Testovacia jazda Honda Civic Sedan 2000 - 2003 Sedan

Honda osobitný účel

Civic s predponou Round R už nie je len hatchback, ale hurikán na kolieskach
Hneď poviem; Toto nie je stroj na rally, ktorý je opísaný v tejto otázke AI. Občiansky typ R je dokonale prispôsobený akémukoľvek rytmu mestského alebo hlavného hnutia, ale zároveň je schopný rýchlejšie urobiť srdce. Ak chcete, na hračku, pre ktorú sú Japonci skvelí majstri, zábava pre dospelých, ktorí sa chcú veselo rozveseliť pri cestovaní domov a naopak. Okrem toho hračka tých, na ktorých nie je napísaná hlavnými listmi o tom, aké vzrušujúce je. Musí sa pokúsiť porozumieť a vstúpiť do chuti ...
V športovom duchu
Vždy ma prekvapuje, prečo sú mnohí kolegovia automobilovými novinármi z akéhokoľvek auta, bez ohľadu na to, aký je v skutočnom živote, určite bude vyžadovať vynikajúce športové vlastnosti. Takže s novým občianskym modelom Honda, ktorý sa objavil minulý rok, sa stal rovnaký príbeh. Tvorcovia boli hlavne obvinení zo skutočnosti, že auto sa stalo úplne rodinou (čo je s tým zlé?) A stratili svoje vlastné občianske športy pre predchádzajúce generácie. Takže nie, ale teraz bola spoločnosť určite rehabilitovaná vydaním verzie R.
Týmto spôsobom označiť nabité verzie v tradíciách Honda. Znalý čitateľ si pravdepodobne pamätá legendárny Type R a ASORD Tour R. Avšak donedávna boli všetky tieto modely prakticky neprístupné pre ruského spotrebiteľa, pretože neboli oficiálne dodávané. Situácia sa zmenila, keď Roadster 52000 vybuchol na náš trh, ktorý veľmi rýchlo našiel svojho kupujúceho. A teraz ďalšia zábava. Občianska prehliadka R, samozrejme, sa samozrejme nepozerá na 52 000, ale, ako sa hovorí, z tej istej opery.
Navonok je novinka takmer dvojča sériového občianskeho. Prvky tela sú väčšinou rovnaké. V dave je však stále ľahké rozlíšiť turné vďaka výrazným úderom v športovom duchu. Po prvé, jedná sa o novú aerodynamickú súpravu tela pre prahové hodnoty, výkonné nárazníky, zadný spojler, 17-palcové zliatinové kolesá a dve chrómové potrubie nakonfigurovaného výfukového systému. To všetko vyzerá pekne, dokáže veľa povedať odborníkom, ale príliš mi to nezachytí.
Ak chcete plne cítiť osobitný účel automobilu, mali by ste sa bližšie pozrieť na interiér. Všetko sa tu stáva jasným: Úprimne povedané prísne športové sedadlá s podporou, dokonca aj na úrovni ramien, sú veľmi malé a v športovom profilovanom volante, nastaviteľné vo všetkých smeroch, prístrojová doska dokončená pre hliník (v skutočnosti je plast). Ale brilantná páka mechanickej prevodovky B-Speed \u200b\u200bvyrobená z kovu, všetko je bez podvodu. Okrem toho sa nachádza nie medzi sedadlami, ale na centrálnej konzole je to značková črta všetkej občianskej novej generácie. Čo je mimochodom veľmi pohodlné: páka je blízko volantu, pohyby ruky sú minimálne, prevody sa dajú zmeniť ešte rýchlejšie. V základnej konfigurácii elektrické okná a zrkadlá s elektrickým pohonom a vykurovaním. Existujú priehradky pre malú batožinu a dokonca aj pár držiakov pohárov, ktorí boli posadení medzi vodičom a cestujúcim.
Možno je chrbát stiesnený, ale dvaja dospelí sa tam budú udržiavať bez problémov. Okrem toho lezenie do salónu a vystúpenie z neho je lepšie napravo, cez sedadlo spolujazdca (prehliadka na tri -hlavné hatchback). Pretože iba toto sedadlo v plnom zmysle slova smeruje dopredu a opiera sa späť. So sedadlom vodiča taký trik nebude fungovať: môžete len vyhodiť späť späť, nebudete ho veľmi pohnúť vpred, aby sa vľavo mohlo dostať späť iba dieťa alebo akrobat. Osobne si myslím, že sa to robí úplne správne, aby sa nastavenia sedadla nestratili, čo môže byť nervózne ako vodič.
Čo ešte bolo prekvapené v kabíne v kabíne. To znamená, že ako možnosť ju ponúkajú a stanovujú predajcovia (to všetko stojí okolo 900 dolárov), ale v základnej konfigurácii neexistuje. Nepáčilo sa mi to, pretože teplo bolo teplo v deň skúšobnej jazdy a po 15 minútach mi bol chrbát mokrý. S najväčšou pravdepodobnosťou by sa to však stalo klimatizácii, pretože auto je hodinky.
Závod
Honda robí vynikajúce motory, podám vám, drahý čitateľ. Ich podstaty sa prejavujú najmä presne v nabitých verziách sériových modelov. Napríklad občiansky typ R má dvesto koní s napájacou jednotkou iba 2 litrov. A to je bez kompresora alebo preplňovaného. A motor, ako viete, do značnej miery určuje povahu stroja. Začnem to a jemne nechám parkovisko. Pedál spojky je dosť mäkký, ale okamih, keď sa energia prenáša na predné hnacie kolesá, sa cíti dobre. Opäť som presvedčený o pohodlí umiestnenia páky prevodovky, ktorá má tiež krátke a jasné pohyby.
Proprietárny systém zmien vo fáze distribúcie plynu, ktorá bola prijatá na novom občianskom označení I-VTS, vám umožňuje začať sa pohybovať bez toho, aby ste tiež propagovali motor. Skutočný snímač sa však cíti, keď šípka tachometrov prechádza 4000 ot./min. To nie je toľko, pretože vysoko zložený motor sa ľahko zahriaje až do 8 000 ot./min. V tomto rozsahu chápete, že pod kapotou stáda. Volant, ktorý sa pri opustení parkoviska zdal celkom ľahký, sa úprimne dubom so zvýšením rýchlosti. V športovom, tvrdom odpružení a gumári s nízkym profilom (205/45 R17) umožňuje akútne cítiť všetko, čo sa deje medzi kolesami a cestou. No, opäť pre ...
Stojím na semafor, nikoho neobťažujem. Potom, zrazu, vľavo s čarodejnicou zaveseným s lištami a spojlerami (a to v žiadnom prípade nie je vždy indikátorom) je trochu auta. A mladý vodič tohto zázraku, ktorý kričal o sebe, nejakú dielňu v blízkosti Moskvy, obiehal ľudí okolo neho arogantnými vzhľadmi. Nepáči sa mi, z takých očakávaní na cestách. Všeobecne platí, že podvádzam motor a keď sa zelená rozsvieti (zázrak sa presunul k žltej, keď som dostal náskok), hodím pedál spojky. Kanijem, pod prednými kolesami bol mierny dym, ale po niekoľkých sekundách som obišiel jazdca, ktorý ma nemal rád. A na nasledujúcom semafore sa už správal slušnejšie, pokojnejšie, bez kňučania gumy a vyzeral takmer, už nie arogantne, ale urazený. Dajte mu vedieť: Určite bude niekto pre každú z najviac, najviac.
Potom to bolo horšie. Idem rýchlo, ale opäť nikoho neobťažujem. Ale čo to je?! Vodič Gazelle zbožňoval v Moskve, aby sa otočil z pravého riadku, dokonca, zjavne, nepozeral na to, či sa niekto pohybuje vľavo a za sebou. Cítim sa ani ostrá inhibícia (a tým je občiansky typ R v poriadku) nebude stačiť. Naopak, plyn je na podlahe a rýchle preskupenie, aby neubližoval neočakávanej prekážke. Zdá sa, že bez najmenšej kukurice tela skočilo na stranu a vodič Gazelle ani nechápal, čo sa stalo. Tu je to, skutočný prvok Tour R Rac od semaforu po semafor, ostré zmeny v riadkoch, intenzívne zrýchlenie a brzdenie. Ale musíme sa pripevniť. V opačnom prípade si môžete pochovať hlavu do nástroja štítu, osvetleného červenou farbou. Súčasne sa nemožno nazývať ostro alebo tuhý v brzdovom pedáli, ktorý je jasne dávkovaný a spätná väzba na výšku. Zložte to na diaľnici NOVORIZHSK smerom k regiónu.
Rýchlosť 210 km/h, tachometer je neúprosne vybraný do červenej zóny. Zapnem šiesty prevodový stupeň a zrýchlenie sa okamžite stratí. Tento prenos je určený výlučne pre diaľnicu, aby sa udržala konštantná rýchlosť a úspory paliva. Vypnem diaľnicu na dobrú vidiecku cestu, takmer zadarmo v túto hodinu. Odbočka, zdá sa, že ďalší občiansky typ R sa držal cesty. Tu je malá piesočnatá plošina, kde môžete auto otočiť. Bez toho, aby som prešiel do zdĺhavého rozprávania, poviem, že auto je ovládané vo všetkých režimoch dopravy, aj keď lietate nabok. Mali by sa podporovať iba vysoké rýchlosti motora.
Vypočítané ukazovatele
Cena občianskeho typu R vo vnútri oficiálnych predajcov sa nezdá byť nadhodnotená asi 29 tisíc dolárov. Za túto sumu dostane majiteľ príležitosť jazdiť, povedzme, v dvoch štýloch. Phlegmatic, keď napríklad pôsobivá manželka alebo priateľka, alebo keď jednoducho nechcete jazdiť, držte šípku tachometrov v rozsahu od 2 do 4 000 revolúcií a odpočinku. Alebo dynamické, keď revolúcie nepadajú pod 4 tisíc a nemôžete sa nič poprieť. Stále by ste však mali zvážiť vaše túžby a schopnosti. Zdá sa mi tiež, že je viac hŕstka riadiť toto auto, je stále pravdepodobnejšie pre muža: je dosť krutý a náročný.
Takmer každý výrobca má v aute dosť veľa konkurentov, vo svojom modelovom sortimente, naložená verzia Toyota Corolla T-Rport, VW Golf Peshb Opel Astra Coupe. Tu je celá vec v osobnom vkusu a, ako sa hovorí, v nuanciách. Náklady na občiansky typ R sú približne v strede cenového riadku.
Andrey Osipov

Zdroj: Noviny „Automobile Izvestia“ [č. 11 (14), 2002]