Honda Civic Sedan Test Drive od roku 2012 Sedan

Kúzlo čísel

Od staroveku mnohí národy uctievajú sedem ako symbol dokonalosti a harmónie. Číslo tri sa nevykonávajú o nič menej hlboký význam. V predvečer tretieho tisícročia sa objaví siedma generácia Honda Civic.
 
Civic sa prvýkrát objavil v 70. rokoch, presnejšie v roku 1972. Po celý čas výroby sa predalo 7 miliónov automobilov dvakrát. Objem motora nového sedanu je 1,6 litra, čo je opäť celkom sedem. A nakoniec, oficiálna premiéra tohto auta v Rusku sa konala 17. novembra. Toto sú také vtipné náhody.
Tretia pozícia. Zdá sa, že vzhľad je celkom dokonalý a harmonický. Avšak profil s kupolou, ktorá je v tvare kupoly, veľmi jemné veterné a zadné okná, široké zadné stojany integrované do rohov vonkajších optických blokov, krátka, chladná kapucňa s krátkym predným previsom a takmer zvislým strihom nárazníka, Akútny uhol okraja kufra - to všetko spôsobuje analógie so vzorkami iných výrobcov svetových automobilov. Vzájomné nadmerné expozície konštrukčných roztokov však boli, sú a budú. Dôležitejšie ako iné. V porovnaní so svojím predchodcom nový občiansky dozrel a zmenil track ukazovatele s kravatou. Podľa externých údajov sa v ňom objavil prvok tuhosti, už to nie je hromadný stroj, hoci nie tretím stredným, stredne pokročilým.
Na meranie sedemkrát. Vytvorenie nového občianskeho inžiniera Honda inžinieri išli proti zákonom tohto žánru a začali výstavbu automobilu zvnútra. Telo bolo umiestnené na salón a nie naopak. Výsledkom bolo, že salón nového občianstva sa ukázal byť takmer najstrážnejším vo svojej triede. Nevýhody spojené s predchodcom - nízkym stropom a úzkymi sedadlami - sú úplne eliminované. V oblasti ramien bola salón výrazne šírka a predné sedadlá sa rozšírili. Teraz sú vybavené vertikálnou úpravou v štandardnej konfigurácii a nie je ťažké zvoliť najpohodlnejšiu polohu dokonca aj vo verzii s poklopom, ktorá zvyčajne je z vašej hlavy veľa miesta.
Zmeny v zložke salónu by mali vyhodnotiť tých, ktorí musia jazdiť v galérii-úplne odsťahovali predné sedadlá, budú takmer rovnaké ako v sedanoch obchodnej triedy. To sa tiež uľahčilo uplatňovaním rozhodnutí riadených na CR-V a H-RV a nechala sa urobiť podlahu kabíny úplne rovno, bez tradičného pozdĺžneho tunela v strede. Objem kufra sa zvýšil o 60 litrov a schopnosť zložiť zadnú časť zadného sedadla v častiach dodá ešte viac miesta.
Dizajn interiéru sa takmer nezmenil a štandardný balík ponúk Sedan ponúkaný na ruskom trhu zahŕňa dva airbagy, elektrický pohon všetkých okuliarov a vykurovacie zrkadlo, klimatizáciu, imobilizér a centrálne diaľkové ovládanie. Verzia drahšia znamená klimatickú inštaláciu, vykurovanie sedadiel, elektrický poklop a dva bočné airbagy namiesto klimatizácie.
Sto k jednej. Motor prešiel domorodou revíziou. A podľa nášho názoru by bolo správne považovať to za možnosť modernizovať 116 koní 1,5 VTEC ako 1,6-litrový výkon 160 koní Vti. Po tom, čo dostal ďalších sto gramov objemu, sacie potrubie novej konfigurácie, dýz so štyrmi otvormi v každom, kľukový hriadeľ zníženej hmoty, nových piestov a softvéru, radikálne zmenil svoje vlastnosti. Maximálny krútiaci moment sa zvýšil o 18 nm a jeho najvyššia hodnota sa dosiahne na pomerne skutočných 4300 ot./min. Proti 5600 v predchádzajúcom 1,5-litrovom motore. Silný a plochý ťah sa vyskytuje zdola a trvá takmer do červenej zóny tachometru. V istom zmysle Civic stratil predtým nervózny charakter, ale úlohou bolo zosúladiť vlastnosti tohto okamihu.
Motor je úžasne elastický, čo je v meste mimoriadne pohodlné, v režime neustále striedajúcich sa zrýchlenia a na diaľnici. Ak sa pohybujete v rytme všeobecného toku, vo väčšine prípadov môžete stáť veľmi univerzálny štvrtý výstroj. Rýchlosť môže klesnúť na približne 30 km/h a rýchlosť mierne prekročí tisícinu známku, ale stačí doslova doslova ťahať plynový pedál a auto pomaly, ale hladko začína získavať rýchlosť. A ďalej diaľnica s vysokým prevodom úplne resetuje rýchlosť kilometrov do 35-40 a znova ju pokojne vytočí. A ak šípka tachometra prekročila 3 000. známku, potom aj pri najvyššom prevodovom stupni a rýchlosťou viac ako 100 km/h stlačením akcelerátora reaguje auto výrazným snímačom. Stroj je tiež veľmi dobrý: s reakciami je všetko v poriadku. To znamená, že je prítomné určité oneskorenie, ale je minimálne a na prudký tlak stroj reaguje s odlišným vyzdvihnutím, sprevádzaným dokonca niečím podobným squattingom a intenzívnym zrýchleniam. Navyše, nie v každom prípade, stroj prepne na prenos nižšie. Tí, ktorí očakávajú od tohto nového atletického prejavu športovej povahy Honda, je samozrejme vhodný mechanik, ale stroj tu nie je ďaleko.
Uhlová hodnota. Inžinieri spoločnosti Honda pracovali na odpružení ešte dôkladnejšie ako na motore. Predná strana je MacPherson, ale nie obyčajná: je vybavený systémom na riadenie konvergenčných uhlov, aby sa tieto uhly udržali v určenom rámci s konštantnými kolísavými kolísavými v kolese nahor a nadol. A to je v prvom rade stabilita výmenných kurzov, stabilné spojenie s cestou a ovládateľnosť, protirakcia k odchodu do bočného kĺzania, jednoducho vložená do lyže.
Zadné zavesenie je dvojité -leafed, s priečnym ťahom a elastokinematickými spojkami. A jej hlavným vrcholom nie je ani účinok naparovania, čo je obzvlášť viditeľné, ak na východe z 90-stupňového otočenia, starostlivo pridajte plyn. Hlavnou výhodou je, že uhol konvergencie zadných kolies sa môže meniť pod vplyvom bočných síl v rôznych situáciách a odoláva odchodu do bočného posúvania. A v okamihu ostrého brzdenia sa zadné zavesenie, ako to bolo, pohybuje dozadu, zvyšuje sa uhol konvergencie kolies, vďaka čomu sa dosiahne stabilná rektilineárna poloha vozidla na ceste.
Ako to všetko funguje v praxi? Úžasné. Na partii dobrých strmých zákrut provokatívne tlačíme na plyn. V určitom okamihu občiansky podľahne a začne sa pohybovať. Ale nestane sa to presne ako vpredu, pohonné stroje s bežným zadným zavesením, ale rovnomerne, obe osi, zatiaľ čo situácia zostáva úplne pod kontrolou. A tu som odpisoval gumu, správne upravujeme plyn a volant-stroj, ktorý poslušne skrutkoval do otočenia. Auto s konvenčným pozastavením by sa začalo dlho posúvať!
Autá, ktoré boli v našich rukách, pochádzajú od prvej sériovej strany zozbieranej v továrni v Suzuk, a preto vyjadríme predpoklad, že hovorcovia Honda majú stále čo pracovať. Nový Civic nájde podivný nízkofrekvenčný hluk, ktorý, ako to bolo, sústreďuje v oblasti kufra a zreteľne konkurzy pri akejkoľvek rýchlosti, vek, keď sa zvyšuje. Nie je to príliš silné, ale nepríjemné. Možno je to chyba tvrdej letnej gumy na diaľnici a nízku teplotu cez palubu? Dobrý zvukový systém nebude ublížiť prvým vlastníkom.
Text Andrey Timofeev, fotografia Alexey Ilyin.

 

Zdroj: „Autopilot“