Testovacia jazda Renault Espace od roku 2006 Minivan

Francúzsky bochník

Sovietsky občan si nemohol kúpiť Rafika pre seba, odvtedy sa Rusi nevyvinuli s nekomunicitami. A čo potrebujú? Pravdepodobne Renault Espace IV.
Jednotní zberatelia v Rusku neboli nikdy populárni. Nie je to jasné, pravdivé, prečo. Možno to ľudia neskúšali? Autopilot pozná ľudí, ktorí sa pripájali k minivanom a sú pripravení priniesť v ich prospech tisíc argumentov: od vysokého bezpečného pristátia po schopnosť prepravovať matku -law, chladničku, psa a 48 tromi klikátovými plechovkami z darcovstva. Jeden majiteľ minivanu pripustil, že ľahko vstúpi na akékoľvek parkoviská v rezorte: strážcovia sú istí, že prichádzajú na také autá iba v prípade, v extrémnych prípadoch môžete klamať, že auto bolo nariadené.
Režim hovoru. V Rusku fráza Renault Espace nenazýva všetky asociácie s konkrétnym strojom. Ale celá Európa ho pozná. Od roku 1984, v troch predchádzajúcich verziách, bola Espace rozptýlená obehom 870 tisíc jednotiek. Štvrtá generácia sa plánuje vydať pred rokom 2009 a podľa výrobcu, počas ktorého bude vyrobených ďalších 450 tisíc automobilov. Auto tak, ako to bolo a zostane rozpoznateľné, prinajmenšom v Európe. U väčšiny potenciálnych ruských kupujúcich sa zoznámenie s Espace začne od nuly. A existuje veľa funkcií auta.
Napríklad nedostatok kľúča v obvyklom zmysle - namiesto toho má vlastník Espace elektronickú kartu. Bez toho, aby vytiahol karty z vrecka, vodič otvorí dvere a naštartuje motor s tlačidlom Štart. Predtým stačí stlačiť brzdový pedál na auto s automatickou prevodovkou alebo spojkou - autom s manuálnou krabicou. Toto je ochrana pred deťmi, ktoré chcú hrať vodiča. Okrem toho je karta schopná ukladať rôzne informácie - od hladiny paliva v nádrži a všeobecného behu po nastavenia klimatického systému a úpravy sedadiel.
Espace má špeciálne pristátie. Je vysoký ako v džípe a takmer nevyžaduje nastavenia. Nezáleží na tom, aký druh rastu človek sedel pred vami: vzali ste si vodiča a okamžite sa stalo pohodlným, môžete sa dokonca dotknúť čokoľvek, hoci k dispozícii je celá potrebná súprava úprav vrátane bedrovej podpory a dokonca aj výška sa mení aj pri stoličke cestujúceho.
Móda je nepriateľom ľudí. Auto s ľahkou krízou sa dotýka, akoby prelomilo tenkú kôru ľadu. Faktom je, že keď je zapaľovanie vypnuté, samotné auto sa stane na parkovacej brzde a samotné je z nej odstránené začiatkom pohybu. Ak je to potrebné, môže byť brzda násilne zapnutá. Tu to úplne zdôvodňuje názov ručnej brzdy, hoci to nie je úplne na obvyklom mieste - na prístrojovej doske pod ľavou rukou.
Preskúmanie vodiča a z akéhokoľvek iného miesta v kabíne je vynikajúca a je tu požiadané hackneyed s akváriom. Nechcem byť na verejnosti? Zadné okná sú ľahko zahalené piatimi záclonami.
Módna prístrojová doska, ktorá sa nachádza priamo v strede torpéda, zanecháva dvojitý dojem. Pred mojimi očami nič zbytočné. Vznikne aj pocit prípustnosti: Hovorí sa, že hodnota rýchlosti je určité sekundárne informácie, ktoré by nemali byť zradené. Ale s bočným videním si všimnete veľké čísla čísla. Pri brzdení sa zábavne usilujú o nulu, ako druhý počítadlo pri prevíjaní videokazetu. Zvyšok zariadení, napríklad hladina paliva, sú horšie a tachometer - luminiscenčná klobása skákala do rytmu motora, nie je príliš viditeľné: porozumieť tomu, čo ukazuje, je iba približne v pohybe. Z zvedavého indikátora tlaku vzduchu v pneumatikách. Espace ešte nevie, ako čerpať kolesá sama.
Módny panel zariadení podriadi všetko jej pravidlá, ktoré sú pravdepodobne opísané v pokynoch, ale intuitívne úplne nepochopiteľné. Tlačidlo vyhľadávania na zapnutie nehody v nepripravenom vodičovi nebude trvať menej času ako nájsť znak Baxlash od osoby, ktorá prvýkrát sedela na počítači. Tlačidlo núdze sa našlo náhodou, v procese nečinného vyšetrenia stropu. Nárok ako taký zmizol.
Sedanizácia. Pri prezentácii Espace zástupcovia spoločnosti použili vtipný termín - sedanizácia. V tom zmysle, že auto je veľké, a vy ho ovládate ako sedan. Vo štvrtom Espace dokončila zavesenie, aby odstránila tendenciu zbúrať prednú nápravu, ktorá je charakteristická pre jednotlivé komocity, ktoré vodič môže považovať za stratu manipulácie. Skutočnosť, že tento problém je veľmi naliehavý, je zrejmé dokonca aj z tlačovej správy: v programe elektronického systému samozrejme stabilita kurzu je základom pre ESPACE špeciálne miesto presné jeho riešenia.
Mimochodom, ESP v Espace je odpojený, čo v žiadnom prípade nestojí za to robiť na cestách s klzkým povlakom: ostré zákruty volantu nedajú pocit kontroly nad cestou, hoci je to hlúpe dopyt z vysokých Ťažkých reakcií automobilového vozidla predného vozidla.
Mimochodom, prvá Espace na úsvite ich mladosti tiež vyšla vo verzii pohonu všetkých kolies, ktorá by určite bola žiadaná v Rusku (máme jednorazový pohon s jedným breakerom-uazom Bukhanka). Ako však bolo oznámené pri prezentácii, nikto nebude robiť všetko -jazdiť na Espace IV: Kto potrebuje pohodlie a schopnosť krížového konca, stále si kupuje luxusné SUV; Kto oceňuje pohodlie a kapacitu, prestane vyberať Espace.
Veľmi veľký. Espace je tradične k dispozícii v dvoch verziách. Jednoduché a predĺžené, nazývané Grand. Obe verzie sú navrhnuté pre sedem cestujúcich.
Grand Espace je dlhší ako obvykle o 20 cm - kvôli zväčšenej základni a zadnej histórii. Pri teste boli krátke Espace prezentované sedadlá iba v dvoch radoch, čo umožnilo vrátiť stredné kreslo druhého radu, až kým sa nezastaví späť a nesedí v ňom s maximálnym pohodlím, čím sa natiahne nohy a la Philippe Kirkorov: Vzhľad dlhých automobilov v jeho garáži, spevák vysvetľuje jeho pozoruhodnú pre svoju garáž s rastom, hoci Freudovi fanúšikovia by sa s ním určite hádali.

V treťom rade sedadiel - dve v ich chvoste - sa nám podarilo sedieť iba na Grand Espace. Miesta na kolená boli dosť dosť, ale hlava - napriek zvýšenej streche, zdvihnutej v porovnaní s poslednou verziou, spočívala na strope. Je pravda, že to platí iba pre vysokých cestujúcich. Skutočnosť, že tretí riadok nie je nominálny, ale je navrhnutý pre pohodlné výlety, sa hovorí prítomnosťou odevnej skrinky, držiakov pohárov a difúzorov klimatického systému.
Osobné stoličky v Espace sú vymeniteľné: nemôžete stáť vo veľmi pohodlnej polohe, môžu sa odstrániť - všetko alebo podľa potreby. V dvojitej verzii má Grand Espace obrovský objem batožiny - 3000 litrov.
Malé veci v Espace sú tiež rozlohy: iba päť Duffelových škatúľ je umiestnených vpredu, veľké a nie veľmi. Body, a tým pridelili svoje miesto nad hlavu vodiča vľavo.
Národná ekonomika. Pre Espace má Renault celú škálu motorov. Očakáva sa, že najobľúbenejším v Európe bude 2,2 -litrový turbodiesel 150 koní. - Primeraný kompromis medzi efektívnosťou a cenou. Tento motor, dodávaný s manuálnou aj automatickou škatuľou, bude nainštalovaný na každú sekundu Espace. Ďalšie dve možné možnosti nafty sú 1,9 litra (120 hp, iba mechanika) a 3,0 litra (180 hp, iba automatický stroj). Dieselové motory však nebudú dodávané Rusku: naše palivo nie je v najlepšej kvalite a podľa Renault sú úspory veľmi špekulatívne.
Najprv bude nášmu trhu ponúknutý benzínový dvojlitrový turbo motor (165 koní, mechanika/automatické) a najsilnejší v tomto segmente trhu s výkonom 3,5 litra V6 245 koní, ktorý je spárovaný iba s automatickou prevodovkou.
Či sa Espace stane prvým minivanom v Rusku, ktorý vážne zmení reprezentáciu časti populácie o veľkých jednotlivých kompromisoch, bude to rozprávať čas. Espace IV má všetko potrebné pre úspech.
 
Text Sergey Sherestnikov, fotografia autora a Renault

Model/modifikácia Renault Espace IV Renault Grand Espace IV
Výrobca/krajina Renault S. A./Frances Renault S. A./Franation
Tela
Typ minivanu minivan
Počet dverí/miest 5/7 5/7
Motor
Typ povodia s elektronickou injekciou viacerých bodov
Pracovný objem (kubický meter cm) 1998 3498
Číslo/umiestnenie valcov 4/veslovanie 6/v tvare
Power, kw (L.S.) o asi./min. 121 (165) pri 5000 180 (245)/6000
Moment (NM o asi./min.) 250 pri 2000 330 v 3600
PRENOS
Predný pohon
Prevodovka je mechanická, 6-stupňová automatická sekundová, 5-stupňová
Zavesenie
Predné/zadné nezávislé, pružiny, pseudo-maceson/polovične závislý, na dvoch nezávislých nezávislých, pružinových, páka
 
Riadenie
Type prevodový stojan s hydraulickým posilňovacím prevodovým kolesom s hydraulickým posilňovačom
Min. Priemer zákruty (m) 11,3 11.8
Brzdenie
Predný/zadný kruhový vetraný/disk vetraný/diskový disk
ABS 4-Channel, EBD, EBA a ESP 4-kanálové systémy, EBD, EBA a ESP
Rozmery/objemy/hmotnosť
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4661/1860/1728 4861/1965/1746
Základňa kolies (mm) 2803 2868
Vybavená hmota (KG) 1685 1815
Pneumatiky/disky 225/55 R17/7JX17 225/55 R17/7JX17
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť (km/h) 205 225
Zrýchlenie na 100 km/h (sek.) 9,9 8.1
Hospodárnosť
Priemerná spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 9,7/12,4 9,7/12.4
Cena v Moskve nie je stanovená, nie je určená

 

Zdroj: „Autopilot“