Testovacia jazda Nissan Pathfinder od roku 2010 SUV

Zimná skúšobná jazda aktualizovala Nissan Pathfinder z Drom.ru. Pracovník

Nissan Pathfinder počas svojej výroby od roku 2005 získal obraz utilitárneho auta v našej krajine. Z tohto dôvodu jeho dizajn vždy hovoril (vonkajší aj vnútorný), ako aj zjavné korene v teréne, ktoré boli prítomné v jej rámcovej štruktúre. Väčšina kupujúcich si toto auto vôbec nevybrala kvôli predvádzaniu, ale aby čestne plnila úlohy. V lete bolo auto trochu aktualizované a vylepšené leštením svojej podstaty.

Vonkajšie údaje o vyšetrovaní (a takto sa názov prekladá pre ruské vypočutie) boli takmer do nedotknuteľnosti ponechané do nedotknuteľnosti. To je dobré, pokiaľ ide o predok vpredu. Tu je kompletná objednávka, dokonca berúc do úvahy skutočnosť, že auto bolo nakreslené uprostred posledného desaťročia, silný lesklý gril, svetlomety zaujímavého tvaru, vlnité kapucne, vyslovené oblúky kolies a nový tvar predného vzduchu Príjem, ktorý si okamžite nevšimnete. Ale chrbát by sa mohol presunúť. S týmito skromnými lucernami vyzerá veľmi jednoducho.

Vnútri SUV sa stali reprezentatívnejšími. Bolo to dobre, starý lacný plastový salón vyzeral vhodný pre praktický Navar, ale v rámci veľkého džípu sa jednoducho stratil. Odteraz je na prednom paneli dostatok elastického plastu, ktorý je príjemné cítiť napríklad stojace v dopravnej zápche. A oči sa radujú z nových zariadení Optestone, ktoré čítajú a vyzerajú výrazne lepšie ako v starej verzii.

Centrálna konzola bola upravená. Je korunovaná veľkým farebným displejom. Zobrazujú sa indikácie navigácie, na palube počítača, obrázku zo zadnej kamery. Prostredníctvom tohto monitora môžete ovládať multimediálny systém, ktorý vám umožňuje nahrávať na pevnom disku na 9 GB informácie a prehrať DVD, ale iba v prípade, že je voliteľ stroja v režime parkovania. Zvukový systém Ranger znie celkom dobre.

Pathfinder je v praktických veciach dosť silný. Tu môže ponúknuť priestranný druhý rad sedadiel, ako aj sedem -seater rozloženie kabíny. V galérii samozrejme nie je toľko miest, ale bez problémov môžete vysadiť pár obzvlášť hlučných detí. Tretí riadok je na podlahe s podlahou a vytvára pomerne pohodlný batožinový priestor, ktorý sa samozrejme môže zvýšiť a skladá viac z druhého riadku.

Rovnako ako predtým, pod kapotou Pathfinder je motor zdobený dekoratívnym vekom s nápisom V6. Rovnaké menové štítky nájdete na predných dverách, až teraz teraz neznamená to, čo predtým. Pred odpočinkom na ruským trhu sa predala verzia so 4-litrovým benzínom V6 s kapacitou 271 koní, teraz sa nepodávajú autá s takým motorom do Európy a Ruska, ich osudom zámorského trhu. Mimochodom, tu sa nachádza aj verzia s V8.

Nemali by ste sa však z toho obzvlášť rozčúliť. Oba naftové motory sú nové a dobré. Aktualizovaný štyri -cylinderový motor s objemom 2,5 litra má výkon 190 koní. S krútiacim momentom 450 nm a nový trojčlenný turbodiesel je úplne monštrum 231 koní. a 550 nm. Preto náš Pathfinder nielen zrýchľuje na stovky za 8,9 sekundy (čo je o 0,1 sekundy lepšie ako pri 4-litrovom V6) a získava 200 km/h, ale je tiež schopný ťahať príves s hmotnosťou až 3,5 ton. Tri prevodovky môžu pracovať spárované s motormi. S 2,5-litrovým 6-stupňovou mechanikou alebo 5-stupňovou automatickou. Pre V6 je k dispozícii iba nový 7-stupňový automatický automatický.

Dostanem prácu rýchlo. Stolička je vybavená elektro -reguláciou, ktoré pomáhajú rýchlo nájsť správnu polohu. Dosť úprav volantu. Kľúč čipu zostáva ležať vo vrecku, ale auto nie je naštartované z tlačidla, ale pomocou ropnej rukoväte napravo od stĺpca riadenia.

Dieselový motor pracuje na voľnobehu vo veľmi obmedzení! Nová jednotka je veľmi dobre vyvážená a prakticky nepostupuje do tela také charakteristické vibrácie. Áno, a jeho zvuk je príjemný bez trosky, s vzrušujúcimi poznámkami o vysokých (podľa dieselových štandardov) revolúcií.

Motor má zmysel krútiť sa na približne 4 tisíc otáčok, hoci zóna červeného tachometrov začína na 5 000. Vrchol krútiaceho momentu je tu na medzeru od 1 750 do 2 800 ot./min., Keď lavína s 550 nm padá na kolesá. Preto sa ukázalo, že tu je prevodovka siedmich rýchlostí s konvergánom. Účinnosť vykonávania moci a momentu je na vrchole.

A pocity z zrýchlenia netrpia! Ťažký SUV sa rozpadne s ľahkosťou trolejbusu trakcie a je tak prístupný, takže sa zdá, že idete na elektrické auto! Mimochodom, nový stroj dodáva tento proces iba iluzórny a poskytuje hladký a nenápadný posun ozubených kolesov. Táto moderná skrinka pôsobí dokonale a klesá v čase o jeden alebo dva kroky. Všeobecne platí, že za tandemom je iba päť. Existuje vynikajúca dynamika a možnosti na jeho správu. Navyše spotreba paliva, ktorá výrazne klesla v porovnaní s benzínovým motorom. Ak druhý jedol asi 17-22 litrov paliva na sto, potom je tento o 5-7 menej.

Odpruženie automobilu zostalo nezmenené. Tu, rovnako ako predtým, vpredu pracuje dvojkoles a viacnásobná schéma. Nastavenia podvozku sú v prírode ohrozené v dobrom slova zmysle. Podvozok je mierne tvrdý a mierne pohodlný. Napriek svojej rámcovej entite je tento SUV kontrolovaný. Riadenie s dostatočnou spätnou väzbou a rolky a clks s drepmi sú cibuľa a nie sú privádzané do procesu kontroly hmatateľných mínus.

Stabilita výmenného kurzu pomerne veľkého stanice na slušnej úrovni. Priame sa v priamke rýchlosťou 120-140 km/h a nebude sa pohybovať. Ale ak pridáte a udržiavate rýchlosť v oblasti 160-180 km/h, potom musíte byť už pripravení na odchýlky trajektórie a niekoľko napätia v polohe blízkej operácie volantu. Avšak z tohto rámu automobilu na zimných kolesách s hrotmi nikto nečakal, kým sa Filigree manipuluje pri takej rýchlosti. Aj keď si spomína, Pathfinder pôjde do pasu a všetkých 200.

Aktualizované auto teraz vychvaľuje 18 diskov, ale guma je stále veľmi profil, a preto nie je úplne strašidelné presunúť sa z terénu na týchto štadiónoch. Arsenal má arzenál pre jeho dobývanie. Po prvé, ide o usporiadanie s krátkymi prevismi a normálnou cestou takmer štvrtinu meter (233 mm). Po druhé, dizajn rámca. Po tretie, dlhodobé zavesenie nakonfigurované s prízvukom na terénnom teréne. Po štvrté, pohon všetkých kolies s možnosťou zapnúť znížené zariadenie (aj keď tu nie sú žiadne nútené zámky). Posledný špeciálny algoritmus ESP, ktorý je zapojený, keď zahrniete toto znížené vybavenie. Pre sladký režim pomoci, keď zostupuje z kopca s možnosťou zmeny rýchlosti v reálnom čase. Pomôže tiež trakčný motor. S týmto arzenálom sme dobyli inú strmosť kopcov v jednom z moskovských lomov. Fyzické schopnosti priechodnosti sa ukázali ako obmedzené iba zimnou gumou a ľadom, ktoré sa na niektorých miestach objavili pod snehom. V lete sa zdá, že tento SUV bol schopný oveľa viac.

Môžete sa stať vlastníkom takéhoto vozidla tým, že vlastníte množstvo približne jedného a pol milióna rubľov (1 493 000 pre základnú verziu s 2,5 motorom a mechanikou). Pathfinder, ktorý sme testovali v hornej verzii, sa odhaduje na 2 049 000 rubľov. V prípade Rangeru (dokonca aj po jeho aktualizácii) môžeme povedať, že všetky tieto peniaze ide jednoducho pre čestné a pomerne vysoké auto. Ponte nie je pripojený. Pokiaľ ide o aktualizáciu, vylepšil toto auto tam, kde to bolo potrebné. Moderný dieselový motor a automatický stroj, plus interiér aktualizovaná kvalita, spôsobil, že vzhľad vozidla bol dokončený.

Technické vlastnosti Nissan Pathfinder
Typ turbodiesel motora, v6
Pracovný objem (CM3) 2991
Power (L.S. pri otáčkach) 231 /3750
Krútiaci moment (NM pri otáčkach) 550/750
Trvalá jednotka je dokončená
Prevodovka automatická, 7-stupňová
Zastavenie prednej nezávislej dvojletovej
Zavesenie zadného nezávislého multi -link
Predné vetrané disky brzdy
Zadné vetrané disky brzdy
Dĺžka (mm) 4 813
Šírka (mm) 1 848
Výška (mm) 1 785
Základňa kolies (mm) 2 853
Klírens (mm) 233
Vybavená hmotnosť (kg) 2090
Spotreba paliva 12.4 - Mesto, 7,7 trate
Zrýchlenie na 100 km/h (Sec) 8.9
Maximálna rýchlosť (km/hodina) 200



 

Zdroj: Drom.ru