Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Ukazano, da se stisne ...

450 sil iz 12 valjev Audi A8
Letalski hangar iz jekla in stekla izžareva modri sijaj. V notranjosti, redki modeli predvojnih avtomobilov Horch, brutalno videti turboprop letala iz petdesetih let prejšnjega stoletja in sodobni borec na ozadju takšnih pokrajin na avstrijskem letališču Salzburg, predstavitev Audi A8 6.0 Long Quattro, ki nosi zvočni naslov najbolj Zmogljiva reprezentativna limuzina v zgodovini vseh kolesnih pogonov.
Trenutna generacija A8 Številni avtomobilski novinarji in konkurenti kritizirajo prekomerno zunanjo podobnost z mlajšimi modeli A6 in A4. Seveda lahko govorimo o kontinuiteti in prepoznavanju območja modela, vendar ne bo všeč vsakemu lastniku reprezentativnih limuzinov, če bo njegov avtomobil zmeden z veliko bolj demokratičnim modelom. Očitno so v možganskem centru Audi začutili to nezadovoljstvo. Zahvaljujoč samo enemu podrobnosti je zgornja sprememba A8 postala prepoznavna in izvirna. Sprednji del A8 6.0 quattro zdaj ustreza novemu oblikovalskemu konceptu Audija, katerega bistvo je podjetje pokazalo o obetavnih modelih prihodnjega Nuvolari in Pikes Peak. Njegov osrednji element je ena sama rešetka radiatorja, katere zunanja kontura je uokvirjena s kromiranim trapezoidom. Ta rešitev spominja na zasnovo sprednjega dela avtomobilov Chrysler, vendar A8 ne izgleda težka.
Na pokrovu prtljažnika in na lažnem sedežu radiatorja A8 sta se pojavila dva W12 Nastics. Ta skromna okrajšava kaže, da je 12-valjni motor nameščen pod pokrov avtomobila. Sposoben je razpršiti A8 do 100 km/h v 5,2 s. Da bi dosegli največjo hitrost 250 km/h, bo A8 450 konjskih moči A8 potreboval le 30 s. Toda niti začetni kazalnik avtomobila ni presenetljiv, ampak njegova sposobnost pospeševanja proge s visokih hitrosti. Več kot 95% navora motorja je na voljo v območju 2300 5300 vrtljajev v minuti. Takšna elastičnost motorja zagotavlja neverjetno dinamiko v poljubnem območju hitrosti.
Puščica hitrosti je 150 km/h. Ostro pritisnem pedal za plin in me dobesedno pritisne na zadnji del stola. Drevesa ob strani ceste se združijo v neprekinjen zid, zdi se, da se mimo avtomobilov ustavijo, prihajajoči avtomobili sploh niso vidni. Letim v oblak, čas je, da upočasnim. Avtobahn je položen v gorah, moker je sneg, vidljivost ni več kot kilometer. V takšnih pogojih ni mogoče uživati \u200b\u200bv letu po avtocesti visoke hitrosti. Toda tudi kratek pospešek je pokazal, kako samozavesten A8 drži črto. No, preverimo, kako ta avto vstopi v zavoje, za kar ga bomo obrnili na vijugaste gorske poti
Pod kolesi je valjal sneg in led. Guma je zima, vendar ne obložena (v Avstriji, tako kot v drugih državah zahodne Evrope, je uporaba konic prepovedana). Dovolj je, da se malo pretirava s hitrostjo vstopa v zavoj, A8 pa začne gladko drseti na stran ceste. Izpust plina, rahel obrat volana proti odstranitvi in \u200b\u200bv istem trenutku se sproži stabilnost stabilizacije seveda. Del drugega hrbta avtomobila še naprej drsi do zunanjega roba, sprednja kolesa pa se že premikajo po določeni poti poti. Elektronski stabilizacijski sistem neodvisno deluje A8. Vse je pod nadzorom. Zdi se, kot da smo začeli avto po vrsti, ampak čoln. Vse se zgodi ne hitro in intenzivno, ampak gladko in predvidljivo in brez strahu. Verjetno je to točno tisto, kar bi se morale obnašati limuzine s pogonom na vsa kolesa na vseh kolesih.
Koncept konstantnega pogona z vsemi inwheel Audi A8 6.0 Long Quattro je klasika žanra. Diferencialni diferencialni diferencial Torsena porazdeli navor med osi v deležu 50/50 in nemoteno spreminja to razmerje in kazalnike 75/20 ali 25/75, odvisno od razmere na cesti. Elektronski sistem EDL, ki upočasni navzdol po drsnih kolesih, bo pomagal uresničiti teh 75%, tudi če ima sklopka s cesto samo eno kolo.
Vaša beseda, tovariš Navigator
In kakšne občutke v času aktivnih zavojev doživlja potniški potniki na zadnjem sedežu? Mislim, da je pripravljen prečkati za volanom, da bi se izognil simptomom morske bolezni. Podolgovata različica A8 združuje dve značilnosti med seboj, morda nezdružljivo: šport in reprezentativnost. Ta avtomobil izzove voznika, da gre hitro in ne le v ravni črti. Če pa greste aktivno, zlasti po vrsti, potem vestibularni aparat potnika začne doživljati precej resne obremenitve. Od tod zaključek: Če imate raje najetega voznika, ki vas bo prevzel ob delavnikih, je bolje, da melanholično vzamete delo. Če pa se naveličate izmerjene vožnje, ste lahko vedno omrežje za volanom in dobite dober del adrenalina.
Različni avtomobil je poudarjeno z delovanjem prilagodljivega zračnega vzmetenja (vključeno je v osnovno konfiguracijo Audi A8 6.0 Long), ustvarjenega skupaj s Conteves. Ima štiri osnovne funkcionalne načine: samodejno, v katerem se odmik spreminja z 120 mm s srednjimi hitrostmi na 95 mm, ko pospešim na 120 km/h in višje; Dinamično, povečanje togosti suspenzije in osnovni očistek se zmanjša na 100 mm; Udobje z mehkimi nastavitvami; Dvignite v tem primeru suspenzijo napihnjene, kar povečuje odmik ceste na 145 mm. Voznik lahko izbere vse načine v smeri gibanja s pomočjo sistema MMI (analog iDrive Bemveshy sistema).
Pravzaprav izberite, kje sedeti za volanom A8 ali v razkošnem stolu zadaj, nikakor ni enostavno. Koncept gradnje limuzine nedavne preteklosti je voznika omejil v udobju in vključeval razkošne kraje za potnike. Vendar za volanom A8 ne čutite nekaj prikrajšanega. Proti. Mislim, da bodo potniki tega avtomobila doživeli osnovno željo po vožnji. Morda se kdo spomni občutka: letiš na letalu, sediš v čelu kabine, odprejo se vrata v kabino pilotov in po čelu zagledate stotnika, pred njim pa je modro prozorno nebo
Pred voznikom je A8 izrazita lestvica naprav. Merilnik hitrosti, tahometer, indikator temperature hladilne tekočine in ravni goriva je skrit v vrtine s srebrnim kadriranjem. V središču je prikaz informacij. Volan s štirimi gozdarji je idealen za aktiven in natančen slog vožnje. Za njegovim platiščem obstajajo cvetni listi, s katerimi lahko v ročnem načinu nadzirate samodejni menjalnik: desni cvetni list je odgovoren za dvig prestav, ki ostanejo za spuščanje. Sredi torpeda, tekočega kristalnega zaslona. Eden od elektronskih čudežev avtomobila je daktiloskopski sistem identifikacije gonilnika. Audi identificira lastnika na prstnem odtisu. Ko se je naučil lastnika, avtomobil ne bo omogočil le zagon motorja, ampak bo tudi konfiguriral sedež, ogledala, avdio sistem. Še ena ekskluzivna inovacijska prilagodljiva žarometi luči glave, ki vam omogočajo, da se med obračanjem pogledate za vogalom.
Potniki na zadnjih sedežih so obkroženi z vzdušjem razkošja. Tukaj v vsem preverjenem slogu. Pri njihovi službi je stol z vsemi možnimi prilagoditvami in vgrajen -masažnim sistemom. Na naslonu za roke je telefon s faksom, namesto osrednjega mini-palice za glavo. Klimatski nadzor deluje v zadnjem delu kabine v dveh conah. Kakovost materialov in notranje dekoracije lahko imenujemo idealno. Salon izgleda še posebej impresivno v lahkem kremnem dizajnu.
Če ocenite Audi A8 6.0 Quattro v skladu s cenovnim parametrom, potem ne začnete ničesar razumeti takoj. Tako je bila zaradi močnih snežnih padavin pridržana letala Moskva Dunaj, skupina ruskih avtomobilskih novinarjev pa je zamujala na letalo z Dunaja do Salzburga. Da slovesnosti ne bo odložil, je Porsche Airlines za tisk naročil dva letala. Letal z Dunaja do Salzburga je trajal približno 20 minut za predstavitev, uspelo nam je pravočasno. Toda, kot se je izkazalo iz pogovora s piloti, najem vsakega letala stane Audija najmanj 25.000 evrov. Zaviti? Ne, hladen izračun. V Rusiji bo najvišja različica A8 v osnovni konfiguraciji stala 164.000 dolarjev. Tako bo Audi tako ali tako plačal za letale za letale za novinarje. Audi Moskovski urad upa, da bo v najvišji konfiguraciji letno prodal približno 200 A8 na domačem trgu. Za primerjavo: v ZDA naj bi se letno izvajali do 1200 Audi A8 6.0.
Igor Komarov
 

Vir: Kolo (podjetje)