Testovacia jazda Renault Espace 2002 - 2006 Minivan

Ekonomický espace

Ak pod kapotou tohto veľkého Renault je nafta, potom môže stačiť jedna palivová nádrž na 1 000 km
 
Časy, keď bol dieselový motor spojený v mysliach motoristov iba s nákladnými automobilmi alebo SUV na dlhú dobu potopený do zabudnutia. Nie je hanebné, aby dieselové palivo dnes dokonca sezónu so športovou žilkou, výhody moderných dieselových motorov, ktoré si zachovávajú hlavnú výhodu - účinnosť - z hľadiska energie a dynamiky nie sú prakticky horšie ako benzínové motory. Čo brilantne dokázalo, že Minivan Renault Espace IV s motorom 2,2 DCI, na ktorom som musel cestovať po ceste Španielska. A keďže Espace štvrtej generácie zostáva pre väčšinu čitateľov Espace Ait Terra Incognita (model bol prezentovaný pred viac ako šiestimi mesiacmi v predajni automobilov v Paríži, ale ruský spotrebiteľ ešte nedosiahol), táto cesta sa zmenila na redakciu testovacia jazda.
 
Jednota štýlu
 
Ak hovoríme o exteriéri Espace IV, úlohou je uvedomiť si moderný vizuálny obraz značky Renault - dizajnéri vykonávali dokonale. Súvisiaci vzťah s predkami nového podnikového štýlu - Avantime a Vel Satis - je viditeľný, ako sa hovorí, s voľným okom: rovnaké napäté, ostré, uhlové obrysy. Pozeraj sa povzbudzuje obrovský trojuholníkový tvar svetlometov, veľký značkový kosoštvorc a skutočne obrovský panoramatický čelný skla. Mimochodom, zatemnené stojany na telo vytvárajú ilúziu nepretržitého zasklenia a sedia vo vnútri (najmä vo verzii so sklenenou strechou), cítite sa ako v akváriu. Veľké kolesá, ktoré mierne vyčnievajú v dôsledku zväčšeného rozsahu za kontúrami tela, vytvárajú pocit stability a rýchlosti. V profile je tento dojem vylepšený zadnou časťou zadnej časti sklonu, ktorý pripomenul stabilizátor rakety, a kratší pred predchádzajúcim previsom Espace. Vertikálne umiestnené svetlá vizuálne pokračujú v zadnom okne. Vyzerá to nádherne. Vo všeobecnosti však chrbát z môjho subjektívneho hľadiska vyzerá nejaký neúplný, nasekaný. Musí to byť disharmónia do všeobecného vzhľadu automobilu zavádza takmer zvislé dvere v kombinácii s krátkym zadným previsom.
 
Nemali by sme však zabudnúť, že nemáme len minivan - stelesnenie utilitárstva -, ale Espace, ktorý zaručuje maximálny priestor pre cestujúcich. Sklonené dvere by nevyhnutne znížili výšku chvosta kabíny a porušovali záujmy ľudí, ktorí sedia v poslednom treťom rade. Tvorcovia najpriemernejších rodinných automobilov prirodzene nemohli byť povolené. V skutočnosti sa cestujúci zadných cestujúcich necítia zbavení seba: predstavujú presne rovnaký počet Kubature ako predné. Áno, a stoličky sú rovnaké, s integrovanými pásmi troch bodov, obmedzeniami hlavy vedenými traumami a silným rámom, ktorý dokáže sedieť na mieste aj pri vážnej zrážke. Oddržali by iba sprievodcovia, po ktorých všetkých päť sedadiel spolujazdca ľahko kĺzajú na dozadu a späť.
 
Výsledky testov havárií vám však umožňujú nepochybovať. Euroncap tiež získal päť hviezdičiek pri testovaní metódou Euroncap. Tvorcom jeho nástupcu sa podarilo nielen dosiahnuť rovnako pôsobivé výsledky, ale aj ich vylepšiť. Dizajn nového tela Espace používa oceľ s ultra -vysokým limitom plynulosti, ktorá absorbuje väčšie množstvo nárazovej energie ako obvykle, s deformáciou. Výsledkom bolo, že schopnosť tela automobilu sa zvyšovala 2,5 krát v porovnaní s jeho predchodcom. Uzly a jednotky umiestnené v prednom priestore (motor, prevodovka, rôzne pomocné vybavenie) sú navrhnuté a umiestnené tak, aby pri náraze, hrali aktívnu úlohu pri programovateľnej deformácii štruktúry. Energia bočných úderov je absorbovaná hliníkovými profilmi dverí a prenášaná do stojanov na telo vystužené vnútornými panelmi vyrobenými z plechu, ktorých hrúbka na strednom stojane dosahuje 4,3 mm.
 
Pre podrobný opis pasívnej bezpečnosti Espace IV, vrátane ôsmich vankúšov, opaskov s viacstálovou zámienkou, systém, ktorý zabraňuje pádu zo sedadla počas nehody atď., Možno, možno celé noviny. Preto - späť do salónu a ponúka neuveriteľnú sadu možností na transformáciu priehradky pre cestujúcich. Napríklad po spustení predných sedadiel 180 stupňov a skladaním chrbta sedadiel stredného radu môžete zmeniť Espace na útulnú kabínu a odstránenie všetkých sedadiel do priestrannej dodávky s užitočným objemom 2860 litrov.
 
Ako slušný minivan je salón plný všetkých druhov kontajnerov pre malú batožinu. Okrem mnohých a ešte objemnejších, v porovnaní s Espace III, odevy odevov v prednom paneli a dvere majú ďalšie nádoby pre maličkosti zabudované do čalúnenia bočných stien tretieho radu sedadiel. Celkový objem odevných škatúľ a oddelení nového espace je 100 litrov.
 
Sedím vysoko ...
 
Bez ohľadu na to, čo predstavitelia Renault nárokujú na vodiča Espace, keď som vyčerpal najširšie možnosti úpravy sedadla a stĺpca riadenia, nemohol som sa cítiť ako v sedane alebo hatchbacku, napríklad minivan zostáva minivanom. Tvorcovia Espace IV však stále pracovali na zlepšení ergonómie sedadla vodiča. Napríklad v porovnaní s predchodcami sa volant (mimochodom, rovnaký ako na Vel Satis a Laguna), nachádza sa takmer vertikálne, je nainštalovaná páka prevodovky a predné sedadlá sa naopak stali bližšie k podlahe .
 
Viditeľnosť v dôsledku uvedenej obrovskej oblasti zasklenia a vysokej výsadby nie je prakticky spôsobená, hoci vonkajšie zrkadlá by mohli byť väčšie. Ale osobne sa mi nepáčila kombinácia zariadení osobne. Údaje o rýchlosti, rýchlosti, prívode paliva a teplote chladiacej kvapaliny sa vylučujú v príjemnej modrej farbe do úzkeho displeja kvapalného kryštálu, ktorý sa tiahne cez predný panel od stojana po stojan. Vyzerá to nádherne, ale funkčnosť je pripravená na spory. Po prvé, nie je pohodlnejšie čítať indikácie účasti na účasti, ako dešifrovanie všetkých týchto blikajúcich a LA hudobné centrum malých stĺpcov a po druhé, štít prístroja je elementárny. Okrem indikátorov a ovládacích žiaroviek sú tu prítomné teplomer, hodinky, informácie o počítači na palube, názov a frekvencia rozhlasovej stanice a Bohom správy, čo iné. Aspoň klimatický inštalačný a navigačný systém je vybavený samostatnými displejmi.
 
Aby ste však videli všetku túto modernú farebnú hudbu v akcii, musíte spustiť motor vložením elektronickej karty Renault Card do prijímacieho zariadenia a stlačením tlačidla Štart/Stop (opäť, ako na Vel Satis, Laguna a Megane druhej generácie). Mimochodom, za ďalšie peniaze sa karta môže naučiť vykonávať mnoho funkcií, napríklad zahŕňa vnútorné a vonkajšie osvetlenie v aute, otvoriť dvere, pamätať si jednotlivé nastavenia podnebia a zvukové systémy, upraviť sedadlá a zrkadlá. Renault karta je tiež schopná ukladať identifikačné a registračné čísla vozidla v pamäti a pri každom východe - nezabudnite na úroveň paliva a oleja, cesta prešla, tlak v pneumatikách a dodávka ťahov, až kým sa nepovedá ďalšie. Servitelia k násilnému potešeniu. Nakoniec, taká inteligentná karta nemusí byť vložená do prijímača: systém ju rozpoznáva na diaľku a vytvorí stroj jednoduchým stlačením tlačidla.
 
Všeobecne platí, že sa stlačí cenné tlačidlo, elektromechanický kľúč, la vel satis, ručná brzda je uvoľnená, môžete sa pohybovať. Príjemne tichý turbodiesel okamžite zje konvergovanú sériu šiestich prevodoviek - viem, dokáže sa otočiť s pákou. Mimochodom, rýchlosti prepínajú takmer dokonale, ľahké a jasne.
 
Výrazne, pre svetlo, rozptyľovanie takmer dvoch minivanov na stovku (rýchlomer blikal, ako v okne domáceho elektromotéra, ku ktorému bol priemyselný stroj pripojený), idem v šiestom prevodovom stupni a snažím sa Držte to, pevne so žltou farbou s červenými okrajovými značkami, rýchlosť. Úloha je neočakávane náročná: buď plynový pedál je precitlivený, alebo jednoducho nemôže byť trpezlivé skontrolovať, čo je jediná -krik schopná s vodičskými vlastnosťami týchto troch viazaní. Dostanem sa z miestneho autobahu, kde zákon umožňuje Španielom mierne uvoľniť a národný temperament vyvoláva žíhanie celej cievky. Skutočne sa ponáhľajú, ale zdvorilí: ľavý riadok je vždy zadarmo pre tých, ktorí môžu dokonca rýchlo. Bojujem s pokušením podľahnúť všeobecnej nálade, nejaký čas sa obmedzujem na kompromis (berúc do úvahy chybu radaru) 130 km/h. Koniec pochybností bol položený píšťalkou s tromi bavorským konkurentom, ktorý odletel.
 
Po tom, čo som sa po ňom ponáhľal, som sa rýchlo presvedčil, že na rozdiel od horúcej túžby Francúzov Renault Espace-to stále nie je to isté ako BMW 5. série. Nie, vo svojej triede nie je auto pravdepodobne zlé: jeho vodičské vlastnosti - pre Minivan - sú mimo chvály. Ale prečo povedať, že nový Espace je obdarený skutočne Passéniou? V priamom a jemnom zákrutách volantu nemá informačný obsah a prvé vysokorýchlostné otočenie vysokého automobilu prešlo solídnou rolkou, ktorá úplne odrazila lov, aby pokračoval v pretekoch.
 
Ale Espace bol úprimne spokojný s plynulosťou pohybu a akustickým pohodlím: hluk motora, ani šušťanie pneumatík a píšťalka vetra nie je prakticky vypočutá v salóne, nie je prakticky nepočutá. Brzdy boli tiež vynikajúce, aby skontrolovali prácu, ktorej som musel za zdanlivo úplne nevinných okolností. Všimol som si niečo tmavé na ceste, rozhodol som sa, že nebudem robiť ostré manévre a medzi kolesami som jednoducho spustil zvláštny predmet. V ďalšom okamihu bola silná bavlna, ktorá ju takmer inštinktívne zasiahla brzdy, zatiaľ čo hneď na okraji cesty. Mať sto Espace prekvapivo rýchlo zastavil - hrdzavú ťažkú \u200b\u200bkovovú dosku, ktorá zasiahla dno, a našťastie, nespôsobujem poškodenie, som našiel iba pätnásť metrov.
 
Ale možno, nafta Espace bola najviac prekvapená účinnosťou: po asi 500 km, čo sa neurobilo v šetrenskom režime, zostala dobrá tretina v nádrži. Toto, ako sa ukázalo, však nie je záznam. Verzie s 1,9-litrovým turbodieselom jedného tankovania stačí na viac ako tisíc kilometrov.
 
Výklenok
 
Popularita dieselových automobilov v Európe rýchlo rastie. Napríklad takmer 60% Španielov, ktorí v minulom roku kúpili nové auto, ho ochutnávajú naftovým palivom. Podiel naftových automobilov v segmente E (kde je umiestnený ESPACE) západoeurópskeho trhu už presahuje 50% a záujem o ne stabilne rastie. Tento trend na trhu Minivan je ešte výraznejší. Podľa štúdií viac ako 70% z celkového predaja v krajinách EÚ v súčasnosti predstavuje pre dieselových jednotlivcov.
 
V Rusku je situácia úplne iná: Percentuálny podiel automobilov nafty mizne vo všetkých segmentoch trhu. Dopyt nie je vysoký pre minivany. Preto Renault nemá žiadne špeciálne ilúzie na predaj nových ESPACE a naftová verzia - možno najzaujímavejšie a najpraktickejšie v rozsahu - nám nebude poskytnutá vôbec. Podľa Jana Dorizon, kvalita ruského nafty paliva, najmä v provincii, ktorá je nezlučiteľná so životnosťou motora, takže domácim motoristom bude ponúknutá Espace IV s benzínovými motormi - dvoma a tromi klimi. Vzťahy s verejnosťou. Autá sa objavia s predajcami iba na konci tohto - začiatkom budúceho roka, takže je príliš skoro na to, aby sme hovorili o úrovniach výbavy a cenách. Dorizon odmietol predpovedať objem predaja a všimol si iba to, že nie je potrebné dúfať na opakovanie európskeho úspechu jedného -komplexu: Espace je rodinné auto a veľké rodiny, ktoré si môžu dovoliť luxusný minivan, v Rusku, oni Povedz, zatiaľ ich nie je veľa. Doteraz získala spoločnosť Espace hlavne podnikové klienti na účely reprezentatívnych účelov. Predaj bol obmedzený na dve alebo tri desiatky automobilov ročne.
 
Je nepravdepodobné, že nový espace, ktorý môže byť oveľa drahší ako jeho predchodca, dokáže radikálne zmeniť situáciu. Okrem toho, napriek pomalému dopytu, stačí konkurencia v tomto segmente. Medzi súpermi patria Peugeot 807 a Citroen C8, VW Sharan a Ford Galaxy, Mitsubishi Space Wagon a Hyundai H1.
 
Andrey tsybulsky
  
 

Zdroj: Noviny „Automobile Izvestia“ [č. 10 (34), 2003]