Test Drive Jeep Compass Od roku 2011 SUV

Perestroika Spotlight

No, teraz žil takmer cestujúci Jeep s plne nezávislým pozastavením, postavený na Platforme Dodge Caliber Hatchback. Nepotrebujeme taký jeep? Nie všetko je tak jednoznačné! Nemáme sa ponáhľať s rozsudkami.
 
Keď sa objavil Freelander, značkových nadšencov rozdrvených: Land Rover zomrel! Keď Jeep uvoľní slobodu s nezávislým predným odpružením, skutočné jehoigrays boli zmrazené. Tak to bolo a zdá sa, že to bude vždy, pretože je známe, je ťažké nájsť väčší konzervatívny ako obranný ventilátor vedený heslom kalashnikov: potrebné je jednoduché, ťažké - nie je potrebné! Aj keď, ak si starostlivo zvážte RAID autá, alebo kopanie v dizajne Rock Buggy, áno, čo je tam ďaleko! Decent Trophy Prototyp nie je len UAZ / TLC / obranca. To je všetko, čo je skutočnosť, že pokrok nestojí na mieste, a nemali by sme sa odvrátiť z nových produktov len preto, že nám zdajú byť nevhodné známe koncepty.
 
Nord-West
 
Boli sme pozvaní na test nového Jeepu do Švédska. To znamená, že dráha nezdieľa, ovládanie rýchlosti je kruté, a pokuty Dragon, na bahenný terén nebudete jesť, všade súkromného majetku a dokovaných plotov, v meste sa neobrátite, polovica ulíc V Štokholme Pešiaci, iná jednostranná. Nie je to problémy, - ma potešil, - ale očakáva sa, že lahodný sleď a najčerstvejší morský vzduch sa očakáva, že novinka bola zastúpená v troch verziách: Diesel s 6-stupňovým manuálnym prevodovkou, benzínom s variatorom a benzínom s manuálom, všetko s úplným pohonom. A pre asfaltu boli dieselové zamýšľané a zapaľovače - pre off-road. Jediné benzínové auto s mechanikou zachytilo našich kolegov zo Slovenska a nikomu neposkytol - náklady na medzinárodné testovacie disky, žiadna spolupráca národov. No, vyberte Svetlo Khaki a resetovať kilometrov na cestu - do centra aktivity Jeep.
 
Kompas bude doručený na európsky trh v dvoch verziách konfigurácie - šport a obmedzené, resp. Jednoduchšie a prepláchnuté. Ako teraz je akceptované, možnosti sú rozdelené do balíkov a môžu byť objednané, hovoria šport s voliteľným balíkom P1, ktorý zahŕňa klimatizáciu, plnohodnotnú rezervu, vyhrievané predné sedadlá a tempomat. V balíku P2 je dodatočne zahrnutý systém reproduktora Musik Gate, čalúnenie kabíny kože a rádiolu s CD meničom a MP3. Treba poznamenať, že nedávno Američania sú pozornejšie pre konfiguráciu svojich vozidiel dodaných do Európy, pretože Japonci a samotní výrobcovia od starého svetla už dlho budú pred zámorskými kolegami v tejto veci.
 
Pozrime sa teraz, ako reagovali dizajnéri a džípové testery na správu a dynamiku. Na cestách spoločného používania nie sme obzvlášť chôdza. Krátka časť diaľničných nákladných vozidiel, kde sotva dokázala urýchliť až 130 km / h, rýchlo skončili a zmenili sme sa na sekundárne cesty. Hladká ako doska a vinutie ako serpentín, sú vo väčšine úplne úzkych, sotva na pár strojov široký a rýchlosťou až 70 km / h. Jeden z miestnych džípového tímu varoval, že polícia by tu chcela usporiadať zálohy, a to hovoria, nebudeme radi rozmery pokút. Podarilo sa nám však nájsť malú platformu s označením pod pristátím vrtuľníka. Existuje niekoľko ostrých zmien kurzu a pár kruhov v limite spojky zbernice ukázali, že suspenzia bola napriek tomu uzavretá, ale riadenie vyžaduje konfiguráciu. Ak idete do kompasu, pozorovanie pravidiel pohybu, najpriaznivejšie dojmy zostanú dojmy z auta. Nový Jeep je celkom pohodlný, pristátie je mierne vyššie ako v skrinke, revízia je prijateľná, len predné regály v dolnej časti sú široké. Keď sa otočenie zhoduje s valec, musíte vytiahnuť krk, aby ste zistili, či niekto prejde doľava. Review Späť na rozdiel od očakávaní je celkom prijateľné, opierky hlavy nezasahujú a zrkadlá sú dostatočne veľké. Nie je niečo, čo nájde tvár a z hľadiska konfigurácie sedadla vodiča. Aspoň, keď idete na asfalt. Na off-road chcem zdvihnúť stoličku vyššie, aby sa znížila slepá zóna pred nárazníkom, ale nie, strop, takže on!
 
Kamenná masáž
 
V Jeep Activity Centre, postavený pre prezentáciu Compass priamo v lese, čakali sme na benzínových verzií crossoverov a - tu je prekvapenie - niekoľko Wrangler. Pre porovnanie, čo je zástupcovia opačnej časti chladiacej stupnice Jeep? Okamžite malý technický inštruktáž bol držaný, a vnútornosti boli vystavené z kompas: motor s prenosom, podvozku a zavesenie. Oba motory v kontexte a pripravovanej variátora. Samostatnou graf prebehol v reálnom bez plešatý, masáž kameňmi. Slušné ciele s päsťami sa zahrievajú v špeciálnej kúpeli a trieť chrbát. Veľmi pekné! Avšak, tam bolo nielen piloti, ale samy o sebe autá, ale samotní auta, pretože Švédsko je obrovský balvan, nehanebne pokryté pôdy kusy. Tak tam boli vozy o kamene, balvany a reálny, len malé, pohorie podľa prívesky, mosty, Rámy a pomocné rámy, samozrejme, dráhy pre testy z Compass a Wrangler mal odlišný. Klasici dostal v plnom programe, boli prilepené a zostúpil po náraze do stromu. Ale moderné tvárou v tvár hrdina nášho príbehu cítil celkom normálne na diaľnici, ktorá bola veľmi podobná našim lesných cestách po mesiaci dažďa. V tento deň, Sloboda Aj plný pohonný systém pracoval pre slávu! V podstate tento systém nie je väčší ako bežné elektrónové riadené spojky, ktoré je blokované, keď sú kolesá zapnutie jednej z osí. V našom prípade, predné, ako vedúci a hlavný na asfalte. Charakteristickým rysom Freedom Aj je, že spojka má režim predpätie - dokonca s miernym rozdiel v otáčania kolies, disky začínajú stúpanie, hádzanie časť prítlačného chrbta. To je užitočné pri slabé povrchov, ako je piesok alebo sneh, kde si môžete rozbiť, než sa spojka spustí. Zavesil som sa trochu stlačil plyn vyskočiť, predné koleso sa otáča, stroj skĺzol a všetko je lopatou v ruke. Kompas v tejto situácii sa trhnúť so všetkými tela - obe osi bude fungovať. Pravdepodobnosť získania zdvojnásobil - aspoň hypoteticky. A tiež rád prácu variátora. Skutočnosť, že na asfalte možno odhadnúť oneskorenie reakcie, v bahne striedavo do veľkej výhody.
 
Parametre geometrickej patencie neumožňujú kompas prekladať cez log v polovici obvodu, ale v rámci bežných lesných ciest a milimetrov sú dostatočné. CESTOVANIE CESTOVANIA CROSSOVER 200 mm, rohy vstupu, kongresu a valcovania: 21, 32 a 20 stupňov. Ochrana dna na Compass Conditional a z väčšej časti sú to subrámy suspenzií a rúrok. Zvyšok plastu. Z tohto dôvodu, najmä starostlivo, navigátor musí nasledovať, ako prekážka prechádza všetkým, čo v rámci rázvoriek. V off-road aktíva nového džípu, okrem aktívneho plného pohonu, anti-test systému a špeciálne nakonfigurovaný ABS sú zanesené. Stručne povedané, s úhľadnou kompenzáciou, Compass sa bude správať na hrubom teréne nie je horší ako jeho najbližší konkurenti, ktorí sú zaznamenané TOYOTA RAV4, HONDA CR-V a HYUNDAI TUCSON. Ceny sú tiež definované: Compass v športovej verzii bude stáť 24 900 eur (2,4 ms), s variatorom to bude stáť 25 800 eur, najdrahšie vybavenie sa odhaduje na 28 700 eur. Diesky sa objavia z budúceho roka.
 
Compass kapitán Sparrow
 
Avšak, či nový kompas vedie džíp? A áno, a nie, a to je dôvod. Samozrejme, crossover v gama jeep je miesto, k tomu, že existuje globálny automobilový priemysel. Nie vždy potrebovali nižšie prenosové a nepretržité mosty. Okrem toho, brutálny vzhľad nie je vôbec nevyhnutný pre auto, z ktorého je potrebné dobyť 20-centimeter snehové šmyk na garážovej bráne, nič viac. Všeobecne platí, že pre vašu triedu nie je auto horšie ako iné. Ale ako nový smer značky ovplyvní všeobecný obraz Jeep, na jeho bezpodmienečnej remene svojho priateľa na akúkoľvek cestu a takmer, na každej off-road? Koniec koncov, pôvabne neoholená osobnosť v špabbových džínsových džínsoch, ťažkých topánkach, zovretá hlinka, baseballová čiapka, kovboj a šťastný úsmev na tvári, nezapadá do rámca, na ktorom kompas indikuje a podtitulové dámy s a Potkaný pes v jeho rukách vyzerá menej, než je vhodné vedľa okrúhle svetlomety, semishub chladiča a dážď nápis na vrchole. Vo slova, chcel by som, aby kompas, ktorý nevyzerá ako nástroj, s ktorým Jack Sparrow hľadal svoje šťastie, neviem nikoho, kto by niekto mohol nadšenca, pravdepodobne som príliš konzervatívny.
 
Text: Igor Gubar
 

Zdroj: 4x4 časopis [október / 2006]