Test Drive Nissan Pathfinder od roku 2010 SUV
Jeep Grand Cherokee alebo Nissan Pathfinder s 3-litrovými dieselovými motormi
Výber medzi Jeep Grand Cherokee a Nissan Pathfinder, ste mimo otázky: Vzali ste ryby vo veľkom divadle, alebo ísť z veľkého divadla k rybolovu? Na trhu sú dve autá za rovnakú cenu.
Sledujete cenník a pozrite sa na jeden, pre jedného, \u200b\u200bpýtajú sa na dva milióny s chvostom a pre ostatné. Navštívite bláznivú myšlienku: Čo si vybrať? Zabudnúť. Nemám na výber.
Samurai Odesssolone
Jeep Grand Cherokee začal ako jednoduchý, ale dobre vybavený ovčiak. To stojí asi 22 tisíc dolárov v USA, s ložiskovým telesom malo kontinuálne mosty a bol vybavený všetkými možnými možnosťami mimo cesty, vrátane predného blokovania, čo je takmer nikto, kto by sa s nikým stretál s nikým v množstvách zamestnancov. Ďalší rozvoj išiel na rovnakej ceste ako civilné auto, ale s vážnou sťažnosťou proti off-cestnej brutalite. No, potom tento Chumasian Rancher priniesol pánom Daimler a dostal zásadne novú platformu najmä, vynikajúce, plne nezávislé pozastavenie. Zavedenie súhrnnej základne z ML bolo pokusom o chrysler na eradikáciu čiernej pr. Príliš veľa ľudí začalo myslieť, že Grand Cherokee je vhodný na natáčanie Retrofilms a moderné autá sú lepšie kúpiť z Japonska. Američania však nie sú príliš obrad s nemeckým dedičstvom: motor, napríklad, je skoro pod čelným sklom, zatiaľ čo Mercedes-Benz ml sa zníži čo najmenší. Koruna rovnakého obrazu nového grantu slúžila ako zlepšená dekorácia interiéru. Salon Sodro, ak ho môžete dať na starý Lexus. Nie je priame kopírovanie, ale jemnejšie ideologicky. Všetok jeho život, Japonci prebehli nad Američanmi, pozerali sa cez rameno a teraz Yankees študujú ducha Lexusu, aby zostali v prúde. Zdá sa tam neelektronický pastier z krajín na báze oleja (hlavný trh predaja) Samuraja? Prečo arabský šéjsky a ruský oligarchovia neprestupujú s Lexusom na Chrysler? Nejako sa pýta túto otázku, a dnes sme oveľa zaujímavejšie pre iný súper Nissan Pathfinder s pochmúrnym orezaním a drsným pozastavením. Je bližšie k Američanom za cenu.
Zábava.
Nissan Pathfinder, samozrejme, nie plážové auto. Ale potešením, prosím, váš majiteľ
Moment.
Geometrické parametre Američana je lepšie, ale iba v konfigurácii s vzduchového pruženia. V opačnom prípade stráca
Tento model má tiež podivný osud. Japonci od Nissanu nemôže rozhodnúť o, je potrebné rám SUV, alebo ešte nie. Napríklad v súčasnej generácie je prítomný. V minulosti to nebolo. A v minulom roku bola. Ale v budúcom, čo je o prístupe, bude opäť odstrániť. Vozidlo má iste mnoho výhod, ale to sa predáva vo forme (zmenenou ramená nie na účet) z roku z roku 2004. Bohužiaľ, od tej doby automobilový priemysel sa podarilo vykonať niektoré ďalšie kroky.
Venčenie psov. Pohyby suspenzie sú zhruba rovnaké, ale v dnešnej dobe práce anti-testovacích systémov je relevantná.
Plač a muchy
Obaja kandidáti na stolicu majú trojlitrového dieselové motory. Podľa môjho hlbokého presvedčenia, neexistuje najlepšie verzia motora pre SUV dnes. Je ideálny na starosti, majú toľko ako 500 Nm, a má primeranú spotrebu paliva približne 13 litrov na sto. Pretaktovanie z Pathfinder a Grand Cherokee je približne rovnaký osem viac ako sto sekúnd až do 100 km / h, ale vozy idú samozrejme rôznymi spôsobmi. Nissan poháre na každej ležiace policajt a otrasy na výmole asfalte. Jeep posilňuje zlé areály jemne a nenápadne pre cestujúcich, ako keby príde na darous koberec. Najviac sa uvoľnil a elegantné, Grand Cherokee je nielen pohodlné, ale aj vždy na vedúcich. Zapnúť režim športový otočením puk na polotovare tunela, to ťahá neprekonateľné a teraz som už zapojila do populárnej moskovskej rade hra susedného je vždy rýchlejší. Zbohom, hojdacie kreslo a meditácie. Dobrý deň, podľa mnohých listov s oblečené jazyka.
Rovnako ako ostatné. Prečo otáčkomer k automatickému krabici?
CopyPaster. Land Rover infikované džípu so svojím pukom
Vpred a nahor.
Objaviť taký interiér od Lexusu, tak by som nemal byť prekvapený, ale Jeep ...
Biely medveď kože.
Biela koža, Čierna Cant v takejto konfigurácii je len Range Rover
Ideálne.
Transformovať interiér je jednoduché a príjemné
Nissan Pathfinder držal nákladné gény a jazdy v prúde, bez toho aby si srandu. Preteky skončili. Tlačidlo Adrenalized Sport Japonský k ničomu. Prehliadanie na sedadle vodiča, cítil som nápadný závažnosť na volante, som ocenil Mold motora traktora a odišiel ako vodič trolejbusu uprostred smeny. Druhá cesta bola podobná. Už tretíkrát som sa prinútil vstúpiť, ale zastavil som sa za päť minút. Nissan môže riadiť rýchlo, ale pre neho to je neprirodzené. Kliknite na kick-down, a trpia. Plače a naberá na obrátkach. Zrýchľuje a košele.
Fapsey agenti odpočívajú
Jeep vnútornosti však dávajú cigán, ale vyzerajú krajšie japončine a oveľa zábavnejšie. Nissan sa stretne s farebnosťou vášho tmavé s čiernym predným panelom, podobne ako naruby notebooku. Tlačidlá veľa a porozumieť im na cestách ťažké. zahnutý som telefón a potom po dobu jednej hodiny sa snaží presvedčiť Pathfinder kópiu môjho notebooku, ale ochromila bunky a udržiava bojkot, kým som súhlasil. Dokonca aj agenti FAGCI tak hrubý nefunguje. Ešte horšie je s mobilnej komunikácie v džípe. Môžete sa pripojiť k Američanovi Bluetooth. To je k dispozícii, ale nie tlačidlo a postupujte podľa príkazov, prečítal prísny ženský hlas. Prvýkrát som sa zúčastnil tejto atrakcie. Oh, hovorí, že žena nie je v ruštine.
Čistý štýl. Jednoduchosť v japončine
Pohon všetkých štyroch kolies. Predvolená hodnota je Auto Mode
Nočný bar.
Keď sú všetky gombíky tmavé farby, je pravdepodobné, aby rýchlo nájsť ten správny trochu na cestách
Plane.
Sedadlá cynicky zbavený aj vzhľadu bočným vedením
Tretí riadok.
Preplnené, ale dobré vyhliadky
Tvrdé alebo mäkké?
Offroad našiel ešte ďalšie rozdiely. Nissan jednoduchý rám SUV s najbežnejšími elektroniky a znížila u prevodovky. Svetlá 216 mm. Jazdy obyčajný a predvídateľné. Jeep auto s monocoque telo, zníži ďalšiu výbavu a veľa prekvapení. Po prvé, že má niekoľko spôsobov prenosu na snehu, piesku, kamenia, stopy. Zhodnotila prácu technikov a programátorov, som si vybral tento šport. Piesok je najlepší. V ostatných režimoch prilepené. Po druhé, v konfigurácii Overland vzduchového odpruženia. Je to čudák. Zdvihnite vozidlo musí byť na rovnom povrchu. Je to stojí za to niečo pohon cross kolesa, to ide do poruchy bezmocné a blikajúce lampy.
Kto sú súperi viac Crook? Grand Cherokee je lepšie vyzbrojené a využíva najnovšie technológie, ale v rozhodujúcom okamihu, môžu dať prasa. Pathfinder primitívne, ale spoľahlivé a predvídateľné. Preto v krátkej vpády do off-road Jeep by som si, ale pre bežné použitie na cestách lepšie ako Nissan.
Cvičenie.
Mimo Jeep King of the road vyzerá skale sa nedá nič robiť
Analóg možnosť.
Nissan pracuje jednoduchšie, prehľadnejšie, bez elektronických barlí
Dvaja výrobcovia predávajú autá v jednej cene výklenku s úplne inou charizmou a obrazom. Jedno sny o výmene Lexus, plnené off-road elektroniky, pohodlné, ale cestuje ako ulica Randor. Druhý je spoľahlivý, pokojný, ponúkne a ponorný rybárov a poľovníci v ich vášni, aby sa odobrali preč. Som si istý, že nemusím vymenovať víťaza. Už ste sa rozhodli všetko sami. Ako posledná možnosť, na koniec budete trpieť: tvrdo alebo jemne?
Výber autora. Čo dávam prednosť? Samozrejme, Jeep. Iba niekto o tom nie je slovo!
Organizovaný odpad. Japonci by sa tiež mohli uviaznuť, ale on bol len šťastný
Opatrne! Technické detaily.
Nissan Pathfinder môže automaticky prerozdeliť krútiaci moment medzi osami. Pohyb na plný pohon môže byť vykonaný v troch režimoch: Auto, 4N a 4LO. V prvom prípade systém distribuuje krútiaci moment cez osi osi v závislosti od stavu povrchu vozovky. Vo svetelných podmienkach sa odporúča prepnúť do režimu 4H. A pre pohyb v ťažkých podmienkach vozovky je navrhnutý režim 4LO. V tomto prípade (av režime 4N) sa distribúcia momentu medzi prednými a zadnými nápravami automaticky zmení na pomer 50:50.
Jeep Grand Cherokee Complex Selec-Terrain umožňuje vodičovi vybrať si nastavenia auta pre podmienky pohybu.
Selec-terén koordinuje až 12 rôznych systémov, ktoré ovládajú výkonovú jednotku, brzdy a suspenzie, vrátane riadenia škrtiacej klapky, spínania rozsahu automatickej prevodovky, prenosu prenosu prenosu, anti-test systému a dynamický stabilizačný systém.
Vodič si môže vybrať jeden z piatich režimov, aby ste získali optimálne bežecké vlastnosti na akýchkoľvek povlakoch: piesok / bahno (piesok / nečistoty), šport (šport), sneh (sneh), rock (kamene), dobre a auto (automatické), samozrejme.
Autor: Dmitry Leontyev, Fotografie Alexandra Poistenie Baranova
