Testovacia jazda Jeep Compass od roku 2006 crossover

Raňajky sú turisti

Na sever? Na juh? Na západ? Ty rozhodni! Ak auto nesie štyri hrdé písmená J e P, výber vašej trasy nie je príliš obmedzený.
 

A tento nováčik s menom, ktorý nevyžaduje preklad, ako to bolo, vylučuje pochybnosti o jeho schopnostiach. Ale Compass je tiež Američania, limit zostáva na pochopenie: Kde je ten limit?

 

Nie pre patriotov
Ukazuje sa, že v Spojených štátoch dostávajú domáce autá nič menej kritiky ako naše dlhé vázy, ktoré sa utiahajú. Napríklad jeden z Megezinov pomenoval 10 najhorších automobilov roka, z ktorých 9 bolo vyrobených v USA. Jeep Compass je druhý na tomto zozname: je druhý iba na trojnásobok výroby GM. Zahraniční novinári sa navyše vyplnili nielen o vzhľade, ale aj o bežeckých charakteristikách: Compass pošliapal povesť Jeepu ako dodávateľa skutočných vozidiel pre nás v teréne. Takto to bolo pošliapané!
 

Američanom sa nepáčilo auto so siedmimi oválnymi slotmi a štyrmi písmenami na mriežke radiátora, ktoré sa niekde dokážu zapadnúť. Nezáleží na tom, kde a ako, hlavnou vecou sú Jeepove autá. Nemal.
 

A bod tu nie je na jednej webovej stránke samostatného časopisu. V Spojených štátoch je Mark Jeep súčasť národnej kultúry. Vydanie Jeepu, ktorý nemôže pripraviť cestu, kde chce, je to, ako zistiť ruskú osobu o prechode národných výrobcov alkoholu na nealkoholickú vodku. Rozliate sa do fliaš ružovým štítkom a vekom s okrajom

 

Compass pre nás nie je ideologický, ale marketing. Jeho prepustenie nie je zamerané na udržanie predchádzajúceho obrazu Jeepu, ale pri riešení starých a nových spotrebiteľských problémov: ísť do obchodu, zaparkovať na vysokom obrubníku, pričom sa nevymyjete rodinný rozpočet na palivo a prepravu seba a milovaných s nimi Pohodlie, ktoré predtým nie sú vlastné autá americkej značky. A predsa: Čo sa stane, ak bude kompas umiestnený v podmienkach určených pre svojich skutočne predchodcov v teréne?
 

Ďalší
Nebolo by pripravené povedať, že SUV pre sumpass neboli pripravené. A tvrdiť, že plány majiteľov SUV zahŕňajú denné testy vozidla v horách a špiny do pása, viac ako nespravodlivé. Koniec koncov, nie je to ako jeho starší bratia: má operátorské telo, systém pohonu všetkých kolies, nezapočítaný variátor a 2,4-litrový firemný motor svetového súboru motorov nie je pre Jeep, ale skôr pre pokročilý crossover
 

Motor 170 koní nie je na dne príliš aktívny a skutočne zrýchľuje auto celkom hladko a rovnomerne. Nebudete vás viesť na stoličku, ale výsledok by nemal byť depresívny. Hluk motora tiež nie je v dobrom alebo v zlom zmysle.
 

Ceny

Americké SUV stojí od 24 900 EUR. Za tieto peniaze si môžete kúpiť Compass s 2,4-litrovým motorom s rozlohou 170 koní, mechanickou prevodovkou a pohonom všetkých kolies. Štandardné vybavenie tiež obsahuje predné a bočné vankúše bezpečnosti, ABS, ESP, elektrické okná, bočné zrkadlá s vykurovaním, nastaviteľný stĺpec riadenia, klimatizácia, imobilizér, CD magnet, 4 stĺpce. Auto s variátorom stojí od 25 800 eur.
 

V dolároch, naše testovacie vozidlo stoja okolo 37 300 dolárov na hľadanie alternatívnej investície. Napríklad špičkový Subaru Forester s 2,0-litrovým atmosférickým je drahší za 200 dolárov. A niekoľko stoviek je menej požiadaných o Hyundai Santa Fe s 2,7-litrovým motorom, mechanikou a základným vybavením. Chcete ojazdený pozemok Cruiser Prado 2003? Za 37 000 dolárov je niečo, z čoho si môžete vybrať
 

Teraz o ideologických konkurentoch za 27 990 dolárov si môžete zvoliť základný Hyundai Tucson v 2,0-litrovej verzii 142 koní s mechanickým 5-stupňovým kontrolným bodom. Za stroj budete musieť zaplatiť ďalších 1 400 dolárov. A za 30 990 dolárov môžete získať balík s koženým salónom. Mitsubishi Outlander v najdostupnejšej verzii, s 2,0-litrovým motorom s kapacitou 136 koní, náklady od 27 390 dolárov. Slušný zabalený Outlander 2.4 s nákladmi na mechanickú prevodovku už od 30 990 dolárov a vy budete musieť dať 32 250 dolárov za 32 250 dolárov Rovnaké auto s guľometom. Najmenej 33 500 dolárov bude musieť zaplatiť za Toyota RAV4 najmenej 33 500 dolárov Väčšina úplnej konfigurácie. Zostáva len rozhodnutie: aký typ prenosu a úroveň zariadenia. Stroj sa ponúka počnúc 34 900 dolárov a horná, úplne sofistikovaná verzia za 38 400 dolárov.
 

Variátor zanechal dobrý dojem: hoci má nepríjemný zvyk ťahať auto dynamickým zrýchlením, ale ak sme vyvážili plyn, uhádlo sa, že moment prepínania, zrýchlenie je pohodlnejšie. A systém pohonu všetkých ciest môže dať šancu na schémy väčšiny konkurentov.
 

Po prvé, Compass sa zmení z prednej strany na auto pohonu plného kolies nie po skĺznutí kolies, ale ešte predtým na základe čítaní rôznych senzorov. Napríklad zadná náprava je spojená, keď je plynový pedál veľmi utopený a je možné riziko skĺznutia. Zdá sa, že jediný mínus, aby sa takéto rozhodnutie týkalo, asi druhý ... po druhé, diferenciál môže byť zablokovaný nezávisle: za to musíte iba vytiahnuť páku Chrome v tvare T na centrálnej konzole.

 

Napriek pôsobivým, podľa štandardov crossoverov, vôle (200 mm), nízky predný nárazník nevyhnutne zasiahol sneh ležiaci na malom kopci. Ďalší centimeter je vpred a my zamrznutú zem priviažeme plastom. Naopak, kompas na nás ukázal na pláne, kde 21 stupňov uhla vstupu by nebolo prekážkou. Vyrábame pár snímok a naopak na asfalte: mrazené, pokryté vrstvou špiny so snehovou guľou.
 

Vylučovaná guma slávneho výrobcu, stabilizačný systém plus FreedomDrive Drive a v dôsledku akýchkoľvek sťažností! Auto drží cestu dobre, rolky a hojdanie sú mimoriadne zanedbateľné, keď porovnávajú kompas s ostatnými zástupcami slávnej rodiny. Ale odpruženie príliš aktívne reaguje na jamy v meradle asfaltu a ľadu. Citlivé údery vás okamžite znížia rýchlosť.
 

Je dostatok priestoru
Hladké, zaoblené čiary a tvary; Teplá, domáca útulná atmosféra nie je oboznámená s posledným modelom Jeepu. Nasekané tvary so sotva zaoblenými tvárami, uhlovými čiarami torpédo a centrálnej konzoly sa javia ako ozveny dizajnu tých veľmi džípu, pre ktoré sa americkí vlastenci nemuseli začervenať.
 

Miesto vodiča bolo dobre vypracované: v nohách a nad hlavou je dostatok priestoru; Centrálna konzola je uvedená vpred, červené šípky sú zreteľne viditeľné na čiernych a bielych mierkach zariadení. Centrálna lakťová opierka je možné posunúť vpred o viac ako 7 cm, vďaka čomu je pohodlnými hnacími silami rôznych rastov. Podnos pre mobilný telefón alebo balenie cigariet je zabudovaný do ramena lakťovej opierky. Mimochodom, fajčiari, ktorí sa obávajú, že salón bude cítiť dym, sa nemusia báť. Sedadlá sú čalúnené spoločnosťou YES Essentials, ktoré podľa výrobcov neabsorbujú pachy, odpudzuje znečistenie a navyše nezmizne.

  

V ich profile nie sú predné sedadlá ako vedrá, ale nie také ploché ako zadné sedadlo. Priestory v kabíne stačia pre päť cestujúcich, ale ak sa obávate pohodlia tretej a štvrtej, piatej, ktorú pošle taxi. Rovnako ako v Dodge Caliber, v kryte zadných dverí sú skladacie reproduktory, ktoré môžu vyjadriť malý otvorený vzduch. A v výbave strechy nad batožinovým priestorom je vstavaný strop osvetlenia. Ak je to potrebné, môže sa odstrániť z držiaka a použiť ako lampu alebo prenášanie.
 

Zistili sme, že sompass ako limit schopností kríženia Jeepu. Objavuje sa skôr ako zvyšok slávnej rodiny, ale nezabráni kompasu, že je vážnym hráčom v lige lacných SUV. Po skúšobnom dni sme dospeli k záveru, že sme boli v rozpakoch dolným rohom vchodu, vynikajúcim vzhľadom nového džípu a vodiča automobilu.
 

Je však nemožné nevyhodnotiť prenos všetkých hnacích ciest, výrobu, vynikajúcu plynulosť a slušnú úroveň pohodlia. Kompas vždy ukazuje na sever. DEEP Compass, kde bude ovládač označený. Ak je to v ťažkostiach, kompas je zahrnutý do základnej konfigurácie.
 

Auto poskytol Olympus, oficiálny predajca Daimlerchrysler


Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
   
 
 

Zdroj: Magazín kolies [č. 111/2007]