Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan
Audi na računu Hamburg
Vodilni A8L je vstopil v višjo luč
Dvanajst valjev. Ta stavek v avtomobilskem svetu pomeni približno enako kot ime Brioni na moškem obleki ali družinski rezervat na steklenici konjaka. To je, ki pripada višji svetlobi. Mikrokozmos, kjer živijo po lastnih pravilih, kjer obstaja dobro znana Rockefellerjeva fraza, da nisem tako bogata, da bi kupila poceni stvari, kjer vse presojajo po Hamburškem računu, brez popustov in koncesij, z mejno zahtevnostjo Tu se mora ukoreniniti vodilna sprememba Audi A8L, opremljena z zmogljivim 12-valjnim motorjem. Da bi se to zgodilo, se zdi, da je vse storilo v Ingolstadtu.
Leti z drugimi letali
Predstavitev A8L W12 je bila v mojem spominu ohranjena kot svetla točka užitka v ozadju dolgočasne resničnosti. Na to poslovno potovanje sem šel dlje kot običajno: skupaj s standardnimi kavbojkami in nekaj puloverji sem vzel večerno obleko, nekaj vezi s srajcami, vikend čevlji, dober parfum. Ker sem se odločil pri sebi: moram dopisovati. Takšni stroji se pojavljajo redko in njihova podoba se zavezuje. In vse bi bilo v redu, vendar smo leteli z letalom Austrian Airlines. Polet iz Moskve se je odpravil uro pozneje, na križišče v Salzburg, kjer je bila predstavitev, ni imela časa. Na poti nazaj je bil odhod pridržan 40 minut (čeprav je bilo vreme odlično), letalo pa je bilo v Moskvi odpovedano in se ustalilo, da bi hotel v hotelu zrušilo s takšnimi vonji na hodniku s pokrivanjem obraza z vlažno krpo. Kot rezultat, imam 18 kolegov uničenih načrtov. In v tej situaciji se je Audi obnašal kot zaskrbljenost, ki ustvarja elitne avtomobile. Vprašanje zamude pri predstavitvi je bilo rešeno in hitro - zlasti za nas, dva razkošna poslovna letala, ki nas je dostavila v Salzburg. Nobeno gospodarstvo ni vse v skladu s Hamburgovim računom. Kot v samem avtomobilu. Naš pilot se je izkazal za najslajše osebe. V pogovoru z njim sem ugotovil, da je srečen lastnik prejšnje generacije A8L. Res, z osmimi jeklenki pod pokrovom. Zakaj ne 12? Vprašal sem. Oh, zelo drago je, "je odgovoril," samo za moje stranke. "
Na ravnini letala nas je srečala linija dolgih osmih z vozniki. Gostje so strogo sedeli na dveh, na zadnjih sedežih. Tako udobno kot šik nahranjeno letalo, na katerem smo leteli pred pol ure. Vse je pravilno, življenje človekovega življenja bi moralo nadaljevati
Luksuz skozi tehnologijo
V hangarju, kjer je potekal večerni dogodek - vodilni A8L z motorjem W12, se je razstavil na najmanjše dele. Tu je ločeno aluminijasto telo, ki so delavci skoraj ročno varili v tovarni v Zindelfingenu. Kooping iz krilate kovine je tam: avtomobil je skoraj 200 kg lažji od njihovih konkurentov s podobno raven notranje opreme. Tu so stoli ločeno, od katerih po dolgem letu nisem hotel izstopiti. Prilagoditev v njih ni mogoče šteti. Seveda lahko konfigurirate dolžino blazine, nagib hrbta, ledvenega hrbta, višine naslona za glavo. Poleg tega so zgradili sisteme za ogrevanje, prezračevanje in masažo. Slednje deluje, kot da na spodnji del hrbta položite elastični valj in ga počasi vozite navzgor in navzdol. Ob naslednjem demontaži - za katero sem letel tukaj: Dvanajst -cilinderski motor. Bati, razdeljeni v skupine v tri, se premikajo po črti latinske črke W. Njihova medsebojna razporeditev je znatno zmanjšala velikost motorja, kar je glede na dimenzije precej primerljivo z običajnim V8. Novi motor razvije 450 KM. (30 sil več kot W12 prejšnje generacije) pri 6200 vrtljajih. Največji navor je zdaj 580 nm, od tega 95% na voljo v dokaj širokem razponu revolucij - od 2300 do 5300. Kaj to pomeni v praksi - bomo preverili jutri, danes pa imam še eno nalogo. Grem do edinega celega avtomobila v hangarju, ki oglašuje notranjo opremo in možnosti, ki jih Audi ekskluzivni strokovnjaki ponujajo strankam, ki se po svojih besedah \u200b\u200bukvarjajo s personifikacijo avtomobilov. To pomeni izpolnitev vseh želje kupca - od dekoracije kabine posebne barve z vezenimi osebnimi emblemi, do dokončanja z vsemi vrstami komunikacijskih sistemov, zvočne in video opreme. Kopija, ki je bila postavljena na javni zaslon, je bila z lahkimi kremnimi stoli s temnimi šivi, zaključena z orehovim furnirjem in aluminijem, lesenimi mizami, nameščenimi na sprednjih sedežih, hladilniku v prtljažniku.
Kaj je še v zanimivem salonu? Recimo, loputa, v kateri so vgrajeni elementi sončnih panelov. Energijo, ki jo proizvajajo, porabijo pri moči klimatske instalacije na parkirišču, z motorjem. Ali na primer nov volan, ki je nameščen samo na modifikaciji W12. Truba štiri -stoka v osrednjem delu je okronana s trapezoidom v slogu emblema Auto Union. Enaka oblika na novem avtomobilu in rešetki radiatorja, ki je po mojem mnenju dala čim več videza agresivnega in monumentalnega videza. Blagovna znamka Colonnade of Rolls-Royce v primerjavi z njo izgleda kot tekoča ograja iz ograje. Spredaj je še ena razlika, opazna skozi prozorne kape žarometov. To so skupne luči petih LED, ki jih zvezdica vpiše v okrogli difuzor. Audi je bil prvi proizvajalec, ki je uporabljal LED tehnologijo pri sprednji razsvetljavi. Omeniti velja, da dimenzije, ki tvorijo svetlo svetlobo, ne porabijo več energije kot običajna 30-vatna žarnica.
Vendar se bomo na račun Hamburg vrnili k življenju. Predstavitvi je sledila izvrstna večerja v slogu Fuzhna, ki ji je sledila degustacija konjakov in cigaret. Potem - osebni taksi, spet A8L W12 z voznikom, ki me je dostavil v razkošen hotel. To pomeni, da je šlo vse, po načrtu vnaprej s strani organizatorjev, da nas potopijo v svet, kjer so glavni potrošniki avtomobilov z dvanajstimi jeklenki pod pokrovom v živo.
Naslednje jutro so karte nekoliko zmedle vsem, ki so želeli avto odstraniti sami. Sneg je padel ponoči, ki je zjutraj pokril ceste s snežno vodno kašo in celo s koščki ledu. V takšnih pogojih ni bilo smisla govoriti o fotografiranju. Zato sva s kolegom šla samo študirati okolico. Čudno, a avstrijske ceste so me spomnile na Moskvo. V smislu, da jih tudi ne očistijo. Res, iz drugega razloga - zaradi nenehnih temperatur na gorskih območjih se vse topi. Zakaj v zaman pogonski opremi? Tako smo se vozili z avtobahom z vztrajnim občutkom, da smo ga po naključju sekali v tuš kabini, kjer so bili povsod nameščeni razpršilci, tudi v stenah. Brisalci, opremljeni s senzorjem dežja, so s tako hitrostjo hiteli z enega roba kozarca do drugega, da so jim začeli hiteti v njihovih očeh. Mimogrede, slabi cestni pogoji so pomagali najti eno pomanjkljivost v tem avtomobilu. Zdelo se mi je, da je trkanje majhnega ledu na kolesnih lokih lahko nekoliko manj nadležno. Toda to je res malenkost v ozadju številnih vrlin. Na primer, prijeten in neprimerljiv bariton dvanajstih cilindrov, vdre v salon na revolucijah nad povprečjem. Poleg tega je zanimivo, da se na zadnjem sedežu motorja ne sliši, toda voznik nenehno jedo to izvrstno jed. Poleg tega je Audi edini proizvajalec, ki ponuja štirikolesni pogon za vodilni motor. Ne da bi se spuščali v tehnične podrobnosti lastniškega sistema Quattro, bom rekel, da model na kateri koli prevleki ohrani oprijem na cesto in je najbolj zavarovan zaradi napak. Da, na ravni avtomobilu se pospeši in se premika, kot da ni luknje, nobene rat ali stranskega vetra.
Kljub dolgi bazi in težkemu motorju je A8L ostal precej prijeten in ga je z vidika vedenja napovedal z avtomobilom. Ni mi bilo težko postaviti velike limuzine nekoliko vstran za okvir lepega kolega (še vedno sem moral streljati) in se obrniti na asfaltno polje parkiranja. Avto bo zagotovo ubogal vsa vozniška dejanja. Na primer, grem v zavoj z veliko hitrostjo in nagonsko spuščam plin - začne se rahlo rušenje zadnje osi. Njegova prilagoditev je čim bolj preprosta - spet morate pritisniti stopalko za pospeševanje. Nato se je precej premaknilo iz zavoja, A8L spet pridobi stik s cesto. Rezerviral bom, da sem te vaje izvajal s sistemom stabilizacije invalida, ki ga ne priporočam na javnih cestah. 
Za A8L W12 je na voljo samo en menjalnik - šest -pasovni mitraljez Tiptronic. Opremljen je bil z vsemi možnimi dodatnimi funkcijami, ki so danes možne - ročno preklapljanje z gumbi na volanu, športni režim. Ne morem reči ničesar dokončnega o prvem - v pol dneva poznavanja z avtomobilom se nisem mogel navaditi. Toda druga možnost se mi je zdela zelo priročna. Ko se izbirnik samodejnega menjalnika premakne v položaj S, se škatla preklopi šele potem, ko tahometra puščica premaga 6000 vrtljajev v minuti, torej omogoča največ uporabe vseh zmogljivosti motorja. In oni, moram reči, so zelo impresivni. Ko sem prišel do meje z Nemčijo, kjer ni omejitev hitrosti na avtobahnih (v Avstriji - 130 km/h), sem se počutil v celoti. Recimo, največ 250 km/h pridobimo le pol minute po začetku, avtomobil pa v 5,2 sekunde izmenja drugo stotino na merilniku hitrosti. Med vožnjo A8L W12 vas resnično ne more skrbeti, ali je čas dovolj za dokončanje prehitevanja, saj se stroj od 200 km/h pospeši skoraj tako močno kot pri pospeševanju od kraja. Preprosto nalijte pedal za plin na tla in uživajte v vleki motorja motorja, pri čemer ugotovite, da stol zategne telo globlje v roke. Dobre zavore. Njihov nagon je precej informativen in osebno sem si želel le, da je bil trud na stopalkah nekoliko manjši. Vsekakor pa stopnja upočasnitve ne zbledi glede na ozadje pospeška. Ta dva merila sta popolnoma harmonična.
Ne smejte se zjutraj
Končno sem si pustil še eno igračo, ki je vključena v standardno opremo A8L W12 - pnevmatsko vzmetenje, nastavljivo v togosti in višini. Ima več načinov - šport (podvozje postane bolj tog in telesni zvitki popolnoma izginejo), udobna (zdi se, da so kolesa ločena od telesa - vsaj en sam udarec ali vibracija se ne prenaša), samodejna (na do njih Bodite iskreni, nikoli nisem ugotovil, kdaj in kaj se zgodi v tem primeru) in visoko (telo je mogoče dodatno dvigniti po cesti, na primer pred ležečim policistom). Smešna malenkost. Zase sem raje najtežji način v parih s športom v menjalniku. No, moral sem samo povedati, da se bo A8L W12 pojavil v salonih prodajalcev konec marca letos. Naročila za avto so zdaj sprejeta. V osnovni različici bo avtomobil stal 163 dolarjev 642. Različica s standardno medosno razdaljo (13 cm krajša) bo na voljo bližje poletju. Čas dostave je 2,5-3 mesece. Tekmovalci, mislim, ne bi smeli klicati - njihova imena se slišijo.
Že približal se je Salzburgu, sem se ustavil na semaforju. Vzporedno je eden od mojih kolegov vstal. Takoj, ko se je zelena luč zažgala, smo sinhrono pritisnili na stopalko za plin. Tri kilometre so se poskušale prehiteti, dokler mi ni na pamet prišla preprosta misel: Ali sem pravzaprav običajna oseba? Kako je mogoče, če imamo popolnoma enake avtomobile, le da se razlikujejo po barvi? Moten, v smehu sebi, sem upočasnil in mirno odpeljal v hotel. Toda ne zaman pravijo, da jutranji smeh zvečer ne bo dobro. Izkazalo se je, da sem zamaknil avstrijske letalske družbe Kratke tehnične značilnosti Audi A8L W12
Glasnost motorja, kubični meter. Glej: 5998
Število ventilov za valj: 4
Moč, l. z. pri približno./min.: 450/6200
Max. Navor, NM/AT. min.: 580/4000-4700
Pospešek do 100 km/h, str.: 5.2
Največja hitrost, km/h: 250
Povprečna poraba goriva L./100 km.: 13.8
Volumen rezervoarja za gorivo, L.: 90
Dimenzije, MM.: 5192X1894X1455
Sergej Ilyinsky
