le v liniji takšnih motorjev v Audiju, ampak tudi med vsemi avtomobili. Še en bencinski šest 3,2 litra: najbolj prilagodljiv motor za reprezentativno limuzino razreda, ki je bil prej testiran na mlajših modelih A3 in TT na 4,2 TDI.
Seveda ne morete zamenjati dizelskega zvoka s čimer koli, v kabini pa je komaj slišati in ne čutite vibracij. Nič čudnega, da so razvijalci govorili o zelo trdem bloku jeklenk in dobre zvočne izolacije motornega prostora.
Vzamem selektorja testona in avto, mirno lom, zapusti parkirišče. Diesel se dobro odzove na pedal. Če ga ne potopite za več kot tretjino, motorni prostori lahko lagodno, stroj gladko prehaja na najvišje korake tiho in milost.
Torej vhod v avtobahn pod pokrovom zaživi odpadno silo in pritisne na stol. Včeraj sem se spomnil, le da je bilo veliko več hrupa. Puščica hitrosti se je tiho približala 200 km/h, motor pa se je začel spominjati nase s tihim basom, toda v kabini še vedno lahko govorite, ne da bi dvignili glas. Vzemanje ceste je preklicano.
Dajem ključe. In ko se v Rusiji pojavi supermotor in koliko bo to stalo? Audijevi specialist krivdo skomigne z rokami, ne nameravajo vas še oskrbeti, toda v bližnji prihodnosti so takšni avtomobili prepričani, da bodo še vedno prišli na ruski trg.
Tako je hitel za volanom, da ni takoj pozoren na nove obraze testnega avdi-A8. Trapezalna rešetka radiatorja z enim okvirjem (en okvir) od marca preganja nosne dele vseh osmih (prej le najzmogljivejši z motorjem W12).
Naredim kričanje, zdaj poceni oprosti, najbolj dostopna možnost z bencinskim 3,2-litrskim motorjem in multitronskim spremenljivkam. Roka na selektorju, po super močnem dizlu se zdi ta šest mirno. Seveda 260 konj samozavestno vleče skoraj dva tona vagona, vendar napajanje sploh ni odvečno. Toda bencinski motor je na ušesih opazno bolj občutljiv tudi za 5000 vrtljajev, zvok je tih in nevsiljiv.
Revija je o tej enoti in varnici pripovedovala pred kratkim (ZR, 2004, št. 10). Glavni program je zaključen, vendar so organizatorji pripravili nekaj zanimivega.
Dodaten čas
Zavezništvo arene je že navajeno na glasne premierje. Na enem od osmih je zmogljivosti zvočnega sistema visokega razreda, objavljenega skupaj z danskim podjetjem Bang & Olufsen, dokazal znani proizvajalec razreda Hi-Fi. Strokovnjaki so natančno pregledali akustične značilnosti volumna salona, \u200b\u200boblike, uporabljenih materialov. Seveda sistem spremlja hitrost avtomobila, tako da najljubša melodija ne utopi aerodinamičnih zvokov in šušlja pnevmatike.
Zvok na vozniku in potniki se izliva iz aktivnih 14 zvočnikov. Vsak ima svoj ojačevalnik (mimogrede, njihova skupna moč je več kot 1000 vatov). Zaščitne rešetke so narejene iz anodiziranega aluminija, kot je samo telo A8. Namestitev vklopite z instrumentne plošče, dva visokofrekvenčna zvočnika z akustičnimi lečami, ki zvok enakomerno distribuirata skozi kabino. Ta koncertna dvorana na kolesih je prava mojstrovina.
Stroški zvočnega sistema B&O Advanced Sound System še niso objavljeni, letos bodo prikazani javnosti v prodajnem prodajnem mestu Frankfurt, takšne glasbene škatle pa se bodo pojavile bližje leta 2006 v prodaji.
Na skrajni črti
V soseščini so bili prikazani zavorni diski iz sestavljene keramike za Audi A8 z motorjem W12. Material, izposojen od letalcev, temelji na trdem in obramnem silicijevem karbidu (njegova kristalna rešetka je podobna diamantu), ojačana z ogljikovimi vlakni z veliko hitrostjo.
V takšnih zavojih so strokovnjaki zagotovili več pomembnih prednosti pred navadnimi. Jekleni disk je skoraj dvakratni keramiki. V dokazih je pričevanje dveh lestvic njihovih številčnic pokazalo 17,3 kg in 8,5. Poleg tega novost deluje učinkoviteje, tudi pri visokih temperaturah. Toda za razliko od športnih zavor iz ogljikovih vlaken te ne potrebujejo segrevanja in zagotavljajo odlično upočasnitev na prvih stiskalnicah.
Ko izide članek, se bodo avtomobili z novimi zavorami že pojavili v prodaji, vsaj v Evropi. Sprva jim bo ponujena kot možnost. Povpraševanje bo v serijski proizvodnji.
Audi A8 in jaz smo bili eden prvih obiskovalcev zavezništva Arena. Leto kasneje bo tu potekal glavni dogodek svetovnega pokala. Oboževalci bodo počakali na vznemirljivo igro, ostre bočne prehode, čudovite glave v devetih. In nekateri se bodo do tega trenutka poskušali uvrstiti v častno osmo vrsto blagovne znamke Audi.

Osmi čudež tehnologije
Osem valjni Audi dizel, ki razvija 240 kW/326 KM, spada (skupaj z 2,7 in 3,0 TDI) novi družini motorjev v obliki črke V z verižnim pogonom odmičnih gredi in tečajev. Zasnova je zelo kompaktna skupna dolžina motorja le 520 mm. In lahek blok, ki ga vržejo iz litega železa z visokim razponom, tehta le 62 kg. Žleze na delovnih površinah jeklenk nanese ultravijolični laser. To bo pomagalo zmanjšati porabo nafte in nastajanje saje s svojim zgorevanjem (ZR, 2004, št. 12).
Značilnost motorja potrjuje, da so motoristi delali za slavo. Novi 4.2 TDI že pri 1600 vrtljajih daje največji navor in ga drži do več kot tri tisoč udobne police. Zadnja generacija skupne železnice razvije tlak vbrizgavanja do 1600 atmosfere (250 več kot predhodnika), šobe s piezoelektričnimi elementi pa so odmerjene kot tradicionalne, z elektromagnetnimi ventili.
Dva turbopolnilnika z spremenljivo geometrijo turbin se lahko vrtita do 226.000 vrt./min. Znižajo temperaturo zraka, ki se dobavi v zgorevalne komore, dva radiatorja v Audi A8 za boljše hlajenje sta nameščena pod žarometi. Poleg tega pri nizkih hitrostih elektronika pokriva rolete v sesalnem plinovodu tvori vrtinec, ki izboljšuje postopek zgorevanja. S povečanimi obremenitvami je kanal odprt, da v celoti napolni jeklenke.
 

Maxim Sachkov

Izvor: Revija "vožnja"