Testovacia jazda Renault Espace 2002 - 2006 Minivan

Medzi nebom a Zemou

Renault Espace II - obytný priestor kolies
 
Máte veľkú rodinu? Musíte neustále prepravovať veci s nadmerným veľkým množstvom? Radšej cestujete autom? Ak je aspoň jedna z týchto otázok pozitívnou odpoveďou, je čas sa pozorne pozrieť na minivanov. Na európskom trhu je najobľúbenejšou z nich Renault Espace.
 
Veľmi často môžete počuť, že to bol Renault Espace, ktorý sa stal prvým minivanom na planéte. To nie je úplne pravda. Oficiálny debut Espace sa konal v polovici roku 1984, ale v roku 1983 v Spojených štátoch predstavil Chrysler auto podobnej triedy. Potom sa s mnohými výrobcami začali objavovať single -combatants. Výhody minivanov sa okamžite ocenili. Kombinovali najlepšie vlastnosti dvoch úplne odlišných typov automobilov - od minivanov, minivanov dostali priestrannosť a možnosť prepravy veľkého počtu cestujúcich a z automobilov boli vypredané pohodlie a ľahkosť kontroly. Vyzeralo by to takmer perfektné auto. Russkí kupujúci ojazdených automobilov však nemajú radi minivany. A to nie je len to, že také autá sú drahšie ako autá. Verí sa, že sa zlomia častejšie ako obvyklé sedany alebo hatchbacky. Štatistiky ukazujú, že použité jednotlivé komocity v hodnotení spoľahlivosti sú často na posledných miestach.
 
Renault Espace bol pôvodne vyvinutý, nie Renault, ale spoločnosť Matra Aerospace Company, ktorá mala svoju malú výrobu výroby. Okrem toho bolo auto vyrobené na zariadeniach Matry, ktoré do tej doby vlastnili všetky potrebné zdroje na výrobu dostatočného počtu plastových telies. A v dôsledku Espace prvej generácie bol vyrobený z tohto materiálu. Druhá generácia Renault Espace mala tiež plastové telo (mimochodom, nová Espace sa už stala kovou) a v skutočnosti bola iba hlbokou modernizáciou predchádzajúceho automobilu. Prirodzene, obrovská výhoda plastových automobilov - nehnijú. Okrem toho, že rámec minivanu je vyrobený z kovu, ale je tiež pokrytý galvanizáciou, spoľahlivo ho chráni pred morom z červeného.
 
Ale neo idealizujte Espace. Skutočne však nemá problémy s koróziou, keď plastové časti zasiahli nehodu, často len praskajú. A nie je možné ich dešifrovať. Preto sú majitelia spoločnosti Renault Espace po poškodení vozidla nútení kontaktovať náhradné diely a objednať tam nové prvky tela. Niekto si správne všimol, že pre staré autá sa dá veľa kúpiť na zúčtovaní a neplatiť šialené peniaze za originálne podrobnosti. To je samozrejme pravda, ale nie pre Espace. Ako ukazuje prax, tieto stroje sa stretávajú s demontážou veľmi zriedka. Musím tiež povedať, že v Rusku môže len málo automobilových služieb skutočne maľovať plastové kvalitatívne, a preto niekedy rok alebo dva po práci začnú aplikované farby a laky vyjednávať. Na obranu plastového tela môžeme povedať, že pri ľahkých zrážkach, keď sa objavia iba praskliny, poškodená časť sa ošetrí bez zvláštnych problémov so skleneným vláknom a epoxidovým tmelom.
 
Kariérová šestiek
 
Pre kapotu druhej generácie nainštalovala Renault Espace štyri motory. Najslabší z nich bol 2,1 -litrový dieselový motor s kapacitou 88 koní. alebo 90 koní Trochu, samozrejme, najmä ak vezmete do úvahy veľké rozmery automobilu. Táto nafta bola nainštalovaná na rôzne modely Renault už v 80. rokoch, má slušný zdroj a celkom pokojne strávil ruské naftové palivo. Aj keď nie je potrebné hovoriť o svojej večnosti, takže zákazníci spoločnosti Diesel Espace musia byť pri diagnostike veľmi opatrní (oprava dieselového motora vyžaduje značné prostriedky a nie každý mechanik zaberá).
 
Benzínové motory sú vo väčšine prípadov 4 valcový. Objem jednej z týchto jednotiek je 2,0 litra (103 hp), druhý je 2,3 litra (107 koní, hoci v niektorých referenčných knihách je označených 108 koní alebo 110 k). S rovnakým výkonom má objemnejší motor zreteľnú zásobu trakcie, čo vám umožňuje cítiť sa sebaistejšie počas predbiehania. Je potrebné poznamenať, že ide o 4-valcové motory, ktoré sa považujú za najoptimálnejšie pre Renault Espace. Sú dosť spoľahlivé a ich oprava nie je o moc komplikovanejšia ako iné podobné energetické jednotky. Zároveň motory pokojne strávia náš 92. benzín. Podľa odborníkov na opravu Renault môžu tieto motory so správnou údržbou pracovať ľahko viac ako 300 tisíc km. Potom sa však môže vyžadovať táto alebo táto oprava (je veľmi ťažké presne povedať, čo je potrebné vymeniť).
 
K dnešnému dňu nájdete na mnohých strojoch malý únik oleja cez tesnenie palety kľukovej skrinky. Nestojí za to sa obávať - \u200b\u200bpráca na výmene tesnenia netesnosti bude vyžadovať približne 30 dolárov.
 
Ihneď po zakúpení automobilu (a potom každých 60 tisíc km) sa odporúča zmeniť časovací pás. Náhradné diely a práce sú lacné (pre 4-valcový motor), takže sa pravdepodobne nestojí za to, aby sa pri tejto operácii vytvorila každý cent. Koniec koncov, ak sa popruh preruší (a to sa niekedy stane po 70 tisíc km), viac ako 700 dolárov bude musieť ohroziť opravu motora. Pri prevádzke musí Renault Espace starostlivo sledovať chladiaci systém. Podľa harmonogramu sa musí meniť striktne a vyčistiť chladič najmenej raz ročne. V opačnom prípade v lete môže upchávať a viesť k neúčinnej práci celého systému - a to veľmi rýchlo končí prehriatím motora, ktoré sa veľmi bojí. Okrem toho sa majitelia použitých ESPACE pravidelne sťažujú na tok chladiaceho systému alebo rozklad vodného čerpadla (nahradenie týchto nákladov 50-80 dolárov). Mimochodom, všetky druhy tesnení motorového oleja môžu tiež vyraziť. Ak však olej ide v malom množstve, stačí pravidelné údolie.
 
Ale aj keď štvorvalcový motor začne byť rozmiestnený, jeho údržba nie je príliš drahá. Čo sa nedá povedať o najsilnejšom motore V6 s objemom 2,8 litra (150 koní), ktorý sa objavil pod kapotou Espace súčasne s debutom druhej generácie Minivan v roku 1991. Napriek tomu, že spoločnosť Espace s 2,8-litrovým šiestim sa stáva skutočne rýchlym autom, mechanika opravy Renault neodporúča takýto model na nákup.
 
Predpokladá sa, že motorický zdroj V6 nie je viac ako zdroj skromných štvorvalcových jednotiek, ale je oveľa náročnejší z kvality paliva a oleja. Mechanici sú tiež nešťastní, že šesť je veľmi ťažké slúžiť, pretože pod kapotou Espace V6 je veľmi málo voľného miesta. Výsledkom je, že ak chcete vymeniť nejaký penny senzor, musíte tráviť veľa času (takže ceny za opravy sú vhodné). A okrem toho, spotreba paliva automobilov s 2,8-litrovým motorom sa nemôže nazývať skromné, dokonca ani vzhľadom na veľkosť minivanu. Podľa majiteľov Espace V6 v meste, s viac alebo menej aktívnou jazdou, odchádza 15-17 litrov 95. benzínu na 100 km cesty, hoci v technických charakteristikách je označených iba 11,6 litrov. Takže pri nákupe použitého minivanu musíte pamätať na to, že výkonný šesť bude vyžadovať slušné finančné náklady.
 
Tečie to? No, nech!
 
Niekedy nájdete všetky -kolieskové pohon Renault Espace Quadra. Na asfalte má Espace Quadra jazdu na prednú nápravu, ale pri skĺznutí zadné kolesá tiež vstupujú do podnikania. Schopnosť takejto espace je samozrejme výrazne lepšia ako konvenčné monoprodovacie vozidlá, ale ich oprava si často vyžaduje veľké náklady. Koniec koncov, auto má iné zadné zavesenie a WysKirta je tiež schopná zlyhať. Vo všeobecnosti je pravdepodobne lepšie zvoliť si jednoduchú úpravu.
 
Prevodovka vo francúzskom minivane môže byť mechanická a automatická. Posledne menovaný je pomerne zriedkavý a hlavne iba na autách so 6-valcovým motorom. Prítomnosť na ESPACE V6 stroja samozrejme nezníži náklady, ktoré vlastník nesie. Automatická skrinka Renault Espace sa považuje za pomerne spoľahlivú, ale bohužiaľ, doteraz, môže nezdravovať. Napriek tomu si roky berú svoje vlastné. Ak je všetko v poriadku s automatickou prevodovkou, majiteľ espace si musí pamätať na to, že olej v krabici sa musí zmeniť skôr ako odporúčané 40 000 km (je lepšie to urobiť po 20 000 km). V každom prípade však stroj po 200 tisíc km bude stroj stále vyžadovať opravy (600-1200 dolárov).
 
Mechanika spôsobuje menej problémov. Aj keď často môžete počuť sťažnosti, ktoré krabica tečie. Skutočne existuje taký problém, ale vo väčšine prípadov je oveľa jednoduchšie a lacnejšie pridať olej, ako rozobrať CP a zmeniť tesnenia. Navyše, niekedy po ich nahradení po 15 až 20 tisíc km, sa všetko opakuje. Mimochodom, existujú dva typy na Espace - pre motor V6, jeho vlastný KP (samozrejme, jeho údržba a opravy stáť viac). Priľnavosť Renault Espace je mierne spoľahlivá a jej výmena sa vyžaduje približne každých 100-150 tisíc km (stojí 180-250 dolárov na autách so 4 valcovými motormi). Jatočné telá automobilu sú veľmi silné a sú schopné slúžiť takmer celý svoj život. Ale iba ak kotol nie je roztrhaný. V opačnom prípade sa granát rýchlo zlomí. A budete musieť kúpiť všetku zostavu osi, pretože Chrus nie je k dispozícii (cena dielu je 250 dolárov).
 
Pozastavenie francúzskeho minivana nemožno nazvať zázrak inžinierskeho myslenia. Vpredu je nezávislý od stabilizátora stabilizácie plazov a chrbát je polo -závislý od torzného lúča. Pri bežných úpravách si Espace Hind Suspension veľmi zriedka vyžaduje pozornosť. Tam sa môžu báť iba tlmiče nárazov a tiché bloky. Ten môže slúžiť viac ako 150 tisíc km a ich výmena stojí trochu. Ale auto mohlo byť vybavené sofistikovaným vzduchovým zavesením. Skladá sa z pumpy, senzorov polohy tela a drahých hydropneumatických tlmičov nárazov, ktoré môžu zmeniť cestu vozidla.
 
Náklady na jednu časť, ktorá sa niekedy zlomí po 20-30 tisíc km, sú viac ako 140-190 dolárov. To je dôvod, prečo často pri zlyhaní pneumatiky majitelia uprednostňujú ho odstránenie a vkladajú bežné tlmiče a pružiny (jeden normálny tlmič nárazov stojí 50-80 dolárov). Aj keď sa stáva, že zadná pružina praskne na Renault Espace s konvenčným zavesením. A niekedy je to nepostrehnuteľné aj pri jazde s plným zaťažením. Značková sada stojí asi 300 dolárov a je ťažké nájsť vhodné diely z iných modelov (pramene v espace nie sú úplne štandardné a majú striedajúcu sa intervalovú vzdialenosť). Ale môžete si objednať dobré neorginálne pramene za 100-140 dolárov.
 
Predné pozastavenie tiež nespôsobuje osobitnú kritiku. Všetko je tam jednoduché a celkom spoľahlivé a čo je najdôležitejšie - jeho oprava je dosť lacná. Ale podvozok sa musí neustále kontrolovať, a ak sa počas jazdy objaví nejaké nové zaklopanie alebo vŕzganie, je lepšie ísť do služby. Podľa Masters je prívesok Renault Espace charakterizovaný skutočnosťou, že nejaký opotrebovaný prvok rýchlo zničí zvyšky detailov. Mimochodom, stojí za zmienku, že autá s ťažkým 2,8-litrovým motorom majú menší zdroj zavesenia predného zavesenia.
 
Riadenie Espace má hydraulický zábal. S ním môže byť rovnaký problém - únik. Navyše výmena olejového tesnenia s najväčšou pravdepodobnosťou nepomôže. Toto je už vývoj detailov samotného riadiaceho stojana, ktorý je potrebné úplne zmeniť (približne 800 dolárov). Preto je oveľa ľahšie mávať na úniky rukou a nezabudnite pridať novú tekutinu.
 
Exkurzia
Francúzska spoločnosť Matra prevzala rozvoj zásadne nového automobilu s neobvyklým dizajnom začiatkom 80. rokov. Navyše, prvýkrát, keď Matra spolupracovala s Peugeot, ale následne sa títo sa rozhodli dostať sa z projektu, neverí v možnosť komerčného úspechu automobilu s veľmi zvláštnym telom. Ale sväté miesto nie je prázdne a iniciatíva expertov MATRA bola podporovaná v Renault.
 
Výsledkom bolo, že v polovici roku 1984 bol zastúpený prvý európsky minivan Renault Espace (preložený z francúzskeho - priestor alebo priestoru). Espace mal spočiatku tri rady sedadiel, ktoré sa dali transformovať na žiadosť vodiča, odstrániť, usporiadať a tak ďalej. Espace bol vybavený dvojlitrovým karburátorovým motorom (110 hp), ale o niečo neskôr sa objavil s objemom 2,0 a 2,2 litra pomocou systému vstrekovania paliva.
 
Na začiatku roku 1988 bola vydaná aj verzia Espace Quadra All -Wheel Drive a budúci rok sa odohral malý model retylingu (auto dostalo nové svetlomety, iný gril radiátora atď.).
 
V roku 1991 sa ukázal nový model, ktorý sa niekedy nazýva hlboká modernizácia prvej generácie Renault Espace. Toto auto bolo vybavené nielen benzínovými 4-valcovými motormi s objemom 2,0 a 2,2 litra, ale aj silným 2,8-litrovým V6, ktorý produkoval 150 koní. (umiestnené pod kapotu a turbodiesel s objemom 2,1 litra). V roku 1995 sa rozširovalo základné vybavenie vozidla, ktoré dostávali airbagy.
 
Mimochodom, v tom istom roku 1995 bolo predstavené skutočne jedinečné auto Espace F1. Vytvorili ho Renault, Matra a Williams. ESPACE F1 bol založený na podvozku z auta Formula a telo bolo vyrobené z uhličitanu.
 
Ako výkonová jednotka sa použil motor V10 s objemom 3,5 litra, ktorý produkoval 800 hp! Vďaka tomuto motora sa Espace F1 zrýchlil z miesta na 100 km/h na 2,8 s a až 200 km/h na 6,9 s. Maximálna rýchlosť vozidla bola 312 km/h. Počas jedného z indikatívnych pretekov sa však Espace F1 rozbil.
 
V roku 1996 bola tretia generácia Renault Espace zastúpená úplne novou bežeckou časťou a telom. Auto bolo vybavené benzínovými motormi s objemom 2,0 a 2,9 litra (výkon od 114 hp do 190 k), ako aj 2,2-litrový turbodiesel (113 hp). V roku 1997 sa ukázala predĺžená verzia minivanu nazývaného Grand Espace.
 
Na konci roku 2002 Francúzi predstavili štvrtú verziu Espace už v kovovom tele. Auto sa vyrába s pravidelnou aj pretiahnutou základňou. Pod kapotou Espace IV dali benzínové motory s objemom 2,0 litra (136 hp alebo 163 hp) a 3,5 l (241 hp), ako aj tromi dieselovými motormi s objemom 1,9 l (120 litrov. S.), 2,2 l (150 hp) a 3,0 l (177 hp).
 
Renault Espace je úžasné auto pre veľkú rodinu. Okrem toho je tento stroj dosť dostupný v cene a v servisnej službe relatívne lacný. Je pravda, že sa to nevzťahuje na sofistikované vzorky s motormi V6, všetky prenos pohonu kolies alebo pneumatické zavesenie. Náklady na prevádzku takýchto strojov sú výrazne vyššie ako jednoduché ESPACE so 4-valcovými jednotkami.
 
Text: Denis Smolyanov
 

Zdroj: Magazín Mkobil [07.02.2005]