Testovacia jazda Honda Civic Sedan 2000 - 2003 Sedan

V siedmom kolene

Nový Sivik - v Rusku

Priestranné - znamená to pohodlné
Nový Sivik je o niečo kratší (-20 mm), ale širší (+20 mm) a vyšší (+50 mm) predchodca. Po prvé, to priaznivo ovplyvnilo veľkosť salónu - teraz je v mnohých parametroch najpriepratným autom vo svojej triede. Aby som dosiahol také veľkolepé výsledky, musel som tvrdo pracovať. Napríklad mechanizmus riadenia sa vďaka tomu posunul smerom nahor, dĺžka motorového priestoru sa znížila. Kompaktnejšie zadné zavesenie umožnilo 40 litrov zvýšiť objem kufra. Tvrdosť tela sa výrazne zvýšila - teraz je celý výkonový rámec vyrobený z ocele s vysokým obstupom.
Motory s 1,4 a 1,6 litra sa nezostávajú bez povšimnutia. Zachovanie rovnakej sily sa obaja stali väčším okamihom. Takže 1,6-litrový motor s kapacitou 110 litrov. S. Teraz vyvíja 152 n.ms pri 4300 ot / min: porovnajte so 143 nm a 4800 ot / min v predchádzajúcej generácii. Oba motory sú agregované buď s 5 -rýchlosppelou mechanikou, alebo pomocou automatického stroja so štyrmi rýchlosťami. Ten je vybavený blokovaním hydroransformátora, elektronického riadenia a logického riadiaceho systému, ktorý sa prispôsobuje podmienkam ciest a temperamentu vodiča. S takým boxom sa musíme lepšie spoznať, pretože s ďalšou novosťou - posilňovačom riadenia riadenia. Koniec koncov, Sivik je prvým hromadným autom Honda v Európe, na ktorom sa uplatňuje táto inovácia.
Známa novinka
Ak chcete pripustiť, ak odstránite marketingový make -up z tela, čo vám nedovoľuje zabudnúť, že pred nami je najnovšia Honda, je nepravdepodobné, že Sivik dobytí fantáziu. Správny moderný sedan, podobne ako špongia, ktorá teraz absorbovala módne dizajnérske nálezy, a z toho urýchlil svoj vlastný, skutočne Honda štýl. Vpredu nie je žiadny charakteristický zobák, svetlomety boli bolestivé a, ako to bolo, boli europeizované, tečúca rýchlosť strechy sa rozpustila. Nový Sivik, ktorý bol zbavený rodinných prvkov, sa stal mimo niečo priemerné, aké pekné, také bez tváre.
Praktický a dokonca prísny interiér si však zachoval starý Hondovsky kyslý. Neexistuje žiadne falošné pozlátko, teraz nie je ani populárny displej - všetko je s vkusom, ale veľmi racionálne. Prísne tmavé obrysy predného panela v tóne pre čalúnenie a iba svetlo vkladajú do hliníka na rukoväte dverí a na spodnej časti škatule škatule zriedi asketizmus salónu. Neočakávaná vertikálna kombinácia troch rotačných rukovätí, ktoré riadia mikroklímu, zreteľne oživuje celý predný panel.
V opačnom prípade je všetko pohodlné a ... z nejakého dôvodu známe. Zdá sa, že zmenila konzolu, kombináciu zariadení, ale stále existuje niečo všeobecne, kontinuita rozhodnutí alebo tak niečo. Sedadlo vyzerá vôbec známe: rovnaká sada troch úprav, rovnaká hustá, ale zreteľne krátka vankúš, rovnaký obmedzený pozdĺžny rozsah pohybov - vysoký vodič bude stiesnený. Okamžite sa však pociťujú ďalšie centimetre, najmä nad hlavou a na stranách vodiča. Pohodlne, dokonca aj s určitým okrajom, zdvihla strecha a cestujúci vpravo sa nejako posunuli stranou. Ešte výraznejšie zvýšenie priestoru za sebou. Je pravda, že už nie je nad hlavou (tu je iba akceptor), ale v kolenách a nohách. Plochá podlaha a tucet centimetrov voľného priestoru - sedíte takmer ako v limuzíne. Spočiatku tomu nemôžem ani uveriť, ale zvyknite si na to, začnete nájsť chybu s malými vecami - hovoria a zadná časť zadného sedadla by sa mohla umiestniť viac a strop by sa mal zdvihnúť.
Motor
Priznávam, že pre mňa je Honda predovšetkým motor a nezáleží na tom, aký je pracovný objem. V tomto prípade spočiatku kombinácia malého motora 1,6 litra a automatickej prevodovky. Avšak, Sivik z prvých minút komunikácie ho prinútil pozerať sa na dámsky balík úplne iným spôsobom: ukázal sa, že je ostrý, dynamický, niekedy zbytočne. Ľahký dotyk na akcelerátore spôsobuje, že Honda okamžite strieľa v danom smere. Ak je plyn na podlahe - tu je to silné zrýchlenie, sprevádzané veľkolepým sklzom hnacích kolies na síra, zimného asfaltu, tu je to skutočný charakter Honda! A je potrebné, stroj je v tejto energii rozpustený, pričom sa pripomína iba s malými zástrčkami s úplne šklbajúcou jazdou. Zdá sa, že logický riadiaci systém a Hydrotransformer našli spoločný jazyk. Nový motor sa vyznačuje rovnomernejšou charakteristikou a ... obmedzenou propagáciou. Bez ohľadu na to, ako horlivý, elektronický obmedzovač v tomto prípade narúša 6500 ot./min. Pamätám si, že starý motor povolil viac. V charaktere novej Honda sú však tvrdé poznámky. Napríklad, keď manévrovanie alebo na blízkom parkovisku, jeho impulzívnosť dokonca narúša: musíte používať urýchľovač veľmi dávkovaný.
Na ceste sa auto správa spoľahlivo, aj keď nie dokonalé. Noví prívesky, ktoré sa zmenšujú, v podstate zostali európsky. Na relatívne plochej ceste Sivik s akýmsi elastickým guľôčkom energeticky prekonáva švy, kĺby a ďalšie maličkosti. Je však užitočné vyzerať tradičné jemné vlny a iné charakteristické pánty, ako napríklad suspenzie, ktoré sa rýchlo vzdajú, a telo sa intenzívne otáča, čo stále viac a viac sérií úderov. Môžete to zvládnuť iba jedným spôsobom - znížiť rýchlosť.
Ale Honda-Sivik ovládal. Samozrejme, na zimných pneumatikách je ťažké cítiť všetky nuansy správania auta: napriek tomu má okamžite rýchlu, presnú spätnú väzbu, elastický, zrozumiteľný volant a nezvyčajné pre starého Sivika ľahkosť odovzdania tých najpredávanejších zákerné zákruty. Pamätám si, že predchádzajúca ešte spočívala pri vchode na odbočku a snažila sa narovnať danú trajektóriu. A tento ide pre seba a jazdí na sebe, dokonca aj s automatickou škatuľou veľmi citlivo reagujúcou na pedál urýchľovača.
Sivik je z hľadiska vibroakustiky dosť zvláštny. Je pocit, že na aute usilovne pracovali a znižovali vibrácie motora, aerodynamické zvuky - ale temperamentný motor sa stále prelomí do salónu po 4000 ot./min. S nadmernou pripomienkou jeho neurčitej energie.
Nie užitočnosť jedného
Siedmy Sivik je jednoznačne viac ako predchádzajúci orientovaný na masového spotrebiteľa. Pohodlný, priestranný salón, priestranný kmeň, samozrejme, je užitočný v každodennom živote. Zároveň je teraz menej a menej automobilov s charakterom. Delicious sa stáva množstvom exkluzívnych verzií. Tu je nová Sivic, skôr príjemná výnimka. A keď ste to pocítili, už nie ste tak skeptickí k nudnému vzhľadu a v žiadnom prípade nie je malá cena 21 000 dolárov. Čo Honda nikdy nebola lacná.

Zhrnutie
Honda Sivik je veľmi úspešná kombinácia praktickosti s orientáciou vodiča.

Auto Civik debutovalo v roku 1972, bol to ten, kto priviedol Hondu k počtu popredných svetových výrobcov. V máji 1995 sa v továrni Suzuk zostavil 10 miliónty Sivic - z piatej generácie týchto strojov. Nový, už siedmy Sivik bude prepustený v troch krajinách: Japonsko (štvordverový sedan a päťdverový hatchback), USA (dvojdverové kupé) a Spojené kráľovstvo (tri a päťdverové hatchbacks). Všetky modely sú postavené na jednej plošine a jednotných jednotkách a iba základňa dvojdierovej priehradky je kratšia o 60 mm.
V Rusku je novinka stále reprezentovaná sedanom - z nej začneme známe.

Honda Civic
Všeobecné údaje: počet miest - 5; Vybavená hmotnosť - 1147-1240 kg; Maximálna rýchlosť - 192 km/h; Čas zrýchlenia z miesta na 100 km/h - 11,7 s; spotreba paliva v podmienenom kombinovanom a mestských cykloch - 8.2; 9,3 l/100 km; Dodávka paliva - 50 litrov; Palivo - AI -95. Rozmery, mm: dĺžka - 4460; šírka - 1715; výška - 1445; Základňa - 2625; Trať vpredu/zadné - 1471/1478; Cesta - 155; objem kufra - 450 l; Polomer otáčania je 5,5 m. Pracovný objem - 1590 cm; Priemer valca a zdvih piestu - 75x90 mm; Stupeň kompresie - 9,6; Výkon - 81 kW/110 litrov. S. pri 5800 ot./min. Maximálny krútiaci moment je 152 n.m pri 4300 ot./min. Prevodovka: pohon predného kolesa; Prevodovka je automatická, štyri -rýchlosť, s blokovaním hydroransformátora a logickým riadiacim systémom. Pozastavenie: Predná strana - napríklad McEferson, chrbát je nezávislý dvoma -leaf. Brzdy: predný - disk, vetrané, zadné - bubon. Riadenie: Rheck s elektrickou energiou. Pneumatiky: 185/70R14 alebo 195/60R15.
Text / Sergey Voskresensky
Foto / Vladimir Trusov

Zdroj: Časopis „Driving“