Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Če bi bil sultan

Spomnite se tovariša Saakhova iz legendarne komedije kavkaškega ujetnika, ki ga življenje vidite samo z okna mojega osebnega avtomobila, prisegam na Chesonovo besedo! To je tisto, kar moramo preživeti nekaj dni v koži Oprosti, obleke velike osebe in razumeti, kako svet dojema iz elegantne limuzine.
Seveda hkrati ocenite lastnosti vodstva in sani. Podjetje sta pobrala Audi A8 4.2 Quattro in BMW-750 z podolgovatimi medosnimi razdaljami, ki so bile že vredne naših ulic, ki so že vredne lastnih ulic. Toda razlog za test še vedno ni bil oni, ampak videz najnovejšega Mercedesa v Rusiji.

Visokogorje
Oprostite, ne boste dovolili vožnje? Trden gospod je bil prisiljen zapustiti džipa, da bi ga prosil, naj ga pusti na umivalniku. Se pokajem! Tako sem bil odnesel s preučevanjem navodil za avto, da sem slučajno ustvaril plutovino. Vendar Gudkov od zadaj ni sledil avtomobilom, kot je BMW serije 7.
Komaj zaprete voznikova vrata za seboj, padete v svet razkošja. Ulična nečimrnost in hrup ostaneta nekje daleč stran in zdi se, da se vas vsakodnevne težave ne bodo nikoli več dotaknile. Kot se spopada z avtomobilom tega razreda, je vse naokoli opremljeno z električnimi pogoni, vključno s sedeži. Obstaja toliko prilagoditev, da ni mogoče takoj sedeti za volanom. Najbolj zadovoljen s prilagajanjem stranske podpore, zahvaljujoč se udoben prostorni stol spremeni v skoraj dirkalno sedlo.
Ergonomija bavarskega stroja se je morala navaditi kar nekaj časa. Prve težave se pojavljajo s stikali za volan, od katerih so štiri. Poleg tega je eden od njih samodejni izbirnik menjalnika. Namesto tega včasih zgrabite kozarec steklenega strelca in namesto zavojnega znaka potegnete odklopnik.
Sistem I-Drive, ki je naenkrat veliko hrupa, je v drugi generaciji postal jasnejši za uporabnika. Kljub temu, da se sprehajate po meniju, da bi dolgo odpeljali pogled s ceste. Malce nadležna in počasnost računalnika na deski.
Kaj ste pri računalnikih, bolje mi povejte, kako gre! Kolega prekine moj opis. BMW, celo reprezentativni razred, ostaja BMW. Če se odvrnete od dimenzij sedmih in postavite strm zavoj, bo avtomobil pokazal enako trdovratno, ki je značilen za mlajše modele. Zahvaljujoč visoki togosti telesa za zvijanje, pogonskega sistema Dyanamik, ki nadzoruje stabilizatorje, in seveda večnamenski obeski s športnim režimom, v katerem se povečuje togost amortizerjev. V prometnih zastojih je bila funkcija samodejnega manina zadovoljna, kar vam omogoča, da po zaustavitvi odstranite nogo s zavornega stopala. Edino, kar mi ni bilo všeč, je bila prekomerna občutljivost krmiljenja z veliko hitrostjo.
Pesem motorja! Še pred približno 1520 leti so bili na takšen pritisk ponosni le športniki, kot sta Porsche ali Ferrari. Samozavestno hrepenenje po celotnem območju hitrosti, ki ga spremljajo prijetni bas med intenzivnim pospeševanjem. Delo menjalnika je brezhibno. O prehodu na povečano prestavo boste izvedeli le s skokom puščice tahometra. Kot večina strojev z možnostjo ročnega preklapljanja, vam BMW škatla omogoča predvajanje tipk na volanu, vendar ne da bi ga vprašali, da se bo vklopil ali spustil, če se voznik trese.
Kaj odgovarja Audi? Popolnoma drugačna filozofija je bolj zadržan avtomobil, ki ustreza predvsem interesom potnika kot voznikove ambicije. Vzemite vsaj notranjo dekoracijo. Na vrhuncu, ki je precej razširjen po oblikovanju, vendar se vzdržuje v strogi, čeprav svetlemu območju notranjosti BMW, Audi ponuja mirne oblike in različne barve. In kakšni so strop, stojala in zadnji polk, obrezan z rjavim semišam! Ena beseda šik.
Krmilniki so konzervativni: izbirnik mitraljeza je nameščen na običajnem mestu; Tudi MMI večfunkcionalni sistem je veliko lažje upravljati kot I-pogon. Tu naj bo več gumbov, vendar je izbira želene funkcije lažja in hitrejša.
Tako kot BMW vam tudi Audi omogoča spreminjanje nastavitev obeskov. Edina razlika je v tem, da je v limuzini iz Ingolstadta pnevmatska suspenzija s štirimi načini. Dyna-mic in Comfort govorita sama zase. Na izboklinah lahko avtomobil dvignemo z izbiro položaja izbirnika dvigala (odmik se bo povečal na 145 mm proti dinamičnemu 95 mm). Toda večino časa uporabljate samodejni način, ki sam izbere optimalne nastavitve za določene pogoje.
V primerjavi z BMW Audi bolj mirno reagira na volan in prehaja sklepe asfalta, kot da moti voznika: niste v športnem avtomobilu, ampak za volanom trdne limuzine! Toda to je le iluzija, pravzaprav je A8 -Bywheel A8 neverjetno stabilen in zanesljiv tudi v nujnih načinih tega razreda.
Glede na pospešeno dinamiko je Audi nekoliko slabši od sedmih; Premiki prestav se pojavljajo kot gladko, kar vam ni treba presenetiti: navsezadnje sta oba avtomobila opremljena z zf menjalniki.
Mercedes je koliko v tej besedi. Tudi kljub nenavadnemu dizajnu novega razreda S, se s spoštovanjem približate avtomobilu, hkrati pa se bojite razočaranja.
Kako združiti tradicije, po katerih je Mercedes znan, in sodobne tehnologije? Oglejte si kombinacijo naprav: robovi mehanskega tahometra in goriva z indikatorjem temperature, merilnik hitrosti med njimi pa je elektronski, čeprav je ne opazite takoj. Eklekticizem? Ne trdim, vendar je rezultat impresiven!
Upravni center ekip z bavarskim i-pogonskim krmilnikom-tablico je za uporabnika bistveno bolj razumljivo za nič, kar se je pojavilo nekaj let kasneje. S pritiskom na gumb lahko voznik ali potnik namesti monitor nase.
Sretenka Maroseka Polyanka, ki je rekel, da je na velikem avtomobilu v mestu neprijetno? Vsak namig o obnovi povzroči nedvoumno reakcijo toka: avtomobili se tiho razdelijo. Volilna zvezda Aleksanderplas na pokrovu, ki odhaja v razdaljo, precej težke zavore, trden zvok osmih v obliki črke V svoje delo: znana melodija sedemnajstih trenutkov pomladi se mi že vrti v glavi in \u200b\u200bpočutim se, kot da se počutim kot kot da se počutim tako Stylpois, čeprav je oblečen v igrišče.
Ko ste postregli s stopalom za pospeševanje do postanka, dobite vrnitev lovske puške: medtem ko pridete do čutov, na merilniku hitrosti, ki je že 100 km/h. Mercedes je močnejši od obeh tekmecev, kar potrjuje meritve dinamike.
Tu je mogoče spreminjati tudi odmik ceste, nastavitve vzmetenja pa se spremenijo, odvisno od načina škatle. V udobju avtomobil tiho razvrsti sedem prestav 7jetnika in nežno sprejema Koshachija na telesu neenakomernega asfalta. Če greš v šport, se skoraj nič ne bo spremenilo! Avto bo postal le nekoliko strožji.
Čudovita gladkost proge je v veliki meri zasluga sedežev. V sporočilu za javnost se glasi: 12 električnih motorjev upravlja voznikov sedež, šest ventilatorjev, štiri masažne načine. Najbolj nenavaden občutek pušča aktivno stransko podporo: vredno je vstopiti v razmeroma strm zavoj, saj sedež nenadoma oživi. Nekje v notranjosti ventilov se bo takoj odprl, zrak pa bo tekel iz ene komore v drugo. Čutite, kako gladko, a hitro ima stransko podporo stransko podporo. Fikcija!

Prevoz je zame, kočija!
Priznam, da je bil ta del testa najbolj prijetno nemočno razširjen na krasen kavč, pogledaš ulice in bulevarne večera. Kmalu se boste navadili na radovedne poglede, ki poskušajo prebiti satja zatemnjenih zaves. Vendar se nisem mogel lepo navaditi in se izstopiti iz BMW!
Značilnost na zelo nameščenem sedežu: odprtina v višini je skoraj dovolj, noga pa nekaj centimetrov nad asfaltom. Kot nadomestilo sedma ponuja bledo rdečo osvetlitev ozadja, ki se od nekje vliva v oblazinjenje vrat in dodaja čar. In odlična podnebna instalacija, katere deflektorji so prikazani na konzoli med sprednjimi sedeži, osrednjimi stojali in stropom.
Električni pogoni vam omogočajo, da se odvijete in zavzemate popolnoma delovni položaj. Toda v Audiju smo dobili zadnji kavč vedno negibno. Edini privilegij VIP para gumbov na vratih, ki jih je mogoče premakniti potnika, ki sedi spredaj, da poveča že ogromen prostor v nogah: kaj pa, če se bo vaš najljubši pes tam naselil?
Toda Audi je tišji in, kar je najpomembneje, bolj gladko, zlasti v načinu udobja. Tu lahko časopis preberete brez težav, ne da bi se spustili iz vrstic, medtem ko BMW z ropotanjem in tresenjem odvrne pnevmatiko (deloma je krivda možnosti 19-palčnih koles).
Zanima me, kako izgleda raj? Če govorimo o avtomobilu, potem verjetno kot Mercedes-S500. Kraljestvo zadržanih barv in veličastne kože v kombinaciji z največjo glasnostjo je osvojeno že od prvih minut. Zvočna izolacija je tako dobra, da se pogovarjate z voznikom, ne da bi svoj glas dvignili tudi pri hitrostih za 150 km/h, ki smo ga razvili na zaprtih cestah vadbe.
Gladkost tečaja Mercedes je tudi zunaj vseh vrst pohvale, zanj skrbi letalsko zračno vzmetenje, ki zahteva nepomembne 50 milisekund, da ponovno konfigurira parametre vsakega amortizerja. Zanimiva tehnična podrobnost, toda zakaj bi lastnik avtomobila za to vedel?
Dejansko kupec takega avtomobila verjetno ne bo mogel oceniti večine elektronskih zvonov in piščalk: naslovljeni so na voznika. Lastnik se bo vozil za volanom dolgo odmorjene limuzine, razen v obliki izjeme. In priporočljivo je imeti kandidatno diplomo do voznika, zlasti med vožnjo BMW, da bi razumeli vse pretankosti elektronike.
Vendar se takšni avtomobili pogosteje kupujejo po načelu statusa. Vpisano! Najbolj moderni, najbolj progresivni, najbolj cenjeni. Seveda so vsi trije udeleženci testa enako vredni teh epitetov.

Povzetek
BMW 750 li Prestižna podolgovata limuzina ostaja avtomobil za voznika: s hitrimi reakcijami in odzivnim motorjem. Glavna stvar je, da kuharja počiva na zadnjem sedežu.
Splošna ocena 8.4
+ Dobre povratne informacije na volanu, veličastne zavore, odlična klimatska instalacija.
- Preveč zapleten nadzor nad številnimi funkcijami stroja s pomočjo I-pogona, nepopolno gladkost.

Povzetek
Audi A8L pikčaste krmilne reakcije, mehka kikdown, udobno vzmetenje, ki ga zavarujejo pretirano ostri pospeški in manevri, kar bo zagotovo všeč zadnjim potnikom.
Splošna ocena 8.4
+ Odlična gladkost, prostor na zadnjem sedežu, sposobnost spreminjanja cestnega odmika, logičnega krmiljenja, vsega vožnje.
- Omejen pregled zaradi širokih sprednjih stojal.

Povzetek
Mercedes-Benz S500L daje zadovoljstvo tako od vožnje kot od vožnje na zadnjem sedežu. Kljub številčnosti elektronike je novi S-razred prijazen v obratovanju in je v gibanju popolnoma razumljivo.
Splošna ocena 9.0
+ Odlična gladkost in zvočna izolacija, veličastni sprednji sedeži, veliko udobje za zadnje potnike, odmerjena obvladljivost.
- Pretežke in neinformativne zavore.
 
 
 
 




Mihail Gzovsky

Izvor: Revija "vožnja"