Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Audi A8L 6.0 quattro

Zelo malo predstavnikov reprezentativnega razreda lahko danes svojemu lastniku zagotovi kombinacijo pogona na vsa kolesa in 6-litrskega motorja W12.
 
Država obročev obročev se pogosto uporablja v zvezi z avtomobili Audi. In prisotnost vseh pogonov med kolesom jim omogoča, da hkrati postanejo vladarji zimskih cest in vladarji srca tistih ljudi, ki so že dolgo cenili prednosti visokih tehnologij, rojenih v Ingolstadtu.
 
Tako kot drugi proizvajalci modelov tega razreda je bila tudi osnova za novo različico avtomobil, ki ga je javnost pokazala pred dvema letoma (glej št. 11, 2002). Zagotovo pa bo reakcija na vzvratni pogled v vzvratnem ogledalu s 6-litrskim motorjem popolnoma drugačna kot znana in znana Mercedes-Benz-razred S ali 7. serija VMW. Posodobljeni sprednji del avtomobila spominja na legendarno avtomobilsko unijo, znano po svojih športnih dosežkih. Njihove značilnosti so bile osnova nove korporativne zasnove sprednjega dela modelov Audi. In v življenju, zahvaljujoč svojim impresivnim dimenzijam, je vodilni podjetje videti še bolj izrazno kot na fotografijah.
Kaj bo navdušilo njegovo veličanstvo?
 
Začnimo z glavnim -s simbiozo vseh pogonov s kolesom in 12 -cilinderskim motorjem, ki so ga nemški inženirji prvi na svetu uspešno izvedli na prejšnjem modelu. Kako so to dosegli, ker dimenzije 12-valjnega motorja drugim proizvajalcem niso omogočile uporabe menjalnika pogona na vsa kolesa? Odvisno pa je, kakšen motor! Volkswagen inženirji, ki jih je navdihnil Ferdinand Picho, že dolgo eksperimentirajo z različnimi aranžmaji jeklenk in v tej smeri dosežejo edinstvene rezultate. Glavna med njimi je ustvarjanje 12 -cilindrovega motorja konfiguracije W -Shaped, v katerem sta dva bloka pod kotom 72, cilindri vsakega bloka pa so v vzorcu šahovnice in pod kotom 15.
 
Kot rezultat, so dimenzije motorja le 513x690 mm. In to je v kombinaciji z diferencialom, ki se nahaja med motorjem in hidrotransformatorjem samodejnega menjalnika, ki lahko uporablja znameniti prenos s pogonom na celovito kolesa Quattro. Audijevi inženirji so uspeli povečati svojo moč, ne da bi povečali glasnost novega motorja v primerjavi s prejšnjim motorjem za 14%in navora za 30 nm. Zaradi tanjših nastavitev dolžine sesalnih razdelilnikov, izpušnega sistema in faz porazdelitve plina motor proizvede 450 KM. In 580 nm in 450 nm se manifestirajo pri 1000 vrt./min.
 
Druga pomembna značilnost tega avtomobila je njegova teža. Na primer, zahvaljujoč uporabi aluminijevih in magnezijevih zlitin, 12-valjni motor tehta 240 kg, torej je le 8 kg težji od nesedenega 8-valjnega motorja iz AMG. Oblikovalci niso pustili svojega najljubšega aluminijastega telesa nespremenjeno. Izkazalo se je, njegova masa pa se lahko zmanjša brez poslabšanja togosti. In zato je opremljena masa avtomobila le 1960 kg! In Audi A8L 6.0 s 130 mm telesom tehta 1995 kg, to je lažje kot Mercedes -Benz S 600L za 140 kg, BMW 760li pa 230 kg. In četudi lahko A8L 6.0 pospeševalna dinamika izgubi svoje konkurente z močnejšimi motorji, potem bo zahvaljujoč manjši masi v dinamiki zaviranja in ko bodo zavoji prešli, bo ta stroj zagotovo imel prednost. Vendar ne bomo hiteli, poskusili avtomobila v zadevi in \u200b\u200bnato bomo sklenili končne zaključke.
 
Kraljestvo quattro
 
Nepredvidljivo vreme, ki se igra v roke organizatorjev testiranja, ki zagotavlja idealne pogoje za prikaz prednosti novega avtomobila. Od osmih zjutraj do dveh popoldne - ves čas, rezerviran za testo, je na čistih ulicah Salzburga padel debel sneg. Nesreča za večino cestnih uporabnikov, vendar, kot se je izkazalo, ne za A8L 6.0 Quattro. Ko sem se potopil v osem salona, \u200b\u200bsem končal v vzdušju udobja in razkošja, ki so mi jo poznali prvi testi, ki jih je leta 2002 predstavil Audi A8. Ob ozadju mračnega vremena je salon, obrezan s svetlo kožo, privlačen s svojo toplino in udobjem. Na prvi pogled v kabini ni posebnih sprememb: isti dizajn, isti multimedijski vmesnik in prepoznavalnik prstnih odtisov prstnih odtisov. To je samo zasnova volanskega obroča drugačna. Nekaj \u200b\u200bminut in jaz, ki vklopim nove prilagodljive žaromete z LED dimenzijami, so že hiteli po predlagani poti.
 
Glas motorja sploh ne prodre v salon, le pri najvišjih revolucijah se sliši njegov prijeten zvok. Če pustim za seboj dolgočasne mestne ulice, se odpravim na sneg, prekrit s snegom in ledom. Avtomobili so v prvi vrsti tkani s hitrostjo približno 70 km/h. Temperatura zraka -1c, cesta še ni bila očiščena in ni škropila z ničemer, zato ni ljudi, ki bi radi tvegali. Ali verjetno mislite, da sem v novem osmih z vsemi vožnjami, za razliko od večine drugih uporabnikov v prometu že od prvih minut, vse ni bilo nič? Motiš se. Šel sem v skrajno levo vrsto in roka hitrosti je bila takoj pri oceni 100. Toda na avtocesti je bilo veliko globokih luže s snegom in ledom, in ko je avtomobil letel v ta majhna jezera, se mi je zdelo, da se mi je zdelo To, ne bi držal volana, bi izbruhnil iz rok! Izkazalo se je, da je celotna stvar prilagoditev zračnega vzmetenja, ki je bila konfigurirana za najbolj udoben način delovanja. Morda so v takšnih pogojih bolj primerne strožje nastavitve. Dejansko je bilo dovolj za prenos vzmetenja v strožji dinamični način in 6 -pasovno škatlo v polavtomatskem načinu, ko sem nehal ujeti avto in začel uživati \u200b\u200bprednosti visokih tehnologij.
 
Prava vrsta se mi je že zdela, da stojim, in avtomobili, ki so spredaj hodili, komajda so imeli čas, da bi popustili. Po nekaj minutah mi je postalo skoraj ravnodušno, da sem pod kolesi - asfalt ali moker sneg in led. Delo menjalnika in vzmetenja A8 vozniku daje tako zaupanje, da se mu vse zdi vnaprej, in novi motor preseneča s svojo oprijem. Pri 1000 vrtljajih v programu motor intenzivno pospešuje stroj od 50 do 200 km/h (možno je več, vendar situacija ni dovolila: debela megla je visela čez cesto). V menjalniku II se avtomobil pospeši na 110 km/h, na 3. programu pa pri 6200 vrtljajih - do 160 km/h. Najbolj vesel je menjalnik IV - vozniku zagotavlja veliko pozitivnih čustev in vam omogoča, da uživate v dinamiki A8L 6.0 Quattro v katerem koli hitrostnem načinu. Ni presenetljivo, ker motor daje 95% navora v območju 2300-5300 vrtljajev, en konj pa predstavlja manj kot kilogrami kot Porsche 911 Carrera! Največja hitrost je omejena z elektroniko pri 250 km/h, za to pa avtomobil potrebuje le 30 s.
 
Ko sem zapustil avtocesto pod občutljivim vodstvom navigacijskega sistema, sem končal na vijugastih podeželskih cestah, kjer sem še naprej užival 450 žrebcev, ki so mi na voljo. Seveda se udobno krmiljenje vsebine informacij ne prepusti, vendar ni pritožb glede zavor. Ne glede na to, kakšno razpoloženje je voznik dobil za volanom tega avtomobila, preprosto ne more, ampak ugajati obnašanju avtomobila na spolzki cestni površini. Odličen vtis naredi pospeševanje ali, če želite, začetek od kraja. Na cesti - dobro zbrani sneg, ponekod, prekrit z ledom. Kljub temu pa avtomobil dokazuje tako pospeševanje, da se zdi, da čas overclokiranja na sto, kar je 5,2 s, ni odvisen od stanja cestišča. Po tem želim izstopiti iz avtomobila in videti: Ali je na pnevmatikah 6 mm dirkalnih konic? Trgovcem lahko svetujete, naj kupijo enovrstni prevoznik konkurenčnih blagovnih znamk in ponudite potencialnim kupcem A8L 6.0 Quattro Primerjajte dinamiko modelov in je bolje na spolzki cesti. Tudi če stranka ne kupi avtomobila, bo imel vtise za življenje.
 
Še eno prijetno presenečenje je bilo, da je v boju proti načinu avtomobil pokazal zmerni apetit - 20 litrov na 100 km. Z mirno vožnjo po istih primestnih cestah se povprečna poraba zmanjša na 16 litrov za sto. Na avtocesti lahko uporabite ekonomski program VI, nato pa bo po besedah \u200b\u200bproizvajalca poraba 9,9 litra na 100 km. Morda, vendar ne pozimi in ne v vremenskih razmerah, v katerih je potekal test. Na splošno je avtomobil pustil dobre vtise, toda zagotovo ni vse njene prednosti, samo v enem dnevu je vsega nemogoče izvedeti o tem avtomobilu.
Ali lahko pokličem A8L 6.0 Quattro novega kralja med predstavniki reprezentativnega razreda? Popolna vožnja s kolesom je nesporna prednost, in če ocenite, koliko dni na leto je na naših cestah spolzka, potem lahko izvedete ustrezne zaključke. V vsakem primeru, ko pozimi vidite silhueto novega Audi A8 v zadnjem delu zadnjega pogleda, ne bodite nervozni, da bi bila odpora skoraj neuporabna.
 
Trgovci Audi v Rusiji že sprejemajo naročila za A8L 6.0 Quattro. Obstaja skoraj enak avtomobil kot konkurenti - 161 tisoč, ne evrov, ampak ameriški dolarji, in to je še en plus v prid gospodu prstanov.
 
Nekaj \u200b\u200btehničnih značilnosti Audi A8L 6.0 quattro
(Podatki proizvajalca)
 
Dimenzije, mm: 5192x1894x1455
Baza, mm: 3074
Spredaj/zadaj, mm: 1619/1605
Premer zavoja, M: 12.7
Opremljena masa, KG: 1995
Vrsta motorja: bencin W12 48-Valve
Delovni obseg, kubični meter. Glej: 5998
Max. Power, L.S./RPM: 450/6200
Max. trenutek, NM/RPM: 580/4000-4700
Menjalnik: samodejni 6-pasovni tiptronic
Pnevmatike: 255/45 R18
Max. Hitrost, km/h: 250
Čas pospeška 0-100 km, S: 5.2
Poraba goriva (povprečje), L/100 km: 13,8
Zgornja glasnost, L: 90
* S popolnoma zloženimi sedeži.
 
Vadim Ovsyankin
 
 
 
 
 
   
 

Izvor: Revija Avtopanorama