Test Drive Opel Omega Sedan 1999 - 2003 Sedan
Najsilnejšia omega
Staré motto Opel získa nový významMottom je toto: viac - za menej peňazí. Teraz sa zabudne, ale vo vzťahu k modelu Omega s motorom 3,2 klitra, sto percent vhodný. Pretože spoločnosť ponúka auto, vybavené, dalo by sa povedať, v najvyššej kategórii, ale za veľmi rozumnú cenu. Môžeme povedať inak: Ak uvažujete o triede automobilov, potom má Omega viac ako dosť konkurentov, ak vezmete do úvahy náklady, potom existuje prakticky nie. V každom prípade na ruskom trhu. Predtým, ako budeme hovoriť o SAD, o cenách sa však pozrieme na vlajkovú loď nemeckej spoločnosti.
Vonkajšie zmeny v Omega 2002 modelového roka už boli opísané v novembri (č. 2, 2001) počtu automobilových správ. Najvýkonnejšiu verziu Omega sa dá rozlíšiť navonok iba dvoma chrómovými výfukovými rúrkami. Tentoraz však Omega bola v najbohatšej exakčnej konfigurácii. Okrem štandardnej pokožky sú predné sedadlá vybavené elektrickými jednotkami a sú schopné uložiť pamäť nastavení. Štandardná hudobná inštalácia, znejúca veľmi dobre, ustúpila skutočnému hi-fi bose s 8 reproduktormi a vynikajúcou kvalitou prehrávania. Okrem toho je stále schopné myslieť, to znamená automaticky sa prispôsobiť meniacim sa pracovným podmienkam. Povedzme, že ak ste otvorili okno vodiča, reproduktory budú znieť hlasnejšie vľavo. Ak to urobil cestujúci, potom vpravo. Zvuk sa samozrejme zosilňuje so zvyšujúcou sa rýchlosťou. Výkonné vybavenie je tiež postaveným alarmom, parkovacím systémom, ktorý uľahčuje parkovanie pomerne veľkého auta na tesných mestských uliciach, vykuruje všetky sedadlá vrátane zadnej časti, tempomatu a elektrického pohonu.
V zime v letných pneumatikách?!
Andrei, prepáčte, ale toto je úplne nové auto a ešte sa nám nepodarilo dať zimné pneumatiky, “povedal mi manažér značky Opel a odovzdal kľúče Omega. A to boli najdôležitejšie zasnežené dni, keď moskovské cestné služby opäť (už v ktorej táto zima!) Demonštrovali svoju úplnú bezmocnosť! Sú to tí, ktorí sú zodpovední za to, že som nemohol úplne cítiť energický charakter najsilnejších Opel Omega. Na nečistejších cestách skutočne pohon z kolesa, letná guma, automatický kontrolný bod a 218 koní. Pod kapotou - výbušná zmes.
Na druhej strane by výhody z akejkoľvek situácie mali byť prospešné. Napríklad v extrémnych podmienkach som plne vyhodnotil nastavenia ABS a najnovšieho systému riadenia trakcie (TS), štandardne nainštalovaný na novom Omega. Ponáhľal som sa, aby som si všimol, že vozidlo je systém proti obvodu a stabilizácia kurzu v jednej fľaši. Môžete ho vypnúť jedným tlačidlom, ktoré som mi nikdy nenapadol.
Takže za tri dni (cesty, ako by mali byť, sa nevyčistili a kde bol sneh odstránený a niečo politicky, boli ako mriežky s sadlom), môžete sa ubezpečiť, že efektívnosť a spoľahlivosť vozidla. Napriek tomu, že systém samozrejme nemohol byť navrhnutý na cestovanie v zime v zime. Dokonca aj so silnou tlakom na plynový pedál, ktorý by za opísaných okolností mal nevyhnutne viesť k šmyku, kontrola trakcie stabilizovala telo auta, čo umožnilo skutočne premýšľať o zákernosti zadného pohonu kolesa. Okrem toho som sa odvážil toľko, že som práve prestal premýšľať o klasickom usporiadaní automobilu a zakaždým stlačil akcelerátor, ktorý sa úplne spoliehal na elektroniku.
Napriek tomu ani nemohla skryť potenciál stanovený v novom 6-valcovom motore. Ak sa ukázalo, že kúsok čistého asfaltu je pod kolesami, potom auto stlačilo vodiča a cestujúcich do chrbta sedadiel silou, čím poskytovalo úžasné zrýchlenie. Zároveň sa programy prepínajú ešte hladko a rýchlo sa nepáčilo. Vo všeobecnosti má automatická prevodovka tri prevádzkové režimy - štandard, šport a zima.
Ja, ako viete, musel používať hlavne druhú. V zimnom režime sa stroj dotýka druhého prevodového stupňa, čo znemožňuje jeho sklz. Mimochodom, to umožnilo byť prvým na začiatku semaforov, pretože mnohí z našich vodičov stále nechce pochopiť, že optimálny začiatok pohybu na klzkom povlaku nemôže byť sprevádzaný sklzom hnacích kolies. Výkon a krútiaci moment napájacej jednotky Opega Omega sú také veľké, že takmer akoukoľvek rýchlosťou bolo na prístrojovom paneli sprevádzané ostré lisovanie pedálu akcelerátora. Jednoducho signalizovala začiatok práce riadenia trakcie. Zavesenie automobilu sa zdalo trochu pevnejšie ako na verzii s 2,6 -klitrovým motorom, ktorý zase minimalizoval rolku tela v rohoch. Najvyššie hodnotenie si tiež zaslúži riadenie - s rastom rýchlosti volantu je výrazne ťažké. Slovo, Opel Omega s 3,2 -letrovým motorom je skutočná obchodná trieda so športovou postavou.
Pre tých, ktorí sa môžu počítať
Testované auto, spomínam si, bolo vyznačené najbohatším zariadením. A stojí to 34990 dolárov. To je o štyri tisíce viac ako verzia s 2,6 -klitrovým motorom a menej rafinovanou dekoráciou kabíny. Ak sa čitateľ pokúsi nájsť priameho konkurenta pre tento druh peňazí - so všetkými opísanými možnosťami - myslím, že bude zbytočne tráviť čas. Je zrejmé, že napríklad Mercedes-Benz E320, BMW 530 alebo Audi A6 sú drahšie. Je tiež zrejmé, že je to celkom normálne pre značku a imidž. Celá otázka je, koľko a čo sa pre ňu dá získať. Slovo, s Omega 3.2 Opel sa zdá, že v segmente automobilov Business Class podala dobrú aplikáciu na úspech. Zároveň zmena tradičných nápadov o ich autách. Okrem toho sa zdá, že naši krajania začínajú brať do úvahy peniaze, ktoré nie sú horšie ako Nemci.
Autá spoločnosti Opel sú vybavené každoročnou zárukou bez obmedzenia behu.
Andrey Osipov
