Testovacia jazda Renault Espace od roku 2006 Minivan

Oponent limuzíny

Reno-eSs štvrtej generácie je ako autá z fantastických románov


Rýchlosť nie je viac ako 130 km/h, zamestnanec varoval a odovzdal kľúče novému Renault Espas.
 
Vtipy ... vkĺzli z nejakého dieselového akvária, v ktorom je viac okuliarov ako v mojom byte a stále sa zosmiešňuje. Nebudem sa ponáhľať. Mimoriadna krajina, pohyb je horší ako Brownian; Napätie je taká, že sa zdá, že zrkadlá trčajú na susedných pruhoch a šialené skútre lietajú ako guľky ... Cítite sa ako chrobák v anthill.
 
Keď som sa skrútil vo viacstranných výmenách rímskeho letiska Leonardo da Vinci, vychádzam na správnu cestu. Navigačný systém Carminat varoval, že ďalším zákrutou bude až po 27 km a vydal časový limit - môžete sa pomaly relaxovať a valiť sa pomaly zvládnuť v aute.
 
Zvedavý pocit - zdá sa mi, že som s ňou už dlho oboznámil! Nehovorím o vzhľade - všetci espass sú absolútne rozpoznateľní a majú podobnosti, ako sú členovia tej istej rodiny. Štvrtá generácia Mini-kmeň získala moderný strih a široko usporiadané kolesá, zvýšené na 16 až 18 palcov. Vo vnútri nájdete známe funkcie.
 
Zvyčajne sa pred očami vytáčajú, veľa spínačov a tlačidiel okolo vodiča tlačí vodiča do úlohy operátora pomocou inteligentného vybavenia - poslušne monitoruje hádzanie strelcov, kliknutia spínačmi, v slove - funguje to. Tu, rovnako ako v predchádzajúcom treťom ESPA, cítite, rovnako ako v útulnom, iba modernejšom byte. Pohodlné mäkké stoličky, pokryté prútenou látkou alebo Alcantarou, predným panelom bez nástrojov, úžasný prehľad z verandy - sadnite si a užívajte si život bez toho, aby sme namáčali trifly. Existujú, samozrejme, technokratické zvony a píšťalky, ale sú tlačené do pozadia a sú veľmi nenápadné.
 
Napríklad hlavné diaľkové ovládanie klimatického ovládania bolo pripevnené k dverám vodiča, o niečo menšie, pre individuálne nastavenie - s cestujúcimi. Zvyknete si na to rýchlo, nájdete svoju logiku - koniec koncov je to na dverách, že sa zvyčajne nachádzajú tlačidlá elektrických okien, ktoré sú tiež zodpovedné za počasie v kabíne. Bude však potrebné opraviť prevádzku automatizácie: prijíma informácie zo senzorov intenzity slnečného žiarenia, teploty, vlhkosti a znečistenia ovzdušia. Elektrické ohrievače zabudované do ohrievačov vzduchu s celkovou kapacitou 2 kW pomôže rýchlo zahriať salón a severné krajiny sa poskytuje autonómny ohrievač na 5 kW.
 
Informačný displej bol skrytý v úzkom výklenku na spodnej časti čelného skla, akoby povedal: nemôžete sa na mňa pozrieť, ale som pripravený poskytnúť akékoľvek informácie. Mimochodom, aký druh 142 je na ňom zobrazený? Pane, áno, toto je moja rýchlosť! A myslel som si, že idem deväťdesiat kilometrov, už viac ...
 
To je to, čo cítim nezhodu v pocitoch: oči naznačujú, že rýchlosť je značná a sluch, ruky, celé telo argumentujú - nemôže to byť, pretože neexistuje napätie, chvenie oceľových svalov, protestujúce stonanie rozbitého priestoru . S takým nádherným šumom a vibračnou izoláciou čelíte zriedka.
 
Presnejšie povedané, úroveň vystavenia hluku ESPAS IV je o 50% nižšia ako povolený limit a je 71 dB (a). Ale pod kapotou nie je v žiadnom prípade šijací stroj-najsilnejšia turbodiesel, ktorý bol kedy nainštalovaný na mini-kresle: šesť valcov, tri litre, 180 síl. Rozsah energetických jednotiek je však veľmi široký, v IT je možné zvoliť šesť motorov skromnejšie. Napríklad jeden z dvoch ekonomických turbodiesel: 2,2 litra (150 hp) - to predpovedá maximálnu popularitu až 50% predaja alebo 1,9 litra (120 hp). Existuje dvojica benzínu s dvoma klitrami v atmosférických (140 hp) alebo preplňovaných (165 hp) variantoch. Pre prevodovku so šiestimi rýchlosťami je určená pre motory, pre výkonné, adaptívny päť -rýchlostný stroj s manuálnym ovládaním. Na samom vrchole je 3,5 -klitrový benzín šesť, takmer dve a pol sto. Toto je energetický záznam pre mini -wenes - to je presne to, čo som dostal za pár hodín. Poviem vám, nazývajte to jazykom jednoducho nezmení jazyk v sprinte, ktorý nedrží na väčšinu vysokorýchlostných sedanov, zrýchľuje sa na 100 km/h po dobu 8,1 s a dosiahne maximálnu rýchlosť 225 km /h!
 
Vzhľad takých silných energetických jednotiek nie je náhodný. Faktom je, že tvorcovia ESPA ho zamerali na najprestížnejší trhový segment-reprezentatívna trieda E, v ktorom bude nový mini-van rozlišovať iba tvarom tela. Pokiaľ ide o vybavenie, pohodlie, bezpečnosť - všetko podľa najvyšších štandardov. Napríklad vlastník bude identifikovaný automaticky - na karte, skrytá niekde v peňaženke. Stačí ísť ku dverám a vziať si rukoväť - zámky sú okamžite odomknuté. Na karte sa obnovia jednotlivé úpravy sedadiel, zrkadiel, zvukových a klimatických systémov. Zostáva iba stlačením tlačidla štartovania motora. Potom elektronika skontroluje tlak na kolieskach, zvýrazní hodnoty na centrálnom displeji a v čase dotyku automaticky uvoľní parkovaciu brzdu. Všetko, rovnako ako na zástupcovi Renault Vel Satis.
 
V daždi sa stierače ožijú sami, vo večerných svetlometoch Bixenon s automatickou úpravou sa zapnú. Zvedavá funkcia - prepnutím na blízke svetlo vie špeciálna opona v svetlomete.
 
V závislosti od rýchlosti upraví zvukovú úroveň Hi-Fi auditorium Gran Auditorium. K dispozícii je malý zvuk - objednajte si obrázok s celkovým DVD štúdiom: hráč, dva tekuté kryštály v predných hlavách, dva páry bezdrôtových slúchadiel, videokamera alebo digitálny fotoaparát, diaľkové ovládanie. Na tomto pozadí je dokonca trápne hovoriť o triviálnych veciach, ako sú tempomat alebo parkovacie senzory.
 
Espas III ma naraz udrel pohodlným salónom s najbohatšími možnosťami transformácie - model štvrtej generácie išiel ešte ďalej. Samozrejme, existujú záclony, lakťové opierky, naklonené stoly, boxy-nishi-karty s celkovým objemom 100 litrov (!) A ďalšie potešenie stanovené mini-van. Ale ani jeden vozeň má také pokročilé bezpečnostné systémy - zdá sa, že päť z piatich možných hviezd (podľa metódy Euroncap) na Renault chce urobiť normu.
Hviezdy sú však hviezdy, nie čisto pozemské obavy. Svetlý priehlbina na prednom krídle je mierne zahrievaná - a termoplast obnoví svoj pôvodný tvar. Dôsledky zrážok pri rýchlostiach až do 15 km/h - chladič, krídla a priestory zostanú minimalizované. Intervaly medzi nahradením ropy sa zvyšujú na 30 tisíc km alebo dva roky (20 tisíc km pre šesť -telové motory), vzduchový filter sa bude musieť zmeniť až po 60 000 km, sviečky a rozloženie plynu vydrží 120 tisíc km, Zdá sa, že výfukový systém nehrdzavejúcej ocele prežije viac ako jednu zmenu majiteľa. Výsledkom bolo, že náklady na službu v porovnaní s predchádzajúcim modelom sa zdvojnásobili.
 
Pamätáte si obrázky z kníh sci -fi, ktoré boli prečítané v detstve? Stále existovali také efektívne zasklené kvapky - autá budúcnosti. Vyzerá to, že to prišlo ...
 

Zdodenie anti -zaradenia na streche nie je len prvkom dekoru - to sú oblúky pohybujúce sa pozdĺž pozdĺžnych šmykov, na ktorých je možné, napríklad lyže.

Grand Prix ESPAS môžete s istotou identifikovať iba vtedy, keď stojí v blízkosti obyčajné ESPA - zanedbateľné zvýšenie (65 mm) v základni zakrýva nárast o 200 mm celkovej dĺžky, pričom silueta zostane úmerná. Medzitým sa minimálny objem kufra Grand Espas zvýšil jeden a polkrát (456 l) a maximum - prekročil tri kubické metre (3050 l).
 



Stoličky druhého a tretieho radu sú úplne rovnaké - môžu sa zamiešať v akomkoľvek poradí.
 

Dizajn a usporiadanie Reno-Espassa IV opakuje mini-van predchádzajúcej generácie: podporné telo, pohon predných kolies s priečnou lokalitou napájacej jednotky, v predných stojanoch McEferson, v zadnej strane neistý lúč.
 

Pokiaľ ide o pasívnu bezpečnosť, Reno -Espassa IV predbehol všetkých spolužiakov a priblížil sa k reprezentatívnym automobilom: tri -bodové bezpečnostné pásy na všetkých sedadlách a v prednej strane -dva pyrotechnické napínače (pre každú pobočku); osem airbagov, vrátane adaptívnych predných a plných bočných závesov; Nafukovacie dutiny v vankúšoch zadných sedadiel, ktoré bránia pošmyknutiu cestujúcich. Okrem toho použitie ocele s ultra -vysokým limitom plynulosti zvýšilo schopnosť tela tela, ktorá sa týka energie, o 2,5 krát.
 

Namiesto obvyklého informačného panela - informačný displej na spodnej časti čelného skla.
 

Taký výkonný motor na mini -wen ešte nebol nainštalovaný - 3,5 l, V6, 245 litrov. s. A 330 n.m!
 

Polovica sklenenej strechy je obsadená obrovským priehľadným poklopom s plochou 2,16 m2 - hovoria najväčší v modernom automobilovom priemysle. Celková oblasť zasklenia dosahuje 7,42 m2! Ak je to potrebné, môžete sa utekať so závesom, ktorá vyzerá ako úplne obyčajný strop.
 

História modelu
V roku 1979 začala spoločnosť MATRA Automobile pracovať na vytvorení jedného obvalu automobilu, pričom ako prototyp použil model American Ranch Model. Po vyhodnotení vyhliadok na túto myšlienku, o niečo neskôr spoločnosť Renault pripojila k vývoju a čoskoro bol prvý projekt P23 pripravený na podvozku pohonu predných kolies Renault-18. V lete 1984 sa uvoľnenie mini-wan Reno-Espas začalo v závode Mattra, ktorá sa za sedem rokov rozširovala z obehu 191694 ks. Od roku 1988 mal program dokonca modifikáciu pohonu všetkých kolies. V roku 1991 sa objavila ESPA druhej generácie. Zvýšil popularitu svojho predchodcu, v priebehu nasledujúcich piatich rokov bol prepustený už v množstve 317225 ks. Na konci roku 1996 sa ukázal ESPAS III - na rozdiel od predchodcov s pozdĺžnou polohou motora sa presunuli do priečnej schémy. Za neúplných šesť rokov sa predalo 357120 mini-wenes, vrátane (od roku 1997) a predĺžených veľkých ESPA (ZR, 1998, č. 6). V auguste tohto roku debutoval Reno-Espas IV. Až do roku 2009 sa plánuje predať 450 000 automobilov, ktoré zaberajú asi 20% mini-kresleného trhu v Európe. Tieto ambiciózne plány sú založené na najvyššom segmente záväzku k modelu - dvaja z troch kupujúcich už mali ESPA predtým.
 
Text / yuri nefetov
Foto / Yuri Nechetov a Renault
 
   
 
 
 
    
 
 

Zdroj: Časopis „Driving“