Testovacia jazda Renault Espace 2002 - 2006 Minivan

Renault Move: „Espas“ - na E4

Nový ESPA napadol najprestížnejší trhový segment reprezentatívnej triedy E.

Transparentná strecha nového priestoru
Pravdepodobne skôr alebo neskôr sa to malo stať. Len po druhýkrát vo svojej histórii sa malá súkromná spoločnosť špecializujúca na kus, manuálne zhromaždenie retro -názokov pre nostalgických pánov, sa rozhodla predstaviť úplne moderné auto. Malá ulica Marka Aureliusa sa pripojila k širokej ulici, ktorej ústa sú blokované väčšinou Kolosea. Zastavím sa na semafore a pozerám sa na najslávnejší cirkus na svete a snažím sa realizovať jeho dvetisícový vek, ktorý sa mi nezmestí do mojej hlavy. Medzitým cítim pohľad na boku, je to dnes ďalší espas, pravdepodobne tretí. Jeho majiteľ, ktorý nie je vôbec v rozpakoch, sa pozerá na moje auto s úplnou zvedavosťou. Je to pochopiteľné, pretože ide o úplne nový Reno-Espas-IV, ktorého premiéru by sa mala uskutočniť až po niekoľkých dňoch na parížskej motorovej výstave. A ako mi včera povedali tvorcovia automobilu, dve tretiny jeho budúcich kupujúcich sú vlastníkmi Espasses predchádzajúcich generácií.
 
Bez toho, aby ste sa pozreli na znak, je ľahké uhádnuť príbuzenstvo automobilu s najobľúbenejšou francúzskou minivanovou charakteristickou siluetou, rozpoznateľnými prvkami. Napríklad sa zachovala pekná pseudo-anti-krídlo na streche, v skutočnosti je to pár posuvných oblúkov kufra. Mimochodom, okolo strechy: je úplne priehľadná s posuvnou prednou polovicou je najväčší poklop na svete, oblasť 2,16 m2! Ako keby si stanovil cieľ úplnejšie odhaliť názov stroja (ESPAS vo francúzštine znamená priestor aj priestor), dizajnéri sa snažili doslova vyplniť veľké telo ich duchovného dieťaťa svetlom. Len si predstavte celkovú plochu zasklenia takmer sedem a pol štvorcových metrov!
 
Absorbovanie rodinných čŕt nových modelov Renault Vel Satis, Avantayma, Megana sa samozrejme stal modernejším, energickejším a svalnatším, keď tiež dostal kolesá s rozmerom až 18 palcov. Francúzi však nemajú dobrodružný vzhľad, že pri vytváraní automobilu boli inšpirovaní modernou architektúrou a nábytkom, hlavnou vecou v štvrtom ESPA. Teraz nie je len priestranným rodinným nákladným autom. ESPAS-IV Minivan Luxury, luxusný minibus, ktorý nie je nižší, pokiaľ ide o vybavenie, a z hľadiska charakteristík ovládateľnosti, pripevňujúc jeden bližšie k veľkým reprezentatívnym sedanom.
 
Dole so stereotypmi!
Remi Deconenk, viceprezident spoločnosti Renault pre sľubný vývoj: Nebojíme sa zmeniť tradičné myšlienky ľudí o dizajne automobilov, zničiť prevládajúce stereotypy. Navyše veríme, že to pritiahne k nám nových zákazníkov. Ak by prestížne auto malo byť vysokorýchlostné, priestranné, pohodlné a bezpečné, potom nová generácia Avantai, Vel-Satis a teraz ESPAS-IV spĺňa tieto požiadavky v maximálnom rozsahu.

Medzitým sa rozžiarila zelená šípka, navigačný komplex sa znova vyčistil, aby odbočil doprava, starý muž, starý muž, nemám čas pózovať, musím ho chytiť na diaľnici.
 
 
Dostanem ma a vážim si a vážim si ma
Keď sa dostal z mesta, večerná rímska obloha sa zamračila a prebudila sa s malým dažďom: xenónové svetlomety sa blikali, záliv modrého asfaltu cez platu, kefy sa prebudili a olizovali kvapky vzácnymi vlnami, zadnou časťou Sklo sa pokúsilo zatknúť, ale potom sa elektrický ohrievač zapol. Stlačím tlačidlo nad hlavou, odkiaľkoľvek za stropom vznášajú sa a oploží sa zo strechy, ktorá sa stala nepríjemným mokrým sklom.
 
Všeobecne platí, že pre Minivan je nezvyčajne veľa automatizácie, ktorá uľahčuje život a samozrejme peňaženku. Napríklad kľúče a kľúče nahrádzajú elektronickú kartu a môžete ju dokonca šiť do podlahy bundy, aby ste nestratili, nebudete ju musieť získať. Automatizácia na diaľku rozpoznáva majiteľa a odomkne dvere, stačí sa vziať do rukoväte, obnoviť individuálne úpravy sedadla, zrkadlá, klimatické a zvukové systémy na spustenie motora, aby ste stlačili tlačidlo Štart-Stop. A okrem toho tlakové senzory v kolieskach a parkovisku, tempomat, početných servomorích, automatické zatemnenie zrkadiel.
 
Nič pokročilé bezpečnostné systémy: systémy ABS and Track Control Systems, Núdzové brzdenie a stabilizačné systémy, trojbodové pásy na všetkých sedadlách a každé vpred (!) Riadky sedadiel a dokonca aj nafukovacie dutiny v vankúšoch sedadiel, ktoré bránia pošmyknutiu cestujúceho.
 
 
 
Zoznam opcií má celé DVD štúdio, vrátane hráča v štandardnom plátok Din a dvoch tekutých kryštálových displejov v prednej hlave obmedzenia
 
Hlavný ovládací panel klimatického ovládania sa nachádza na dverách vodiča, o niečo menší u cestujúcich
 

Nie som červený, ale zlato!
To všetko je zabalené do tela auta, ktoré zostávajúce plne naplnené minivan, dodatočne získalo niektoré vlastnosti osobného automobilu. Obrovský, priestranný salón je veľmi pohodlný, všetky stoličky druhého a tretieho radu sú úplne rovnaké a umožňujú akúkoľvek predstaviteľnú permutáciu a kombinácie. Mimochodom, je tu tiež takmer nerozoznateľná vonkajšia modifikácia Grand Esspa, ktorá je o 20 cm dlhšia. Samozrejme, záclony, lakťové opierky, naklonené stoly, skrinky-nishi-karty s celkovým objemom 100 litrov! Klimatická inštalácia je samostatná pieseň: Nielenže sú nastaviteľné kanáliky privádzané na každú stoličku, elektrické ohrievače s celkovou kapacitou 2 kW sú stále zabudované a pre severné krajiny inštalujú autonómny ohrievač o 5 kW. A so všetkým tým, ležiacim pristátím na nízkych stoličkách, v ľahkom naklonenom volante s vynikajúcou spätnou väzbou, rýchlymi a presnými reakciami na ceste.
 
Ďalšia dôležitá črta nových ESPA, na ktorých Francúzi, úplne spracované pozastavenie, s osobitnou pýchou, spočívala. Nie je žiadnym tajomstvom, že veľké minivany Renault boli veľmi výrazní nedostatočnou rotáciou. ESPAS-IV je vybavený predným zavesením z lagúny a vel-satis a úplne novým zadným. V spolupráci so stabilizačným systémom elektronika súčasne spomaľuje dve kolesá a znižuje krútiaci moment motora, vráti auto do trajektórie v zákrute.
 
Oceľ, hliník a plast
V tele ESPAS zostáva energetický rám tradične oceľ. Mimochodom, použitie ocele v návrhu s ultra -vysokým limitom plynulosti (na obrázku sú tieto časti znázornené červené) zvýšilo schopnosť tela tela, ktorá sa usiluje o energiu, o 2,5 krát. Kapucňa a bočné dvere sú vyrobené z hliníkovej zliatiny Tento materiál je technologickejší ako plastický plastický objem výroby. Do roku 2009 sa plánuje predať 450 000 automobilov, ktoré zaberajú asi 20% trhu minivanov v Európe. Iba predné krídla a piate dvere zostali plastové.
 
Let je normálny
Grand Roman Roman Ring blikal nad hlavou. Mentálne kríženie, že existuje sila, aby ste sa dostali na chvost zviera, ktoré sedí pod kapotou. Trhbovanie tlmivo sa pokúsil vytiahnuť zo mňa, číslo na digitálnom tafometri sa okamžite stalo trojciferným a čísla blikali, ako v okne automatu. Tu bola deuce zobrazená pred nami a potom som spočívala na nejakej alfa Stern. Dobre, skryte rohy a otvorte mapy.
 
Pod kapotou mojich espas je mocný 3,5-litrový benzín šiestich Nissanu v takmer dvoch a polsto kontoch absolútnym energetickým záznamom v triede minivan. Prinajmenšom je však neslušné nazvať auto automobilom, ktoré vymieňa prvé sto za 8,1 s a vyskytuje maximálnu rýchlosť 225 km/h. Čo je prekvapivo nádherné šum a vibračné izolácie, vďaka čomu je vysoká rýchlosť nepostrehnuteľnej. Len rýchly a ľahký let vo vesmíre. Rovnako ako vo všeobecnosti, má vysoké auto.
  
V rozsahu je viac modelov: benzínový benzín s dvoma doskami s kapacitou 140 a 165 (s podporou) l. s., ako aj turbodiesel 1,9 litra (120 hp), 2, 2 l (150 hp) a 3,0 l (180 hp). Mimochodom, intervaly medzi službami sú teraz 20 tisíc km a pre 4-valcové motory a dokonca 30 000 km alebo dva roky. Náklady na údržbu štvrtého ESPA v porovnaní s predchádzajúcim modelom sa zdvojnásobili.
 
Noc. Mesto zamrzlo a v priebehu času vyhodilo šupku dňa tisícročia. Hybujem sa po opustených uliciach a pripravujem sa na rozlúčenie s novými ESPA, bohužiaľ, 60 tisíc u. E, nie moja hmotnostná kategória.
 
Renault Espace 3.5 V6
spoločné údaje
 
Vybavená hmota, kg
1815
 
Dĺžka x Šírka x výška, mm
4661x1860x1728
 
Základňa, mm
2525
 
Predné/zadné, mm stop
1574/1556
 
Maximálna rýchlosť, km/h
225
 
Čas zrýchlenia 0100 km/h, s
8.1
 
Cesta, mm
120
 
Spotreba paliva, l/100 km mestské/diaľnice
17,5 / 9.5
 
 
Motor
 
Návrh
6-valcový tvar v tvare V s nastaviteľnými fázami rozdelenia plynu
 
Priemer valca x Piestová mŕtvica, mm
95,5 x 81.4
 
Pracovný objem, SMZ
3498
 
Power, L.S. (KW) pri otáčkach
245 (177)/ 6000
 
Krútiaci moment, kgsm (nm) pri otáčkach
34,3 (330)/36200
 
Yuri Nechetov, fotografia Renault a autor
 
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [11/02]