Test Drive Opel Omega Sedan 1999 - 2003 Sedan

Karavanserai

Keď sa na trhu objavila nová Omega, mnohí automobilskí novinári to slúžili ako druhé narodenie spoločnosti Opel. Auto sa skutočne okamžite začalo považovať za jeden z najlepších vo svojej triede. Stál na rovnakej úrovni s triedou Mercedes E a BMW 5. série, ale výrazne získal svoju cenu.

 

A dokonca aj teraz, v porovnaní s novou triedou E a novým piatim, BMW Omega nevyzerá zastarane ani technické ani esteticky.

 

Stretli sme sa s Opel Omega Sedanom pred tromi rokmi. Verzia Station Wagon sa objavila o niečo neskôr. Univerzálne v Rusku nie sú príliš populárne, takže sme mali možnosť stretnúť sa s touto úpravou až teraz.

 

U našich ľudí sa autá s týmto typom tela často nazývajú prístrešky. Označenie je dobre označené, ale v ňom je niečo urážlivé alebo odmietnuté. Aj keď, ak si spomenieme na Universal Volga, ľudia sa dajú porozumieť. Nedávno sa mnoho automobilových spoločností snažilo zabezpečiť, aby univerzálne obrazy nestratili so svojimi staršími bratiami. Táto túžba urobila celkom roztomilé vozne Volvo, Mercedes E Class a BMW 5. série Touring. V tomto zozname Omega Caravan zaberá hodné miesto. Odlišuje sa aj od stodoly ako laboratórium od moderného počítačového skladu. Rozumiete tomu obzvlášť dobre, dostanete sa do auta. Kvalita povrchovej úpravy a štúdium ergonómie nezanecháva veľa žiaduce.

 

Kabína je pohodlná, napriek jej pomerne veľkým veľkostiam. Stoličky sa môžu zdať trochu tvrdé, ale úplne nás zariadili. Nemá zmysel uviesť zoznam všetkých zariadení, verte mi, že existuje všetko, čo je potrebné pre pohodlie vodiča a cestujúceho. A klimatizácia so samostatným reguláciou teploty a nastaviteľným stĺpcom riadenia, elektrickým pohonom zadných zrkadiel, rádiom, ktorý vydáva dosť slušný zvuk a oveľa, oveľa viac.

 

Nevýhodou vagónov stanice je často zvýšený hluk - vinia nechránené oblúky zadných kolies. V prípade sedanov sú akoby skryté v kufri a v staničných vagónoch idú rovno do salónu. V Omega je táto nevýhoda úplne odstránená vynikajúcou zvukovou izoláciou oblúkov. A o hluku z predných kolies, oveľa menej hluk motora nemusí hovoriť. Viac ako raz počas testu sa jeden z nás snažil naštartovať už pracujúci motor. Zdá sa, že jediným mínusom je recenzia zadnej časti. Nie je to zvlášť dobré, čo spôsobuje určité ťažkosti s parkovaním. Musíte sa prispôsobiť a pozerať sa späť do očí, potom do pravého zrkadla.

 

Teraz o tom, čo v skutočnosti robia univerzály zvýšenej kapacity. Ak sa váš slon (stredné veľkosti) nudil doma a musíte ho naliehavo previesť do krajiny, potom je Omega presne to, čo potrebujete. Batožinový priestor s rozloženou zadnou pohovkou je 1800 litrov - to znamená niečo. Podľa tohto parametra je Omega, samozrejme, horšia ako americké univerzity, ktorých objem nákladu najčastejšie presahuje 2000 litrov, ale vonkajšie rozmery tohto vozidla sú skromnejšie.

 

Niekoľko slov o dynamických vlastnostiach Omega. K dispozícii bola najsilnejšia verzia s 3 litrmi motora v tvare V s kapacitou 211 litrov. S. a krútiaci moment 270 nm. Motor je dosť elastický a bolestivý. Podľa nášho názoru by sa prvý program mohol urobiť o niečo kratší. Ale to je - ak sa naozaj chcete odtrhnúť od semaforu, ako uhryznutý. Omega je auto pre pokojných a slušných ľudí. Aj keď v rukách amatérskeho jazdca je to pomerne silná a poslušná zbraň.

 

Omega má pohon zadných kolies, ktorý je pre moderné stroje dosť nezvyčajný. Iba Mercedes, BMW a niekoľko spoločností, ktoré vyrábajú športové vozidlá, stále uprednostňujú klasické usporiadanie (náš automobilový priemysel sa nepočíta). Predpokladá sa, že pohon predného kola je bezpečnejší. Ale do veľkej miery je to stále móda. A ak vezmete do úvahy moderné elektronické systémy, ktoré pomáhajú vodičovi dostať sa z vody v suchých situáciách v zložitých cestných situáciách, výber medzi zadným alebo predným pohonom teraz skôr závisí od zvyku a závislostí. Omega, samozrejme, má ABS a AP, mimochodom, odpojené.

 

Pri hľadaní miesta na natáčanie bolo možné skutočne vyskúšať protikruhový systém. Na aute, ktoré nám bolo poskytnuté, boli letné pneumatiky.

 

Nedávalo zmysel meniť topánky, pretože ulica bola mrazivá a suchá. Preto na čistom asfalte topánka nebola v sezóne celkom slušná. Problémy sa začali, keď bolo potrebné ísť na dobre vlečný sneh. Jednoducho nebolo možné pohybovať sa po ňom pomocou anti -cirkusového systému. S zapnutým APS sa auto veľmi pomaly, ale s istotou sa začalo pohybovať vpred. Zároveň motor spustil motor na minimum, čo niekedy viedlo k zastaveniu motora.

 

Na suchom asfalte nemôže Omega jazda len potešiť. Je pravda, že sa oplatí venovať pozornosť inhajom pozastavenia malých nezrovnalostí cesty.

 

Omega na ne reaguje pomerne silnými vibráciami, ktoré sa veľmi skoro začnú obťažovať. Ale s veľkými nezrovnalosťami vynikajúce pozastavenia.

 

Nakoniec by som si chcel znova pripomenúť malú popularitu vozňov staníc v Rusku. Zdá sa, že si to nezaslúžia. V moderných prístreškoch je všetko - štýl, pohodlie, sila, dynamika. A navyše to všetko je veľmi veľký kmeň. Nie je to pravda, je tu niečo, na čo sa treba myslieť.

 

Text: Savva Simonov

 

 

 

Zdroj: Motor Magazine [č. 3/1997]