Test Drive Jeep Compass od roku 2006 Crossover

Magnetická deklinácia

Šípka Compass vždy ukazuje na sever. Ale ak pôjdete na smer, ktorý indikoval, nebudete sa ocitnete v severnom póle, ale niekde v Severnom Arktickom oceáne z pobrežia Kanady, niekoľko tisíc kilometrov od tohto pólu.
Že geografické a magnetické póly Zeme sa nezhodujú, pozná každý školák, ktorý nevynechal lekcie geografie. Uhol na mape medzi geografickými a magnetickými meridiánmi sa nazýva magnetický pokles. Avšak, pomerne geografia je valcovaná na jepet kompas!

PRVÝKRÁT
V celej 65-ročnej histórii značky bol Jeep slávny pre vytvorenie spoľahlivých áut schopných vážne rozširovať slobodu pohybu. Dnešná Európa však už nie je potrebná mimoriadne off-cestné schopnosti, aby im ukázali takmer žiadne miesto. V cene pohodlia, efektívnosť, pohodlie prevádzky. V dôsledku toho sa nový Jeep stal prvým postaveným na platforme pre cestujúcich (rovnako ako Dodja-Caliber). V vlasti, v USA, kupujúci tiež ponúkať pokročilú možnosť, a na jeseň, sú kompasy so štyrmi prednými kolesami a benzínovými motormi dorazia do Ruska. Debut naftovej verzie je odložený do budúceho roka a vozidlá pohonu front-wheel nebudú vôbec, tento trh Niche dal relatívnu Dodja-Caliber.
Prevod jeep kompas s iným autom je nemožné. V okrúhlych svetlometoch a sedem vertikálnych krémov na prednej strane som nezabránila plemeno. Zdôrazňuje, že je to zdôrazňovať charakteristické lichobežníkové rezy kolesových oblúkov, zadnej časti obrovského, natiahnutia cez celý nárazový nápis kompas. Od iných predstaviteľov svojej rodiny, je Patrom jeep Compass externe rozlišuje masívne trojuholníkové telesné regály, ktoré sú počas manévrovania prevažne prevláda.
Vzhľad mladšieho, najdostupnejšieho džípu (v Amerike svoju cenu z 15,985 dolárov), povedzme priamo, nejednoznačné. Grozny Formuláre idú veľké autá a kompaktná obeť je ťažké. Avšak, to je záležitosť chuti: niekto sa zdá dosť pekne kruhovo oči pussy škrečok s masívnymi a dosť nízko zasadenými telámi.
Oboznámenie sa s autom Začal s trupom, pretože náš konečný cieľ Stockholm Airport a tašky s vecami je lepšie udržať si s vami. Batožina je malá, avšak rozmery priehradky nie sú impozantné v hĺbkach, že zabraňuje impozantnej rezerve, v dĺžke krátkeho dozadu Ove, v šírke ťažkopádnej boxu subwoofer na pravej strane. Nič robiť umenie si vyžaduje obete. Zadná strana predného spolujazdca sa rozvíja, zmení sa na príjemnú tabuľku. Samozrejme, milovníci mini-bôbov sú sotva pôsobivé, a pre džíp je taký luxus v novinci.
Na zadnom sedadle miesta a na šírku a výška je dosť pre dokonca aj hlavné funkcie. Chcel by som mať vankúš vyšší, ale potom budete musieť obetovať pohodlné nosenie do auta alebo výšku na strop. Takže v kruhu dosiahli sedadlo vodiča, s výnimkou najmenších vecí, plného poriadku. Môžete spievať len na obmedzenom nastavení volantu a neobvykle tuhé sedadlá. Avšak, pozdĺž obrysu, sú pomerne úspešné, aspoň z kože vankúše zase nekĺznite.
Keď sa staráte o interiér, zmeny dojmu. Hrubý nakrájaný štýl džípu vždy mal svojich fanúšikov. Kvalita plastov s dôverou však s dôverou indikuje lacné auto, štýlový a uhlový dizajn nie je schopný odrážať hustú a pevnú dotykovú dosku. Hoci žiadne zvuky na cestách, nerobí to, dotknite sa ho znova nechcem.
Compass nie je len názov modelu, je to štýl. Dokonca aj ráfiky nástrojov sa podobajú rozsahu kompasu. Tiny arrow rohy ich rozdeľujú do štyroch častí počtom strán sveta. Dizajn prístrojovej dosky dopĺňa displeje značiek, ktorá je v súčasnosti charakteristická pre mnoho modelov obavy Daimler-Chrysler.

A dieselový Volkswagen
Čas nečaká, stále existuje značný spôsob, ako okolo Štokholmského zálivu a dvoch trajektových križovatiek. Pod dimenzionálnou hranicou obrovskej dieselu opustíme parkovisko. Je potrebné si zvyknúť na vysokú polohu dlhej radenia páky, ale adaptujete, rozumiete, že zväčšené pohyby pomáhajú byť zmätené v šiestich prevodových stupňoch. Diesel je pripravený prevziať niektorú z nich za predpokladu, že turnets nespadá pod 1500. Okrem toho je kompas jediný jeep, naskladaný v kombinovanom cykle 7 l / 100 km. Preskúmajte dynamiku a ovládateľnosť na miestnej diaľnici môže byť sotva obmedzená na 90 km / h. Nie je prekvapujúce, že nárokovaná spotreba paliva rýchlo nájde potvrdenie na obrazovke bočného počítača.
Ak je jazda OCTAVIA alebo golfu, dvojlitrová Turbodiesel je reprezentovaná motorom s neobmedzenými možnosťami, potom mierne ťažšie, menej zjednodušené a zabalené v pôsobivom Jeep Compass, kompas trochu ochladzuje jeho horlivosť. Avšak, pre dôverné predbiehanie a cestovanie 130 km / h, je dosť s hlavou. A samotné auto sa rozlišuje pomerne osobné zvyky. Z hľadiska vodiča, Compass pripomína len jep len charakteristický profil predného panela a kapucňou Iné je moderným pohonom pohonu predných kolies bez športových ambícií s dobrým energeticky náročným odpružením. Len pre naše cesty.
S šiestimi prevodmi nie je ťažké vybrať si optimálny režim pre motor, ktorý sa neobťažuje s vysokou rýchlosťou a hlukom, viditeľné len preto, že zostávajúce zdroje cudzích zvukov je starostlivo potlačené. Kompaktné veľkosti a dobre viditeľné kapucne vám umožňujú s istotou cítiť v mestskom čase, ale nie všetky manévrvice sú ľahko. Malé kolesové výklenky obmedzujú uhly otáčania 17-palcových kolies, aby sa obrátili na jednu recepciu pre osobné auto, nie je vždy možné.
S benzínovým strojom a variator sa podarilo zoznámiť len na terénnej ceste. Off-road pre parkettail? Áno, s takým masívnym a nízkym predným nárazníkom? Avšak uhol vstupu kompasu 21 stupňov nie je taký zlý pre auto na šasi cestujúceho.
Trasa položená vo švédskom borovicovom lese je len najmenšia pripomína ruský základný náter. Hoci uťahovacie dažde boli pekné vlhké pôdy, piesočná zem pod ním zostala tvrdo. Za týchto podmienok sa Compass nehovoril so všetkými kolesami s dôverou, hoci príležitostne chirrkal bruchom zazvoní. A variator primerane vydržal všetky šikanovanie. V tomto pomohol Hydromefta, ktorá vykonáva úlohu spojky na off-road, šetrí hnací pás z pošmyknutia a prehriatia. V tých najťažších podmienkach, blokovanie inej spojky nahradenie inter-polkruhového diferenciálu. Na centrálnej konzole môže byť zamknutá malým páčkou.

Kde vyzerá šípka?
Jeep Compass neunikol magnetickým poklesom na dobré cesty. Väčšina majiteľov automobilov všetkých kolies sa tiež snaží nechať ich. Kompaktný trh Sourwalk v Európe sľubuje, že do roku 2010 pestovať 56 tisíc automobilov a pristupuje k 400 tisíc ročne. V Rusku sa objaví Compass Jeep tento pokles z 24900 eur (31,625 USD) na modifikáciu s manuálnou prevodovkou a benzínovým motorom a od 25800 eur (32 770 USD) s variatorom. V štandardnej konfigurácii budú všetky stroje vybavené klimatizáciou, čelnými airbagmi, alarmom, abs, ESP a, samozrejme, kompas.

Disk je plný!
Bez ohľadu na to, či je Compass Jeep vybavený motorom nafty alebo benzínového motora, základom jeho plného pohonu je dvojstupňová friktulárna ECC spojka. Elektromagnet prijímajúce príkazy z riadiacej jednotky pôsobiacej na vačkovej spojke, ktorá stlačí trecie kotúče prenášajúce krútiaci moment na zadné kolesá. Okrem automatického pripojenia môže takýto systém pracovať v režime tvrdého zámku (ako je blokovanie individuálneho diferenciálu), zlepšenie priepustnosti v ťažkých podmienkach. Na rozdiel od iných systémov plného hnacieho systému nevyžaduje prenos voľnej jednotky I, nevyžaduje informácie o rýchlosti otáčania kolies. Nasleduje program distribúcie krútiaceho momentu a nebráni prevádzke ABS a stabilizačného systému.
Kompas je skutočný džíp
Len pre mestské ulice.
 

 



Anatoly Fomin
 

Zdroj: Časopis "za volantom"