Testovacia jazda Honda Civic Sedan 2000 - 2003 Sedan

Honda Sivik

Model - Honda Sivic 1.5i LS VTEC; Výrobca - Honda Motor Company; Rok vydania - 1997; v prevádzke - od marca 1998; Kilometre v čase správy je 6 tisíc km.
V marci tohto roku bola flotila nášho vydavateľského domu doplnená iným autom. Honda Sivik bola kúpená od oficiálneho predajcu za 23 tisíc dolárov. Cena za auto s 1,5-litrovým motorom na prvý pohľad sa zdá byť veľmi vysoká: za tieto peniaze je celkom možné kúpiť pár Nissan-Almer s Vazovskea Six.
Ale počítame inak. Koniec koncov, zaplatili sme za moderný päťmiestny sedan s motorom s výkonom 114 koní so štyrmi ventilmi na valci a systémom VTEC, ktorý reguluje fázové a zdvíhacie ventily v závislosti od otáčok, s klimatizáciou, elektrickými oknami, brzdami, brzdami , volant, dva bezpečnostné vankúše, dve sady gumy (leto a zima) a hliníkové kolesá. Existujú aj ďalšie vysvetlenia, že Sivik je najdrahšie auto vo svojej triede.
Po prvé, motor. Koľko viac ako jedného a pol -klitérového beznádejného motorov vyvíja takú pôsobivú silu? Preto sú dynamické vlastnosti vozidla také, že nemôžu ani snívať o majiteľoch Samar alebo blízko. Honda zrýchľuje až 100 km/h od miesta 10,4 s a maximálna rýchlosť podľa pasu (auto nebolo skontrolované na skládke) - 192 km/h. Po druhé, toto auto nie je v žiadnom prípade malé, a to vo veľkosti salónu aj celkovo. Je ťažké uveriť, ale sedan Honda Sivik je viac ako najobľúbenejší BMW z 3. série (E36)! Nakoniec vzhľad. Keď sa v roku 1995 objavila ďalšia generácia Siviks, dizajn stroja sa zdal neobvyklý, ale o tri roky neskôr je vzhľad stroja celkom v súlade s časom a módou a čo je dôležité, auto je dobre rozpoznateľné.
Kvalita výroby je na najvyššej úrovni, určite nie je nič, na čo by sa sťažovala: presné prispôsobenie telových panelov, vynikajúca kvalita farby, žiadne cudzie zvuky v kabíne - čalúnený panel na dotyk čalúnenia sa zdá pestovali spolu s telom. Dvere sú dokonale zatvorené, rovnako ako na drahších autách.
V motorovom priestore nie je jediný kok, ale je tu dosť prachu - koniec koncov, šesť mesiacov v Moskve. Neexistuje žiadna úplná ochranná paleta a špina zdvihnutá prednými kolesami sa podarilo vytvoriť bizarné škvrny na vnútornej strane kapoty.
Motor je nádherný! Spočiatku sa zdá, že motor s takým vynútením by mal byť nepružný, ale prevody musíte prepínať nie častejšie ako v šiestich. A čo je najdôležitejšie, po 5 000 ot / min sa začne ťahať. Ukazuje sa, ako to bolo, dva motory v jednom: šport a zaťažené.
Skeptic si určite všimne, že motor stále výrazne chýba krútiaci moment pod 2000 ot / min, avšak to takmer nemá vplyv na dotyk z miesta. Ale v druhom prevodovom stupni, s uvoľnenou akcelerátorom, sa môže zastaviť. Ale pri vysokej rýchlosti je motor naozaj dobrý. Pomerne prísne krátkodobé odpruženie prenáša informácie o ceste podrobne, ale vzhľadom na športové sklony automobilu je to veľmi dobré.
Ale volant sa zdá byť bavlna. Hydraulický zábal je veľmi silný so slabým reaktívnym účinkom. To sa nezhoduje so športom Honda. ABS funguje jemne, takmer ticho.
Pracovisko vodiča je pohodlné, je ľahké ovládať stroj. Môžete sa však sťažovať na predné sedadlo. Je to vhodné iba pre ľudí s malou postavou, zvyšok vankúša a chrbta sú príliš krátke a nastavenie výšky vankúša je nepohodlné, pretože ho zaplavia dopredu, nie dozadu. Zadné sedadlo sa zloží úplne a na častiach. Bicykel môžete prepravovať bez rozobrania.
Honda nie je najtichšie auto. Motor je dobre utopený pri nízkych rýchlostiach a dáva hlas iba pri stredných a vysokých rýchlostiach. Až 3000 ot./min. Je takmer nepočuteľná, od 3 000 do 5 000 publikuje ostrý, dosť nepríjemný hluk, ale pieseň skutočného závodného motora začína za značkou tachometrov. Runder pneumatík je normálny pre stroje tejto triedy. Okrem toho sa na voľnobežnej páke prevodovky prenáša silné vibrácie.
Auto je mimoriadne ekonomické. Podľa údajov o odhadoch je spotreba paliva v strede Moskvy menšia ako 8 l/100 km (s konštantnými dopravnými zápchami a zapnutou klimatizáciou) a mimo mesta, aj keď nie vždy dodržiavate rýchlosti určené pravidlami premávky, nie viac ako 6 l/100 km. Zelené svetlo na prístrojovej doske, ktoré sa zapáli iba s hladkým pedálom na prenosoch 3., IV a V, pomáha pri udržiavaní ekonomického dopravného režimu. Aj keď inštrukcia pre vozidlo umožňuje použitie nezdravého 91. benzínu, na čerpacej stanici siaha samotná ruka pre hadicu s 95.-nemôžem uveriť, že motor s touto úrovňou sily môže konzumovať palivo nízkej kvality.
Aj keď auto šiesti šesť mesiacov, nedošlo k žiadnym poruchám alebo podozrenia na problémy. Dokonca ani žiarovky nôh signálov ešte nevyhorí. Avšak to aj v Moskve s jej soľou, špinou a snehom budú vpred ...
Ale ak môžete byť obzvlášť vyberaví, môžete nájsť prevádzkové nedostatky aj v Honde. Je prekvapujúce, prečo sú gumové zástery bahnité, v hovorcoch nazývaných Mudguards, ponúkajú ako ďalšie vybavenie. Podľa ruských štandardov musia byť plné. Ale predajca spoločnosti topánky pre sezónu: Náš Sivik bol na zimných pneumatikách. Z tohto dôvodu som musel okamžite po nákupe zmeniť názor - jar. Značkové gumové koberce - bez strán a nezodpovedajú presne tvar podlahy. Environmentálne šetrná farba a lak, s ktorým sa Sivik ľahko maľuje, a dôsledky rovnomerného manuálneho umývania sú už viditeľné na dokonalom povlaku. Jedinou nevýhodou, ktorá sa týka ľahkého používania, je dizajn anti -klimatického priezoru: je príliš blízko k tvári vodiča. Ďalšia vec je vážnejšia: pod podlahou priestoru batožiny, namiesto plnohodnotného náhradníka, je tu tenký dok. Bohužiaľ, normálne rezervné koleso nie je zahrnuté. Na cestovanie po Moskve je Erzatz-Wheel prijateľné a ak potrebujete ísť na sto alebo dva kilometre?
Katalytický neutralizátor tiež inšpiruje úzkosť - v benzíne bieleho kameňa je koniec a za hranicami, hlavné problémy svietia pomocou strojov šetrných k životnému prostrediu. Naša Honda však sotva opustí limity moskovskej oblasti.
Frisky a ekonomické, priestranné a pohodlné, šetrné k životnému prostrediu a bezpečné, tiež ako švajčiarske hodinky, Sivik v redakčnom parkovisku vyzerá ako nemý výčitkár domáceho automobilového priemyslu. Áno, ak je to len pre neho ...

Majstrovské dielo moderného motora Honda je ekonomické pre neslušné.

Za letné pneumatiky a zástery na kolesách sa museli dodatočne vyplatiť.
Anatolic fomin

Zdroj: Časopis „Driving“

Honda Civic Crash Test Video Sedan 2000 - 2003

Honda Civic Sedan 2000 Testovacie disky - 2003

Honda Civic Crash Test Sedan 2000 - 2003

Krasshov test: podrobné informácie
27%
Vodič a cestujúci
26%
Chodci