Test Drive Jeep Compass Od roku 2011 SUV

Compass vyšiel z riadku

Legendárny jeep sa potopil na parkety. A správne
 
Povedzte, že segment crossovers sa rozvíja násilne - je to tak, že nič nehovorí. Podľa nových štatistík sa miera rastu v tomto sektore trhu vo väčšine krajín prekročia priemerné ukazovatele trhu niekoľkokrát. Teraz, len lenivá automobilka neprikladá všetky možné úsilie o doplnenie modelového rozsahu pohonu všetkých kolies s dôstojným klírensom a telesom, spravidla, stredne veľké. Rovnaký francúzsky, napríklad, nikdy predtým nepomyslel o tom, že robili SUV, vzali a postavili ich SUV. Čo hovoriť o značke, ktorá má jedinečné skúsenosti a slávne tradície v Jigoretum. Jeep učil autá, aby slúžili v armáde, plaziť sa na svahoch hôr a bežať okolo púštnych vegánov. Hoci najnovšie generácie modely sa cítia veľmi pohodlné a v mestskej funkcii. Ale kompas je vyradený nielen z série militaristov, ale vo všeobecnosti z radu SUV pod štítkom Jeep. Je to takmer cestujúci a takmer parkety. Preto je vhodný pre občanov v niektorých ohľadoch lepší ako jeho kolega. Je schopný urobiť hodnú konkurenciu s mnohými modelmi od rôznych výrobcov. Možno, že môže plne prísť k ruským spotrebiteľom.
 
Genetické inžinierstvo
 
V pôvode kompasu nie je potrebné pochybovať o génoch, pretože hovoria, je zrejmé, alebo na tvári. Značková mriežka chladiča, okrúhle svetlomety a originálne proporcie - všetko hovorí, že máme kompaktný zástupca rodiny Jeep. Zdedil štýl strihu a dokonca aj brutalitu, ktorú fanúšikovia značky oceňujú najmä. Ale zároveň dizajnéri a dizajnéri stále vážne spolupracovali so svojimi gény, takže ďalší šéf starého druhu vyzerá ako Dandy, ktorá nie je vhodnejšia, a nočný klub metropoly.
 
Objavujú sa pôvodné kolesové oblúky, veľké osvetlenie chrbta a všeobecne, príjemné oko exteriéru. Zdá sa, že SUV, a na celkové rozmery trochu viac golfovej triedy; Zdá sa, že klírens je slušná a umývadlá sú malé, a nejako je okamžite jasné, že je dobré jazdiť na diaľnici, a nie na búrku bažina.
 
Pretože je to stále o SUV, potom si všimneme priestorový batožinový priestor s objemom 436 litrov. Navyše, chrbty zadných sedadiel môžu byť odstránené v proporciách 40/60, ktoré tvoria hladkú podlahu a zvyšujú miesto pod vekom aspoň do 1270 litrov. Okrem toho by sa malo zaznamenať skladacie sedadlo spolujazdca, ktoré rieši problém prepravy dlhých položiek. Okrem toho, ak si objednáte kompas v bohatej konfigurácii, potom na zadnej strane dverí kmeňu dostanete dva stĺpce akustického systému Boston Acoustics. Znie to, pretože nie je ťažké uhádnuť, len v poriadku, a okrem toho je možné pripojiť MP3 prehrávač. Špeciálny stojan - TRUE, len pod Apple iPod a úplne obyčajná zástrčka umožní prístup k takmer neobmedzenému objemu hudobných záznamov.
 
Stručne povedané, sú takmer všetky komponenty pre vonkajšie aktivity, na ktorých sa vozidlo vypočíta. Okrem toho je chrbát pohodlné a priestranné a chrbát sa môžu nakloniť do 12 stupňov. Sedadlo vodiča nie je zlé profilované. Môžete si vybrať pohodlné pristátie bez ťažkostí, napriek značkovej zvláštnosti - stĺpec riadenia sa pohybuje len na výšku. Štít prístroja je pomerne laconický. Avšak, čiastočne salón pripomína dekoráciu Dodge Caliber - pohon predných kolies a tiež nie je to už dávno debutovanie kolegu o znepokojenie.
 
To je trochu prekvapení, je to hrubá a pohyblivá lakťová opierka, ako aj tvrdé plastové torpédové a dverové panely. Na druhej strane, centrálna konzola je pochopiteľná v obehu a úmyselná hrubosť povrchových materiálov môže byť čiastočne odôvodnená americkým pôvodom vozidla a obrazom značky Jeep. V každom prípade vnútro kompasu nespôsobuje vážne sťažnosti a je celkom funkčné.
 
Asertívny charakter
 
Hanging vlastnosti tiež ponechali príjemný dojem. 2,4-litrová benzínová elektráreň s kapacitou 170 hp dáva modelu pomerne prijateľnú dynamiku. Toto je najsilnejšia možnosť, ktorá bola navrhnutá ako súčasť testovacej jazdy. V gama je tiež prítomný 2,0-litrový Turbodiesel. a pracovať výlučne v páre s 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Testovali sme modifikáciu vybavenú variatorom, hoci by to nemohlo potešiť s ohromujúcou dynamikou, ale umožnil mu úplne s istotou cítiť nielen v hustom mestskom toku, ale aj na diaľniciach krajiny. Pri výstupe z urýchľovania, šípka tachometra skočí na značku 5000 ot / min a začína skôr asertívne a dokonca zrýchlenie. TRUE, variator je stále trochu premyslený, pauza medzi ostrými lismi na pedál a motorická reakcia nie je divadelná, ale viditeľná. Existuje príležitosť a manuálne prechádza všetkými šiestimi pseudocamimi variator, ktoré môžu mať rád aktívne ovládače. Systém trvalého plného pohonu je tiež podporovaný efektívny výkon.
 
V tomto ohľade je kompas pomerne vážny od svojich bratov na značku. Srdcom kompletného systému pohonu je spojka elektrónov, ktorá je nainštalovaná na diferenciáli v zadnej náprave. Je to ona, ktorá je zodpovedná za prevod momentu zadných kolies cez dvojstupňový systém spojky. Okrem toho riadiaca jednotka neustále monitoruje distribúciu výkonu medzi osami, vzhľadom na rýchlosť, polomer otáčania a stupeň sklzu kolies. Elektronika pracuje v úzkom vzťahu s stabilizačným systémom ESP, ktorý je štandardným kompasovým vybavením.
 
Za normálnych podmienok, 80-90% výkonu pripadá na prednej osi. Ale je to stojí kolesá skontrolovať, ako späť až 60% momentu bude smerovať, ktorý poskytuje istý začiatok na klzkom povlakom a takmer pohon predných kolies charakteru vozidla. To, čo chcem, aby oznámenie, pekný. Naozaj, v tomto prípade sa auto stáva skôr priateľské k vodičovi, a v kritických situáciách bude stabilizačný systém ESP prísť k záchrane. Na druhú stranu, rovnaký rys zbavuje auto niektorých off-road vlastnosťami - podieľať sa na off-road závodov, je to zjavne nie je pre Compass. Avšak, auto má blokovanie strednú sito diferenciálu, ktorý sa aktivuje špeciálny pákou priamo z kabíny. V tomto prípade bude výkon hnacej jednotky sa rozdelí medzi predné a zadné kolesá v rovnakom pomere, ktorý pomôže prekonať to nie je ťažké, ale stále v teréne.
 
Na druhú stranu, návrhári nemal v úmysle vybaviť Compass špeciálny off-road schopnosti. Tento automobil môže prekonať ľahkú pannu, a to je pravdepodobne nie je nutné. Okrem toho, nie je príliš veľké pohyby úplne nezávislým zavesením a nesúci teleso, hoci s vystuženou rámom, nie sú nijako zvlášť umiestnené do úlohy útočný lietadlo. V rovnakej dobe, cesta vôľa je veľmi nie je malý - 200 mm, ktorá, spolu s scény, poskytuje tzv uhol vstupu do 21 stupňov, a uhol kongresu je 32 stupňov. Okrem toho, tieto možnosti nebráni kompas úplne v rozpore s pevnými povlakmi.
 
Rotability je skôr neutrálny, s malým sklonom k \u200b\u200bnedostatočnej. Celkom pohodlné nastavenie závesov sú dobre zvládol cestných záblesky a telo v šortkách nie sú čertovsky. To je tiež pekné, že riadenie je celkom poučný a kompas brzdy zaslúži vysoké známky - silu strmene s viac než dosť aj v mimoriadnych situáciách. Stručne povedané, veľmi priateľský a premietaný v správaní crossoveru.
 
Pred a po novom roku
 
Predtým, to znamená, že už teraz, v salónoch oficiálnych predajcov značky existujú verzia Jeepu Compass s mechaniky a s variátorom, ale iba s benzínovým motorom. Ceny - od 24,900 eur.
 
Potom, to znamená, že na jar budúceho roka, modifikácie s diesel pohonnej jednotky sa objaví v Rusku. Koľko to bude stáť, keď nemôžem povedať, pretože dovozca je ešte definitívne stanovená.
 
Kompas, podľa môjho názoru, má šancu zvýšiť podiel vozidiel džípov na ruskom trhu. Hoci za cenu vstúpi do zložitej súťaže s TOYOTA RAV4, HONDA CR-V a CHEVROLET CAPTIVA. Tam nebude nič, čo je možné urobiť, veľa bude závisieť od reklamy a, samozrejme, z prítomnosti automobilov.
 
Text: Andrei Osipov
 

Zdroj: Noviny "Car Izvestia" [№21 (110), 2006]